 Linie 18 (Bauthread) |
DenshaOtaku 
FNF-VIP
Dabei seit: 13.11.2009
Herkunft: Definitionssache... ;-)
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Original von tunnelklick
Und warum soll da jetzt der Äbbel-Ex nicht mehr fahren dürfen? Kann man das sehen, warum? |
Meine Vermutung wären die komplexen Herzstücke. Dann kam mir eben noch der Gedanke, ob das Verbot für K- und L-Wagen-Züge in Erweiterung dazu womöglich einen Bezug zu der Tatsache haben könnte, dass es sich bei diesen Wagen nicht um Gelenkfahrzeuge handelt... 
Als Außenstehender könnte ich jetzt aber auch nur raten.
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Weniger wird der Geist, wie Kant es möchte, vor der Natur seiner eigenen Superiorität gewahr als seiner Naturhaftigkeit. Dieser Augenblick bewegt das Subjekt vorm Erhabenen zum Weinen. Eingedenken der Natur löst den Trotz seiner Selbstsetzung: »Die Träne quillt, die Erde hat mich wieder!« Darin tritt das Ich, geistig, aus der Gefangenschaft in sich selbst heraus. - Theodor W. Adorno
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18.08.2010 18:15 |
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Combino
FNF-Team
Dabei seit: 18.06.2003
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Original von tunnelklick
| Zitat: |
Original von Combino
... dass eine direkte und sanfte Einfädelung womöglich schon aus der Kurve im Hintergrund des ersten Bildes möglich gewesen wäre... 
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Dann aber hätte der Bordstein am linken Bildrand seinerseits um diese 40 cm nach außen gesetzt werden müssen und wäre dann nicht mehr in der Flucht mit der Fahrbahn südlich der Kreuzung gewesen. Oder? |
Wäre ja nicht nötig, wenn die Haltestelle nicht erhöht werden würde... Ich dachte, du meinst mit der Erhöhung der Haltestelle einen Bahnsteig mit Fahrbahn, so wie an der Kuhwaldstraße!
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Wer Bier sät, wird Urin ernten...
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18.08.2010 18:30 |
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tamperer
FNF-User
Dabei seit: 21.11.2005
Herkunft: Rhein-Main-Gebiet
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| Zitat: |
Original von tunnelklick
Und warum soll da jetzt der Ebbel-Ex nicht mehr fahren dürfen? Kann man das sehen, warum? |
Die k-Beiwagen und der L-Zug haben zu schmale Radbandagen, sodaß sie in die breiten Rillen der Gleiskonstuktion fallen können und damit der Wagen entgleist.
Breitere Bandagen sind bestellt.
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18.08.2010 23:17 |
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Mutzner
FNF-User
Dabei seit: 13.04.2009
Herkunft: Frankfurt am Main
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Original von FipsSchneider
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Original von Combino
@Fips
Genau. Bei den Weichen mit Flachrille läuft das Rad auf dem Spurkranz. Die Lauffläche des Rades wird dabei ohne Berührung über das Herzstück der Weiche geführt. Im Prinzip wird das Rad also kurz hochgehoben! 
Bei der Tiefrille läuft das Rad ganz normal auf der Lauffläche des Rades beim Überqueren der Herstücke. |
..und wieso genau macht das jetzt einen Unterschied? Oder war das der Punkt, den hier keiner verstanden hatte? |
Ich habe mich heute einmal vor eine Straßenbahn geworfen, um zu sehen, ob das wirklich so ist. Und man kann es sogar sehen:
Dadurch dass der Boden der Tiefrille sich in Richtung Straßenniveau nach oben "bewegt" (zur Flachrille wird), setzt der Spurkranz auf und das Rad fährt auf dem Spurkranz über die Herzstücke. Der Laufkranz berührt dabei die Schiene nicht und schwebt ca. 5 mm drüber.
Mir ist aufgefallen, dass es dadurch nicht mehr "rappelt", weil der Laufkranz über die Lücke im Gleis schwebt. Außerdem quietscht es im Kurvenbereich gar nicht mehr.
Bild von mir.
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22.08.2010 12:49 |
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Mutzner
FNF-User
Dabei seit: 13.04.2009
Herkunft: Frankfurt am Main
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22.08.2010 13:06 |
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Mutzner
FNF-User
Dabei seit: 13.04.2009
Herkunft: Frankfurt am Main
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| Friedberger Warte bis Gravensteiner-Platz |
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Auch im weiteren Verlauf geht es spärlich voran. Wahrscheinlich das Sommerloch...
