Auch im PFA 2 (Maintal) wird es bald losgehen. Kurzfristige Überraschung: Die Gelder sind bewilligt.
Damit steht dem Bau nichts mehr im Wege. Im Juli stehen die ersten Arbeiten an, ab Oktober dann Rodungen für die Baufeldfreimachung.
Fertigstellung weiterhin 2031/2032. PFB für Hanau steht noch aus, wird aber dieses Jahr erwartet. Es bleibt also spannend.
Den Mittschnitt der Bürgerversammlung findet man übrigens bei youtube.
Im anschließenden Fragenteil wird es bei dem Punkt welche S-Bahnlinie zukünftig die Strecke bedienen wird sehr wild: 2:03:42
"Sie fahren in den Taunus", "Kronberg -> Hanau", "S5?, S6?, S7 war es glaube ich!?", "Es ist auf jeden fall die nach Kronberg!", "Es ist die S5 ich weiß es jetzt!" 
Ich habe mir das vor Ort live angesehen und fand das auch recht amüsant das DB InfraGo nicht mal die Linien kennt die auf ihren Netzen fahren, zumal sich die Kollegen sogar mit der S-Bahn beschäftigen.
Wird aber wohl eher S3/4 werden wenn man sich die geplanten Trassen in diversen Entwürfen anschaut.
Und da dann wohl auch so dass die Umläufe diese Abfolge haben werden:
HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" -> HU
A & B stehen für Bad Soden & Kronberg - ich weiss nur ad hoc nicht welches für welches.
Amüsant fand ich es zwar auch, dass die InfraGO-Leute das Linienkonzept nicht wussten, aber letztlich ist es der RMV, der es bestellt wie auch angemerkt wurde.
Lange war die S5 gesetzt, aber in Plänen des letzten Jahres (zuletzt RTO) sah man immer wieder S3/4 nach F-Fechenheim/Hanau Hbf. Ob das die längerfristige Planung ist und mit Eröffnung erst mal die S5 fährt, weiß ich auch nicht.
Meine Vermutung ist eher S3/S4, da diese doch sonst sehr kurze Linienwege hätten und die Kommunikation auch einfacher wäre - wie zuletzt auf dem Darmstädter Ast. Und dann war ja noch die Rede, dass zukünftig auf dem Nordast geflügelt wird.
Fährt die zukünftige Nordmainische S-Bahn ab der Konstablerwache zum Ostbahnhof oder ab Ostendstraße?
Laut Bürgerversammlung ab der Konstablerwache aber im Forum wurde ständig Ostendstraße erwähnt.
Es wird von der Konstablerwache zum Ostbahnhof gehen. Für den Abzweig ist eine Vorleistung im Tunnel zwischen Konstablerwache und Ostendstr. vorhanden.
aber im Forum wurde ständig Ostendstraße erwähnt.
Hast du da ein Zitat für?
Hast du da ein Zitat für?
Naja, der Beitrag trifft ja keine explizite Aussage, in welchem Zusammenhang Ostendstraße hier ständig erwähnt wurde... *duckundweg* 
aber im Forum wurde ständig Ostendstraße erwähnt.
In diesem Forum wird relativ genau erwähnt, wo und wie der zu bauende Tunnel an den Bestandstunnel angeschlossen wird.
Das sollte auch aus den öffentlichen Unterlagen (PFB usw.) hervorgehen.
Ostendstraße in so fern, da diese Haltestelle (vor allem die der Straßenbahn) in unmittelbarer Nähe liegt. Streng genommen Grüne Straße ( zur Ecke Hanauer Landstraße)
Ich lese da "unter dem Richtung" unmittelbar vor dem Wort "Ostendstrasse"......
Wo liegt eigentlich das Problem?
Die Nordmainische wird nicht an der bisherigen Bahnsteigen Ostendstraße halten können und wird auch keine eigene Station bekommen. Fahren werden die Züge später von der Konstaberwache direkt zum Ostbahnhof.
Der nördliche Ausgang der Station Ostendstraße liegt lediglich ein paar Meter von der Stelle entfernt, wo sich der Bestandstunnel (Bauvorleistung) und der Neubautunnel treffen. Eventuell wird es dort einen Notausgang geben, mehr aber auch nicht.
