ZitatOriginal von Benedikt
Wäre es nicht ohnehin sinnvoller, nur Gleis 2 und 3 zu nutzen? Das erleichtert doch das Umsteigen erheblich...
Ist die Zahl der Umsteiger zwischen S3/4 und S5 so groß? Vom und zum 34er/72er Bus würde sich der Umstieg von und zur S-Bahn stadtauswärts dafür verschlechtern.
ZitatOriginal von 420 281-8
Tatrafan hat es im Prinzip bereits gesagt.
Die Verkehrsabwicklung nur über die Gleise 2 und 3 ist nur möglich, wenn die S5-Kurzpendel und die HLB-Züge nicht fahren, der Fahrplan also ausgedünnt ist.
Tatrafan:
Doch, die S3/S4 Richtung Innenstadt wird ausgebremst. Laut Fahrplan fahren diese Bahnen um :07, :22, :37 und :52 in Rödelheim ab. Die Bahn aus der Gegenrichtung kommt aber erst um :08, :23, :38, :53 an. Sprich, die Bahn Richtung Innenstadt verliert immer eine Minute, bei einer Verspätung der Bahn aus der Gegenrichtung entsprechend mehr.
Mh, man könnte aber auch erst die S4/S3 fahren lassen? Haben die Ausfahrt mit 60 dort? Die sind zumindest schneller aus dem Gleis und die Weichen sind für Fahrstraßen schneller belegbar, als wenn die Auswärtsbahn an den Bahnsteig fährt mit 40 und später dann noch langsamer...
ZitatOriginal von 420 281-8
Auto-Alig scheint raus aus diesem Geschäft zu sein. Nachdem in den ersten beiden Februarwochen immer ein weißer Sprinter mit blauem Firmenaufdruck als Pendelbus unterwegs war, verkehrt jetzt ein roter VW-Bus, der über eine behindertengerechte Ausstattung (Rampe für Rolli-Fahrer) verfügt und regulär als Schulbus eingesetzt wird. Jetzt hängen auch endlich Hinweisschilder auf diesen Service aus, siehe Blog.
Auf der traffiQ-Seite (Ausschreibungen) habe ich Informationen zu den Busunternehmen gefunden, demnach war Auto Alig vom 01.-15.02.2011 mit dem Shuttle-Service beauftragt (traffiQ: "ca. 225 Fahrplanstunden, ca. 2.700 Fahrplankilometer") und seit dem 15.02.2011 bis zum 31.05.2011 hat den Auftrag nun die VINETA Rhein Main erhalten (traffiQ: "ca. 1.125 Fahrplanstunden, ca. 13.500 Fahrplankilometer").
ZitatOriginal von FipsSchneider
[...] Mh, man könnte aber auch erst die S4/S3 fahren lassen? [...]
Offensichtlich liest hier jemand mit, der für die Betra zuständig ist 
Das Gleis 1 ist auch an diesem Wochenende wieder gesperrt. Nur lässt man dieses Mal die stadteinwärts fahrende S-Bahn zuerst abfahren. Die aus der Stadt kommende S-Bahn muss dann ggf. deren Ausfahrt am Esig abwarten.
ZitatOriginal von 420 281-8
Offensichtlich liest hier jemand mit, der für die Betra zuständig ist
Das Gleis 1 ist auch an diesem Wochenende wieder gesperrt. Nur lässt man dieses Mal die stadteinwärts fahrende S-Bahn zuerst abfahren. Die aus der Stadt kommende S-Bahn muss dann ggf. deren Ausfahrt am Esig abwarten.
Interessant Falls der/diejenige mitliest, stünde ich gerne für ein Praktikum zur Verfügung
>Nur lässt man dieses Mal die stadteinwärts fahrende S-Bahn zuerst abfahren.
>Die aus der Stadt kommende S-Bahn muss dann ggf. deren Ausfahrt am
>Esig abwarten.
Das war schon vor einer Woche der Fall nach meiner Beobachtung.
Gibt dann ca 2 Minuten Verspätung.
Und bei Bauarbeiten die vor Jahren stattfanden und eine Fahrt nach Gleis 2/3
Richtung Bad Soden & Kronberg erforderte war das auch jedesmal der Fall.
Morgen,
So "Behindertengerecht" wie es immer heißt, ist Rödelheim derzeit nicht. Auf dem Mittelbahnsteig gibt es keinen Aufzuge, lediglich eine Rollstuhlgeeignete Treppe (Es gibt so eine Art "Spur" für Rollstühle...).
Soll sich das noch ändern? Ansonsten würde der Umbau nich gerade viel bringen... oO
Tach zusammen!
Habe heute auf dem Bahnsteig stadtauswärts bemerkt das die Geländerelemente, die jeweils etwa 2 Meter lang sind, an den "Nähten" jeweils mit einer Art "halbem Fahrradschloss" verbunden sind. Ist blöd zu beschreiben, habe leider kein Foto gemacht. Weiß irgendjemand wozu diese komischen halbbogigen Verbindungen da sind?
Du meinst ein kurzes Kabel das mit einer sechskant-Schraube auf beiden Seiten verbunden ist?
Das ist eine Erdung des Geländers, damit, falls die Oberleitung drauf fällt, auf jeden Fall ein Kurzschluss entsteht und die Sicherung rausfliegt.
Ich sehe gerade, das hat sogar einen Wikipedia-Artikel, leider ohne aussagekräftiges Bild... http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnerdung
ZitatOriginal von FipsSchneider
Du meinst ein kurzes Kabel das mit einer sechskant-Schraube auf beiden Seiten verbunden ist?
Das ist eine Erdung des Geländers, damit, falls die Oberleitung drauf fällt, auf jeden Fall ein Kurzschluss entsteht und die Sicherung rausfliegt.
Ich sehe gerade, das hat sogar einen Wikipedia-Artikel, leider ohne aussagekräftiges Bild... http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnerdung
Uns hat man damals in der Ausbildung erzählt, die erdungskabel müssen auch wegen induktionsspannung an allen bahnsteigelementen aus metal angebracht sein. Trifft das eigentlich zu oder wurde da mist erzählt?
Luna-D.
