Regionaltangente West

Wie soll denn die RTW ans Nordwestzentrum angebunden werden, deren Haltestelle ja bekanntlich unterirdisch liegt?

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Original von Mueck
Wie soll denn die RTW ans Nordwestzentrum angebunden werden, deren Haltestelle ja bekanntlich unterirdisch liegt?

Die bisherigen Planung war ein eingleisiger Tunnel, der in einer eigenen Station Nordwest-Zentrum stumpf endet, also eine Station ähnlich wie Ostbahnhof, der Tunnel davor aber nur eingleisig.
Der Tunnel sollte nach bisheriger Planung NICHT in den bestehenden Tunnel und die bestehende Station einfädeln, sondern im rechten Winkel zur dieser und direkt unter ihr liegen.

Torben fragt:

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Warum überhaupt ein so tiefer und teurer Tunnel? Da hat wohl jemand gepennt beim Bau der Europäischen Schule vor ca. 5 Jahren.

Bevor die Europäische Schule dort entstand, residierte dort die Ernst-Reuter Schule II. Sie trug den Beinamen "Trassenschule", da sie auf der Trasse der geplanten Strasse stand und abbaubar war. Die Turnhallen nannten wir "die Aufblasbaren"
Die ERS II war eigentlich nur wegen der geburtenstarken Jahrgänge notwendig und auf Zeit geplant.
Im weiteren Verlauf der Trasse befindet sich übrigens ein Abenteuer Spielplatz (na, klingelt's bei euch ? s.a. Stresemannallee ;)).
Hätten nun die GRÜNEN vor ca. 13 Jahren den bereits kurz vor Beginn stehenden Bau der Ortsumgehung Praunheim nicht gestoppt (in sowas sind die GRÜNEN ja ganz groß), wäre die Strasse wahrscheinlich mittlerweile ohne Tunnel gebaut und die Praunheimer hätten ihre Ruhe.
Da es sich hier aber um die unendliche Geschichte handelt, ist nun der Nachbar Ortsbeirat auf den Plan getreten und ist der Meinung, dass für die Anwohner entlang der Trasse diese Strasse oberirdisch nicht zumutbar ist und ist nun auf die Idee mit dem Tunnel gekommen.
Was mich nun an dem FNP Artikel beruhigt ist, dass man die RTW nicht vergessen hat, sondern sie immerhin mit einplant.
Ich hatte schon die Befürchtung, der Ast der RTW zum NWZ sei bereits abgeschnitten.
Es traten wohl auch Anwohner des Steinbacher Hohls auf die Bremse der RTW, da sie Lärm und Belästigung durch eine in diesem Bereich geplante Station der RTW befürchten.
Das sie lediglich eingleisig ausfallen soll erstaunt mich aber schon. Im Bereich der Betriebsstrecke zur Stzw mag dies wegen der Unterführung unter der DB Strecke nicht anders möglich und verständlich sein.
Am anderen Ende der RTW in Neu Isenburg scheint man im Bereich des ehm. Güterbahnhofs auch nur Platz für eine zweigleisige Station mit eingleisiger Weiterführung auf der bestehenden Trasse der Güterstrecke Richtung der DB Strecke vorzusehen.

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Original von K-Wagen
Am anderen Ende der RTW in Neu Isenburg scheint man im Bereich des ehm. Güterbahnhofs auch nur Platz für eine zweigleisige Station mit eingleisiger Weiterführung auf der bestehenden Trasse der Güterstrecke Richtung der DB Strecke vorzusehen.

Für diejenigen, die dort selten hinkommen oder die Örtlichkeit nicht kennen:

Man hat übrigens inzwischen die Fläche des ehemaligen Gbf. komplett "freigeräumt", d. h. sämtliche Anlagen, Gleise etc. wurden bis auf das alte Bahnhofsgebäude selbst abgetragen.

Wozu das notwendig war, obwohl man von der RTW in Neu-Isenburg noch Lichtjahre entfernt ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Man wird hoffentlich nicht anderweitig vollendete Tatsachen schaffen wollen, die eine Wiederinbetriebnahme der Strecke verhindern?

Das war im Ursprung die Trasse für die vorzusehende Umgehungsstraße zwischen Dillenburger Spange und Guerike Straße, welche um Praunheim gehen sollte.