Amüsant fand ich es zwar auch, dass die InfraGO-Leute das Linienkonzept nicht wussten, aber letztlich ist es der RMV, der es bestellt wie auch angemerkt wurde.
Lange war die S5 gesetzt, aber in Plänen des letzten Jahres (zuletzt RTO) sah man immer wieder S3/4 nach F-Fechenheim/Hanau Hbf. Ob das die längerfristige Planung ist und mit Eröffnung erst mal die S5 fährt, weiß ich auch nicht.
Meine Vermutung ist eher S3/S4, da diese doch sonst sehr kurze Linienwege hätten und die Kommunikation auch einfacher wäre - wie zuletzt auf dem Darmstädter Ast. Und dann war ja noch die Rede, dass zukünftig auf dem Nordast geflügelt wird.
S3/4 ist jedenfalls die richtige Zeitlage für die angedachte Verlängerung nach Wolfgang. Bis es so weit ist, könnte man natürlich auch die S5 nehmen, aber das Argument ausgewogener Linienweglängen ist nicht von der Hand zu weisen.
Ich muss zugeben, dass Strg+F und "Ostendstraße" diese Stelle nicht gefunden hat, aber aber da ist ja nicht die Rede davon, dass die NMS ab Ostendstraße führe.
Der offiziellen Baubeginn für die ersten beiden PFB Abschnitte dürfte bald erfolgen, auch soll wohl schon ein Termin für den Spatenstich feststehen.
Im April wurde zur Finanzierung des Vorhabens ein entsprechender Realisierungs- und Finanzierungsvertrag zwischen dem Land, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der DB geschlossen. Daneben stellt das Land 550 Mio Euro zur Realisierung des Vorhabens bereit. Mehr dazu in einer Pressemitteilung des hessischen Wirtschaftsministeriums.
ZitatAlles anzeigenLand stellt umfangreiche Mittel zur Finanzierung der ersten beiden Abschnitte zur Verfügung.
Mit den ersten beiden Abschnitten der Nordmainischen S-Bahn an der Strecke von Frankfurt nach Hanau geht in diesem Jahr eine für die Region, aber ebenso auch für das Land und das bundesweite Eisenbahnnetz hoch bedeutsame Infrastrukturmaßnahme in den Bau.
Im Rahmen des Projektes wird die bestehende nordmainische Strecke zwischen Hanau und Frankfurt um zwei Gleise ergänzt, die an den City-Tunnel der S-Bahn in Frankfurt angeschlossen werden. Damit verbessert sich das Nahverkehrsangebot auf dieser Strecke entscheidend: Es entstehen neue umsteigefreie Verbindungen in die Frankfurter Innenstadt mit bis zu 10 Minuten kürzerer Fahrzeit. Zugleich trägt das Vorhaben, gemeinsam mit weiteren angrenzenden in Planung bzw. bereits im Bau befindlichen Infrastrukturprojekten wie z. B. der Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim, dem Fernbahntunnel Frankfurt und der Neu-/Ausbaustrecke Hanau – Gelnhausen – Fulda dazu bei, im Bahnknoten Frankfurt einen der derzeit größten Engpässe des deutschen Schienennetzes aufzulösen.
Für die beiden westlichen Abschnitte des Vorhabens, Frankfurt und Maintal, liegen seit letztem Jahr die Planfeststellungsbeschlüsse vor. Die Finanzierung der baulichen Realisierung und der damit einhergehenden Bauplanung dieser beiden Abschnitte erfolgt auf der Grundlage des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz anteilig durch Bund und Land.
Insgesamt stellt das Land auf der Grundlage des Haushaltsgesetzes 2025 so knapp 550 Mio. EUR für die Finanzierung dieser beiden Abschnitte der Nordmainischen S-Bahn für den Zeitraum der baulichen Realisierung bereit. „Die Nordmainische S-Bahn ist eine wichtige Erweiterung des Liniennetzes des RMV mit herausragender Bedeutung vor allem für die Gebiete östlich Frankfurts. Mit der hohen Förderung des Projekts setzt sich die Hessische Landesregierung maßgeblich für das Mobilitätsbedürfnis der Menschen ein, die aus und ins Umland der Stadt pendeln. Durch die Erweiterung der Infrastruktur entspannen wir auch den Druck auf den Wohnungsmarkt im Ballungsgebiet. Ein zuverlässiges, funktionstüchtiges und zukunftsfähiges Nahverkehrsnetz ist ein bedeutendes Element unserer Verkehrspolitik,“ so Wirtschafts- und Verkehrsminister Kaweh Mansoori.