Am Abzweig an der Autobahnabfahrt wurde eine Entwässerungsrimme gesetzt:
Im weiteren Verlauf wurde die Drainage komplettiert und der Unterbau für die Gleisfundamente fertig planiert:
Kunst am Bau:
Im folgenden Abschnitt ist gar nichts passiert:
Die Gleisabschnitte sind fast verbunden:
Der Bereich Alkmenestraße ist durchgehend angeschlossen und mit Schotter zur Überfahrt abgedeckt:
Am Ende warten schon die neuen Rammböcke:
Und so sieht es aus, das Ende:
Unverändert.
Alle Bilder von mir.
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22.08.2010 13:14 |
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bernem
FNF-User
Dabei seit: 15.03.2004
Herkunft: Frankfurt-Bornheim
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| FR: Haltestelle Rohrbachstr. wird 2011 auf zwei Höhen gebaut... |
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| Zitat: |
Original von Mutzner am 04.08.2010
(...)
Und noch einmal zur neuen Haltestelle: Definitiv wird die neue Haltestelle derzeit nicht errichtet oder vorbereitet. Man Setzt Randsteine auf Straßenniveau und asphaltiert den vorigen Zustand hin. Es ist davon auszugehen, dass die Haltestelle ab Hausnummer 117 um 30 m stadteinwärts gebaut wird. Hier liegt bis zum kleinen Friedberger Platz noch das letzte alte Stück Gleis mit Kopfsteinpflaster. Würde dahingehend Sinn machen, dass Einbieger in die Kreuzung stadteinwärtz nicht gleich das unterschiedliche Straßenniveau an der Ölwanne spüren...
(...) |
Die FR, die in ihrer Samstags-Ausgabe mal wieder sehr ÖPNV-lastig war, berichtet auch über den Neubau der Haltestelle Rohrbachstraße/ Friedberger Landstraße:
Das Straßenverkehrsamt hat den Ortsbeirat 3 zum umdenken veranlasst, indem man mit Bespielen aus Wien, Dresden, Leipzig und Jena viel Überzeugungsarbeit geleistet hat.
Damit ist es nun beschlossene Sache, die neue Haltestelle für die Tram 12 und 18 sowie Bus 30 und Nachtbus n4 und n82 wird mit erhöhten Fahrbahnen gebaut, die Umsetzung erfolgt im Sommer 2011.
Auf der rechten Spur wird dann "hoch gefahren" und links wird auf den Gleisen "auf Straßenniveau" gefahren, somit besteht dann für Fährgäste von Tram bzw. Bus die Möglichkeit in die Niederflurfahrzeuge stufenfrei ein-/ und auszusteigen.
Damit keiner über die Kante fährt, sollen Schilder, Markierungen und kleine Fähnchen in orange-rot auf die unterschiedliche Höhe hinweisen.
Bisher gibt es an Haltestellen dieser Art keine nennenswerten Unfälle, Wien hat von der Sorte laut FR-Bericht achtzig Haltestellen, und in Leipzig wusste man auf Nachfrage gar nicht, wo das Problem sein sollte.
Nach den ganzen Schilderungen ist der OBR3 nun ganz angetan und sogar glücklich, dass man dort dann automatisch eine Stelle hat, die zum langsam fahren zwingt. - Das tue der Straße ganz gut, meint ein OBR-Mitglied.
Stadtauswärts wird die neue Haltestelle an der Stelle der jetzigen liegen, stadteinwärts wird eine neue Haltestelle im Bereich der Neuhofstraße gebaut, die alte Hst. in der Rohrbachstraße bleibt bestehen. - Die 12 hält Richtung Schwanheim dann an der Rohrbachstraße kurz hintereinander zweimal, so ähnlich wie an der Stresemannallee die Linien 15 und 19 bzw. die Linie 11 am Börneplatz, wenn die 18 eingeweiht ist.
Durch die neue Haltestelle fallen 38 Parkplätze weg, durch die Umstellung von schräg auf längs parken, können aber 13 "gerettet" werden.
Der OBR hat nur noch Bedenken, ob die Haltestelle an der vielbefahren Friedberger wirklich unproblematisch ist, das Straßenverkehrsamt ist aber sehr optimistisch, dass es gut funktioniert, außerdem verweist man auf eine Haltestelle in Leipzig, die in dieser Art ist und das auch an einer vierspurigen Straße...
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29.08.2010 00:16 |
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Jörg L
FNF-User
Dabei seit: 04.09.2006
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Schön, dass sich Bedenkenträger auch mal überzeugen lassen.
Aber warum muss die 12 zweimal halten? Für den Halt in der Rohrbachstraße gibt es dann doch keinen Bedarf mehr?
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29.08.2010 03:00 |
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