Eine ensprechende Bauvorleistung ist sowohl an der Überfahrt Rosa-Luxemburg-Straße, sowie an der Guerike Straße/ Heerstraße zu sehen. Die Planungen sind meines Wissens nach mehrere Jahrzehnte alt und schon vor der Bahnlinie gemacht worden. Daher wurde die ERS II, die so um die 70 herum gebaut wurde, auch in dieser Bauweise erstellt.

Der Bereich zwischen Spielplatz und Schule ist ja nach wie vor frei. Ebenso westlich des Praunheimer Weg. Aber durch den Neubau der Schule dürfte sich diese in meine Augen notwendige Umgehung entgültig erledigt haben. Zumindest auf dieser Trasse.

@ Charly,- keine Panik. Auf dem Gelände des ehm. Güterbahnhofs in NI ist bereits der Keller des dort entstehenden Bürogebäudes fertiggestellt.
Ein Streifen, der Platz für einen Mittelbahnsteig und zwei Gleise bietet, ist zwischen dem im Bau befindlichen Gebäude und der Carl Ulrich Strasse noch vorhanden.
Dies wird auch so bleiben, so habe ich es zumindest einmal irgendwo gelesen.

@BekuBus,- deshalb nicht

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...auf dieser Trasse.

sondern eben unter dieser Trasse
Warum man von dem Vorhaben abgekommen ist, die Ortsumfahrung nicht bereits an der Guerickestr. zu beginnen ist mir ein Rätsel.
Sorry für soviel Off Topic, aber bei dem Thema Ortsumfahrung Praunheim kann ich nicht anders

OT
Das einzige Rätsel, das sich mir bietet, ist, wie die Chose halbwegs kostendeckend erstellt werden soll.
Oberirdisch zwischen Praunheimer Weg und Ollenhauer-Ring war ein Rückgriff auf Schnapsideen der 1960er Jahre (da rührten auch Monstren wie die angedachte Hochstraße am Alleenring her), einfach andere Anwohner zulärmen als Verbesserung zu verkaufen ist schon dreist, zumal jede kleine Verbesserung im Verkehrsnetz im Norden Frankfurts gnadenlos ausgenutzt wird.
Tunnel kommt jetzt saftig teuer, wobei sich mir immer noch die Frage stellt, was die neue Trasse zur Nordweststadt bewirken soll. Einkaufen wollen die wenigsten, Verkehr in die dort angrenzenden Stadtteile besteht nicht großartig. Aber nach Norden Richtung Autobahn schon, gesteigert durch "Schlauberger", die den täglichen Feierabendverkehrsstau umfahren wollen. Warum nicht die einfachste Variante, nämlich die Verlängerung der L.-Landmann-Str. bis zu einer Autobahnanschlussstelle von/in Richtung Norden gebaut wird, erschließt sich mir nicht - Hartmann und Braun, die gegen die Erschütterungen damals Einspruch erhoben haben, sind ja nicht mehr am Standort.
Verfolgt wird aber weiterhin eine teure Verlegenheitslösung, leider sehr klassische Politik. Schade auch um das nette Fleckchen Erde am Steinbach, habe als Kind dort oft gespielt.
/OT
Die RTW in dieser Form taumelt zunehmend dem St.Nimmerleinstag entgegen. Warum Frankfurt den Löwenanteil der Kosten tragen soll, und "Zaungäste" wie Eschborn davon hauptsächlich profitieren, versteht in FFM (gerade nachdem die Deutsche Börse umzieht) kaum noch jemand. Vermittelbar wäre da nur eine Trasse, die besagte Nachbarstadt in weitestem Bogen umgeht.

Torben vermutet:

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Du meinst auf die A5? War wohl ursprünglich mal so geplant, daher auch diese überdimensionierte Brücke dort. Ich vermute mal, dass man das heute verworfen hat, weil man den Stadtverkehr nicht auf der Fernautobahn haben möchte.

Mir ist eine solche Planung nicht bekannt. Geplant war / ist die U6 nach Steinbach zu verlängern, deshalb die breite Brücke.
Ein Autobahnanschluß kann dort gar nicht geplant worden sein, da der jetzige Parkplatz "Taunusblick" ehm. US Army Gelände ist.