Zur Finanzierung des Vorhabens wurde im April 2025 ein entsprechender Realisierungs- und Finanzierungsvertrag zwischen dem Land, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der DB geschlossen. Bereits zuvor hatte sich das Land an der Finanzierung von Vorabmaßnahmen für die Nordmainische S-Bahn beteiligt, z. B. zur Vorbereitung von Unterfahrungen von Gebäuden im Frankfurter Osten durch die S-Bahn sowie zur Beseitigung eines Bahnübergangs in Hanau.
„Wir freuen uns sehr, dass ein weiteres zentrales Projekt für den Knoten Frankfurt und mit bundesweiter Bedeutung von der Planung in die Umsetzung geht. Durch die neuen Gleise für die Nordmainische S-Bahn verbessert sich auch das Zusammenspiel von Nah- und Fernverkehr, was zu mehr Kapazität und Pünktlichkeit im stark belasteten Zulauf auf den Frankfurter Hauptbahnhof führt“, so Gerd-Dietrich Bolte, Leiter Infrastrukturprojekte Mitte der DB InfraGO AG.
„Mit der Nordmainischen S-Bahn profitieren die RMV-Fahrgäste gleich von drei Verbesserungen. Zuvorderst ermöglicht die Nordmainische S-Bahn durchgehende Fahrten zwischen der Frankfurter Innenstadt, dem Frankfurter Osten, Maintal und Hanau. Zweitens sind dann alle Stationen modernisiert und barrierefrei gestaltet. In Fechenheim wird ein zentraler liegender Stationsneubau anstelle des bisherigen Halts Mainkur entstehen. Drittens fährt die S-Bahn auf eigenen Gleisen, was sie unabhängig von Fern- und Güterzügen macht und die Pünktlichkeit im Vergleich zur bisherigen Regionalbahn spürbar erhöhen wird. Es ist toll, dass nun alle großen Infrastrukturregion in der Metropolregion RheinMain in fortgeschrittener Planung oder in Bau sind. Damit machen wir den Nahverkehr attraktiver und zuverlässiger und unsere Region zukunftsfähig“, so Prof. Knut Ringat, Vorsitzender der Geschäftsführung des Rhein-Main-Verkehrsverbunds.
Die Deutsche Bahn (DB) wird Anwohnende und interessierte Bürgerinnen und Bürger detailliert über das Projekt und die nächsten Schritte im Bauablauf informieren. Geplant sind Bürgerinformationsveranstaltungen in Frankfurt und Maintal. Außerdem wird das Projektteam mit dem DB-Infomobil unterwegs sein.
Alles anzeigenWird aber wohl eher S3/4 werden wenn man sich die geplanten Trassen in diversen Entwürfen anschaut.
Und da dann wohl auch so dass die Umläufe diese Abfolge haben werden:
HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" -> HU
A & B stehen für Bad Soden & Kronberg - ich weiss nur ad hoc nicht welches für welches.
Wenn die (Teil-)Umlauf-Abfolge erweitert
... HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" -> HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" ...
lautet, lässt sich nicht identifizieren, für welche Ziele A & B stehen.
Das Problem ist - ich habe zu viele PDFs auf der Festplatte und durch zwischenzeitlichen
neueren Computern landen die beim umkopieren von den alten Datenträgern in anderen
Verzeichnissen. Auch schaut man ja sich nicht regelmässig alles an was man sich mal her-
untergeladen hat.....
Ich suche eine Planungsunterlage(*) in der man sieht welche S5 (die noch im letzten Fahrplanjahr
in der richtigen Trasse im Tunnel war) als Grundtakt nach HU geplant wurde. Daraus ergibt sich
dann ob von HU nach Kronberg (und entsprechend von Bad Soden nach HU) oder von HU nach
Bad Soden (und entsprechend von Kronberg anch HU) gefahren werden soll - und ob zur HVZ
dann linienrein gewendet wird oder nicht.
(*) kann sein dass das im Main Weser Ausbau drinne war der vor einem Jahr in Betrieb ging.
Heute ist der symbolische offizielle Baustart für die nordmainische S-Bahn.
Weitere interessante Infos findet man auch hier im Artikel der FAZ.
Alles anzeigenEs geht los! Bau der Nordmainischen S-Bahn startet
Projekt beginnt in den Abschnitten Frankfurt und Maintal • Insgesamt Bau von zwei 19 Kilometer langen zusätzlichen S-Bahn-Gleisen bis Hanau • Neue Stationen in Frankfurt (Main) Ost und Frankfurt-Fechenheim sowie barrierefreier Ausbau bestehender Bahnhöfe • Tunnel bindet Nordmainische S-Bahn künftig an Konstablerwache in Frankfurt an • Neue Infrastruktur trägt mit weiteren Neu- und Ausbauvorhaben des Bundes zur Auflösung eines der größten Engpässe im deutschen Schienennetz bei
Es geht erneut voran beim Infrastrukturausbau im Verkehrsknoten Frankfurt/Rhein-Main: Die Nordmainische S-Bahn wird Realität! Damit startet eine Infrastrukturmaßnahme, die für die Region ebenso wie für das Land Hessen und das bundesweite Eisenbahnnetz gleichermaßen von hoher Bedeutung ist. Ab dem Sommer setzt die Deutsche Bahn (DB) die Bauarbeiten in den Abschnitten Frankfurt und Maintal um. Für den dritten Bauabschnitt Hanau liegt derzeit noch kein Baurecht vor. Der Planfeststellungsbeschluss wird Ende 2025 bzw. Anfang 2026 erwartet.
Das Gesamtvorhaben Nordmainische S-Bahn umfasst den Bau von zwei neuen Gleisen auf einer Länge von 19 Kilometern. Diese verbinden künftig ergänzend zur Bestandsstrecke nördlich des Mains die Städte Frankfurt, Maintal und Hanau. Der Abschnitt Frankfurt beinhaltet auch den Bau eines Tunnels mit zwei Röhren sowie einer neuen, unterirdischen S-Bahn-Station im Frankfurter Ostend. Im Stadtteil Fechenheim entsteht eine neue S-Bahn-Station, die den derzeitigen Bahnhof Mainkur ersetzt. Außerdem werden die Stationen Maintal Ost und Maintal West sowie weitere Bahnhöfe entlang der Strecke modernisiert und barrierefrei ausgebaut. Für die Anwohner:innen erweitert die DB den Lärmschutz, sodass es gegenüber heute deutlich leiser wird.
Zum offiziellen Spatenstich für das wichtige Ausbau- und Kapazitätsprojekt trafen sich heute Vertretende von Deutscher Bahn und Politik im Osten Frankfurts.
Dr. Richard Lutz, Vorsitzender des Vorstands Deutsche Bahn AG: „Mit der Nordmainischen S-Bahn schaffen wir ein besseres Angebot für die Menschen in der Region und tragen durch zwei zusätzliche Gleise maßgeblich zur Auflösung eines der größten Engpässe im deutschen Schienenverkehr bei. Das erhöht die Leistungsfähigkeit des regionalen und bundesweiten Bahnverkehrs. Der Ausbau markiert einen Meilenstein für den Deutschlandtakt und die kontinuierliche Aufwertung des Knotens Frankfurt. Die Nordmainische S-Bahn ist ein Beleg dafür, wie wir gemeinsam mit unseren Partnerinnen und Partnern Schritt für Schritt die Projekte aus dem Investitionsprogramm Frankfurt RheinMain plus umsetzen und damit den Schienenverkehr fit für die Zukunft machen."