Guru muß ich recht geben, es wäre in der tat das St. Florians Prinzip eine Ortsumgehung Praunheim oberirdisch durch die Nordweststadt zu führen, die vornehmlich ein Wohngebiet ist.
Welchen Takt stellt man sich eigentlich auf einer eingleisigen Strecke vor
Auch hier hat Guru Recht, es ist eine recht halbherzige Planung die da betrieben wird.
Dennoch muß eine Lösung her welche die Heerstrasse und Alt Praunheim vom Durchgangsverkehr entlastet.

Zitat

Vermittelbar wäre da nur eine Trasse, die besagte Nachbarstadt in weitestem Bogen umgeht.

Guru, ich hätte eine viel bessere Idee : Die RTW führt genau nach Eschborn - und das Gebiet der Stadt Eschborn wird flächendeckend Betriebshof und Abstellplatz für alle Nahverkehrsfahrzeuge des Rhein-Main-Gebiets

Bahnanschluss besteht ja schon über die S 3 / S 4 und die RTW, und über die geht´s dann auch ins VGF-Netz

Gute Idee ! Da gibt´s ja so einen Zwickel im Bereich des Gewerbegebiets Sossenheim nördlich der A 66. Gefühlsmäßig ist jenseits der Autobahn Eschborn - aber das gehört noch zu Frankfurt

Frankfurt könnte natürlich auch erst einmal die RTW als Vollbahn von Höchst bis Neu-Isenburg bauen und die Züge kurzerhand zum Bahnhof Bad Soden weiterführen - da brauchen sie noch nicht einmal Fahrdraht spannen. :]

Als Ausweg aus der Misere um die Praunheimer Ortsumgehung böte sich eine Variante an, die die lange geforderte aber nie gebaute Umgehungsstraße Steinbach/Weißkirchen nutzt: diese schlösse an das Eschborner Gewerbegebiet Ost an, quer über den Acker nach Osten, nun (statt wie in der bisherigen Planung entlang der Homburger Bahn) parallel zur A5 nach Norden bis zu einer Verknüpfung mit der Rosa-Luxemburg-Straße an der Krebsmühle. Die Umgehung Praunheim wäre nun mit der verlängerten Ludwig-Landmann-Straße beinahe für ein Trinkgeld zu haben.
Aber was der Bauer (Ortsbeirat) nicht kennt...

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Original von Guru
Frankfurt könnte natürlich auch erst einmal die RTW als Vollbahn von Höchst bis Neu-Isenburg bauen und die Züge kurzerhand zum Bahnhof Bad Soden weiterführen - da brauchen sie noch nicht einmal Fahrdraht spannen. :]

Mmmmmh, die neue internationale Kurstadt Bad Soden (Taunus), wo man bereits am Bahnhof Bad Soden einchecken kann und "mit 10 Minuten" am Flughafen ist!

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Original von Torben
Es geht im speziellen um [URL=http://maps.google.de/maps?ll=50.041872,8.695228&spn=0.002,0.002&t=k&q=50.041872,8.695228]diese Kreuzung[/URL] im Süden Neu-Isenburgs (Rathenaustraße/Frankfurter Straße). Dort soll wohl ein Teil der RTW von Neu-Isenburg nach Dreieich-Sprendlingen verlaufen.

Ich denke, die läuft auf der alten Trasse, die weiter nördlich ist? So ist's im FNP-Entwurf jedenfalls drin... Die Verlänngerung der Straßenbahn laut FNP-Entwurf läuft aber Nord-Süd über diese Kreuzung.
Was planen die Dreieicher denn genau? Die Verlängerung des Autobahnanschlusses, die bei Google Maps noch südöstlich dieser Kreuzung im Wald endet? das stünde jedenfalls im FNP-Entwurf.
Und was ist als Kreuzungsumbau geplant? Die Lenkung des Verkehrs von Dreieich ins Gewerbegebiet via Rathenaustr. rein?
Bin zwar kein Freund von Straßenneubauten, aber so ganz erschließt sich die Panik der Neu-Isenburger nicht, wenn's so ist wie vermutet...