Patrick Schnieder, Bundesminister für Verkehr: „Ich freue mich, dass mit dem heutigen offiziellen Spatenstich ein weiterer wichtiger Beitrag für eine neue Qualität im Nahverkehrsangebot im Verkehrsknoten Frankfurt/Rhein-Main geleistet wird. Die Nordmainische S-Bahn wird zukünftig eine schnellere und pünktlichere Verbindung zwischen den Städten Frankfurt und Hanau sicherstellen. Der Bund investiert umfangreich in dieses Projekt: Für die beiden ersten Abschnitte von Frankfurt bis zur Stadtgrenze Frankfurt/Maintal sowie von Maintal bis zur Stadtgrenze Maintal/Hanau steuert der Bund mehr als eine Milliarde Euro bei.“
Kaweh Mansoori, Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum: „Die Nordmainische S-Bahn ist kein isoliertes Verkehrsvorhaben, sie ist eine zentrale Erweiterung des gesamten Liniennetzes des RMV mit herausragender Bedeutung vor allem für die Gebiete östlich Frankfurts. Gleichzeitig trägt das Vorhaben, gemeinsam mit weiteren in Planung oder bereits im Bau befindlichen Infrastrukturprojekten wie etwa der Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim, dem Fernbahntunnel Frankfurt und der Neu- und Ausbaustrecke Hanau-Gelnhausen-Fulda dazu bei, attraktiven, schnellen und zuverlässigen Schienenverkehr Schritt für Schritt Realität werden zu lassen. Zudem sorgen wir mit einer besseren Anbindung ins Umland dafür, dass der Druck auf den Wohnungsmarkt im Ballungsraum abnimmt und mehr Menschen die Chance auf ein bezahlbares Zuhause bekommen. Die neue S-Bahn-Linie ist ein wichtiges Projekt für die ganze Region, das Hessen mit knapp 550 Millionen Euro fördert. Denn ein zuverlässiges, funktionstüchtiges und zukunftsfähiges Nahverkehrsnetz ist eine wichtige Säule unserer Verkehrspolitik.“
Mike Josef, Oberbürgermeister der Stadt Frankfurt am Main: „Die Nordmainische S-Bahn ist längst überfällig. Das Projekt ist gut für den öffentlichen Nahverkehr in der Stadt, gut für Pendlerinnen und Pendler, die jeden Tag nach Frankfurt hineinkommen, entlastet die viel zu vollen Straßen, gut für die Umwelt und das Klima. Jedes neue Stück Infrastruktur hilft uns in Frankfurt und der Rhein-Main Region weiter. Der Frankfurter Osten, Maintal und die Hanauer Innenstadt werden ans S-Bahn-Netz besser angeschlossen und rücken damit näher an die Metropole Frankfurt. Die neue Strecke wird einen wichtigen Entwicklungsschub im Frankfurter Osten und der ganzen östlichen Region auslösen. Für die Nordmainische S-Bahn baut die Deutsche Bahn fünf Bahnhöfe und Haltepunkte barrierefrei aus und errichtet zwei komplett neue S-Bahn-Stationen in Frankfurt-Ost und Frankfurt-Fechenheim. Gerade hier haben die Frankfurterinnen und Frankfurter lange auf den diesen Schritt gewartet.“
Monika Böttcher, Bürgermeisterin der Stadt Maintal: „Der Baubeginn für die Nordmainische S-Bahn markiert für Maintal einen bedeutenden Meilenstein. Lang haben wird darauf gewartet, immer wieder die Bedeutung für die Region betont – und freuen uns deshalb sehr über den Start. Der 15-Minuten-Takt nach Frankfurt und Hanau macht das Bahnfahren noch attraktiver und sorgt durch die Aufwertung unserer Stationen mit barrierefreiem Design für mehr Komfort und Zugänglichkeit. Das ist ein großer Gewinn für unsere Bürgerinnen und Bürger. Denn die klimafreundliche Mobilität erhöht die Lebensqualität in unserer Stadt, stärkt unsere Wirtschaft und macht Maintal noch attraktiver als Wohn- und Arbeitsort.“
Claus Kaminsky, Oberbürgermeister der Brüder-Grimm-Stadt Hanau: „Die Nordmainische S-Bahn garantiert eine noch bessere Anbindung der wachsenden und dann kreisfreien Stadt Hanau nach Frankfurt und in die Rhein-Main-Metropole – und zwar in beide Richtungen. Schon heute pendeln mehr Menschen in den Industrie- und Wirtschaftsstandort Hanau ein, um hier zu arbeiten, als aus Hanau heraus. Auch die Zahl der Einwohnerinnen und Einwohner wächst stetig. Kluge Mobilitätsangebote zu erweitern, ist der richtige Weg und wird auch den wachsenden Osten des Rhein-Main-Gebiets stärken. In Hanau denken wir alle die verschiedenen Mobilitätsangebote vernetzt und pflegen das Miteinander der Verkehrsformen. Dass es noch eine Weile dauern wird und mit Bautätigkeiten verbunden ist, bis Menschen diese S-Bahn nutzen werden, wird durch die Vorfreude auf die Nordmainische S-Bahn mindestens ausgeglichen.“
Prof. Knut Ringat, Geschäftsführer und Vorsitzender der Geschäftsführung des Rhein-Main-Verkehrsverbundes: „Die Nordmainische S-Bahn-Strecke bringt für RMV-Fahrgäste viele Vorteile. Sie macht die S-Bahn zukünftig deutlich pünktlicher und attraktiver. So wird die S5 in der Hauptverkehrszeit in Zukunft im 15-Minuten-Takt nordmainisch nicht nur nach Sachsenhausen, sondern bis nach Hanau fahren. Natürlich bedeuten Bauarbeiten auch erstmal Einschränkungen. Wir bitten unsere Fahrgäste daher um Verständnis – langfristig wird der ÖPNV durch neue Bahnstrecken besser und zuverlässiger.“
Bereits mit Bau der zusätzlichen 14 Kilometer langen S-Bahn-Gleise in den Abschnitten Frankfurt und Maintal wird für die Fahrgäste eine neue umsteigefreie Verbindung in die Frankfurter Innenstadt realisiert. Gleichzeitig wird ein Viertel-Stunden-Takt der S-Bahn bis Fechenheim sowie ein Halbstundentakt bis Maintal und ein Stundentakt bis Hanau möglich. Nach Fertigstellung aller drei Abschnitte wird die Nordmainische S-Bahn auf 19 Kilometer Streckenlänge Hanau, Maintal und Frankfurt in den Hauptverkehrszeiten im 15-Minuten-Takt verbinden. Die Kundinnen und Kunden profitieren von einem deutlich attraktiveren ÖPNV in der Region und einem optimierten und erweiterten Regionalverkehr.
Die vollständige Realisierung der Nordmainischen S-Bahn, die für Anfang der 2030er geplant ist, führt dann aufgrund der Trennung von Nah- und Fernverkehr zu mehr Zuverlässigkeit, größerem Komfort und höherer Pünktlichkeit.
Das Bahnprojekt ist Teil des Infrastruktur-Entwicklungsprogramms Frankfurt RheinMain plus, das gemeinsam vom Bund, dem Land Hessen, der Stadt Frankfurt am Main, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der Deutschen Bahn AG für die Mobilitätswende vorangetrieben wird. Genauso unterstützt die Nordmainische S-Bahn die Realisierung des Deutschlandtakts. Von den zusätzlichen Gleisen profitiert nicht nur der Knoten Frankfurt, sondern aufgrund der Kombination mit den anderen Neu- und Ausbauprojekten wie den Neubaustrecken Frankfurt-Mannheim, Hanau-Fulda und Fulda-Gerstungen und dem Fernbahntunnel, auch der überregionale Verkehr im Korridor zwischen Mannheim, Frankfurt und Erfurt.
Aktuelles Bildmaterial zum Spatenstich-Termin veröffentlicht die DB in ihrer Mediathek. Weitere Informationen sowie ein Gesamtüberblick zum Projekt im Faktenblatt sowie unter: www.nordmainische-s-bahn.de.
Interessant finde ich diesen Text-Teil, der so glaube ich noch nicht bekannt war:
ZitatBereits mit Bau der zusätzlichen 14 Kilometer langen S-Bahn-Gleise in den Abschnitten Frankfurt und Maintal wird für die Fahrgäste eine neue umsteigefreie Verbindung in die Frankfurter Innenstadt realisiert. Gleichzeitig wird ein Viertel-Stunden-Takt der S-Bahn bis Fechenheim sowie ein Halbstundentakt bis Maintal und ein Stundentakt bis Hanau möglich. Nach Fertigstellung aller drei Abschnitte wird die Nordmainische S-Bahn auf 19 Kilometer Streckenlänge Hanau, Maintal und Frankfurt in den Hauptverkehrszeiten im 15-Minuten-Takt verbinden
Das hört sich nach Teilinbetriebnahme an. Evt. wegen Ausbaus des Knoten Hanau?