Kommende Straßenbahn-Bauprojekte

Zweigleisiger Ausbau am Ordnungsamt.

Zunächst wäre dir die Nutzung der Suchfunktion zu empfehlen, weil über alle Projekte im Forum schon informiert und diskutiert wurde; aber es ist - zugegeben - etwas unübersichtlich und mühsam.

Meine unmaßgebliche Einschätzung wäre:

- 2-gleisiger Ausbau Rebstöckerstraße wird kommen (vielleicht so gar in diesem Jahr)
- Stresemannallee wird kommen, ist beschlossen, steht im Haushalt.
- Höchst-Bf wird nicht kommen, wegen schlechten NKF von weit unter 1, stattdessen gibt es Ideen, die Straßenbahn durch Königsteiner Straße und/oder Bolongarostraße zu führen; ob das Hand & Fuß hat? Wer weiß...
- Ringtram ist schon lange im Gespräch, steht im GVP recht weit oben, wäre nicht besonders schwer zu verwirklichen; aber wie prioritär das Projekt für den Magistrat ist, kann ich nicht beurteilen
- Gutleutstraße dto.

Ansonsten gibts noch ein paar kleinere Maßnahmen als Folge anderer Bauprojekte, die sich auf die Straßenbahn auswirken, wie z.B. der Neubau der Eisenbahnbrücke Mörfelder Ldstr., der Ausbau der Mz-Ldstr. mit Verlegung des S-Bahn-Halts Nied und Anbindung an die Straßenbahnhaltestelle Birminghamstraße; wann? God only knows!

Nachtrag: Verlängerung nach Bad Vilbel? Sei vom Tisch , dachte ich (wg. NKF und so)

Zitat

Original von audifan
Eine neue Bahnbrücke an der Mörfelder Landstraße ist mir bisher unbekannt. Soll in diesem Rahmen die Straßenbahn einen eigenen Bahnkörper an der Engstelle bekommen?

Nicht ganz. Die Bahn hat schon länger vor, die Eisenbahnbrücke an der Feuerwache zu erneuern. Im Zuge dessen soll die Unterführung aufgeweitet werden, so daß auch der Verkehr Richtung Osten eine eigene Fahrspur erhält, dazu Rad- und Fußwege. Die Straßenbahn teilt sich in jede Fahrtrichtung jeweils eine Fahrspur mit dem IV, sowie östlich der Brücke schon heute.

Zitat

Was soll an der Mainzer Landstraße ausgebaut werden?

Auch westlich der Birminghamstraße soll die Mz-Ldstr. rechts der Straßenbahn mindestens eine Fahrspur erhalten, so daß der MIV nicht mehr die Gleise kreuzen muss. Auch das setzt die Erneuerung der EÜ voraus. Im Zuge dessen soll der S-Bahn-Halt um 200 (?) m nach Südosten verschoben oder verlängert (weiß ich nicht) werden und einen direkten Zugang von der Mz-Ldstr. her bekommen. Durch entsprechende bauliche Umgestaltung der Haltestelle Birminghamstraße soll der Umstieg zur S-Bahn verbessert werden.

Schau doch mal in diesen aktuellen Thread, an dieser Stelle ist auf den GVP 2004 verlinkt: KLICK.

Neben den schon genannten:
- Friedberger Landstr - Frankfurter Bogen (in Bau)
- Stresemannallee
- Ringlinie
- Höchst
- Gutleutviertel
- Rebstöcker/Mainzer Landstr

wäre die Strecke der Buslinie 30 genauer zu betrachten:
- Börneplatz - Alte Brücke - Lokalbahnhof scheint am ehesten zu kommen.
- Soll das in der Abschnitt bis zum Hanier Weg gleich damit realisiert werden?
- Was ist mit Friedberger Warte - Bad Vilbel?

und dann noch:
- Verlegung in die Straßburger Str in Goldstein
- von der Rheinlandstr zu Höchst Tor Süd zur RTW
- Verlegung über die Konstablerwache in die Allerheiligenstr
- vom Hardtwaldplatz in die Bürostadt Niederrad (noch im Gespräch?)
- Neu-Isenburg (noch im Gespräch?)

...ergänzend zur Mainzer Landstraße:

Die Schleife wird zurück gebaut, und ein Gleiswechsel eingebaut. In diesem Zusammenhang wird auch die ganze Situation zwischen Kirche und weissem Block städtebaulich verbessert, was auch die Gleisführung einschliesst.

MfG F-ZZ

Zitat

Original von naseweiß
und dann noch:
- Verlegung in die Straßburger Str in Goldstein
...

Steht da nicht eine uralte Eiche auf der Trasse, ein Naturdenkmal? Bevor die nicht abgestorben ist, tut sich da nix. (Ungefähr 90 m westlich der KT 39).

Nachtrag: ein Naturdenkmal ist es nicht, aber trotzdem. Ich erinnere nur mal an die krüpppeligen Kastanien in der Hamburger Allee....

Zitat

Ringlinie Neu Isenburg - Fechenheim; Linie ??; in Planung - im GVP 2004 enthalten; Realisierung ferner Zukunft

Unwahrscheinlich, dass dieses e i n e Linie wird, da dieses ein sehr langer Laufweg ohne direkten Nutzen für die Fahrgäste würde. Eher mehrere Linien, die die Abschnitte der Ringstraßenbahn befahren.

Zur Ringstraßenbahn gehört insbesondere der folgende Neubau-Abschnitt:
Bockenheim, Adalbert- / Schloßstraße - Wilhelm-Epstein-Straße - Marbachweg - Friedberger Warte - Bornheim, Prüfling

Der Abschnitt Adalbert- / Schloßstraße - Markus-Krankenhaus ist kritisch, da es zwar in der Schloßstraße bereits Betriebsgleise gibt, aber der anschließende Straßenzug Rödelheimer Straße - Ginnheimer Straße - Ginnheimer Landstraße sehr eng ist.

Realistischer ist, dass die Ringstraßenbahn die bestehende Strecke der Linie 16 bis zum Markus-Krankenhaus mitnutzt, zumal an der Bockenheimer Warte auch Anschluss an die U 4 besteht.

Der nächste Knackpunkt ist die Strecke Friedberger Warte - Prüfling. Der Knoten an der Friedberger Warte ist sehr belastet, und die anschließende Dortelweiler Straße sehr eng.

Ich könnte mir als mögliche Lösung eher vorstellen, die Ringstraßenbahn über den Marbachweg weiter bis zur "18" vom Frankfurter Bogen zu führen, dann mit dieser die Friedberger Landstraße zu kreuzen, allerdings dann geradeaus weiter durch den Grünzug parallel zur A 661 zu führen. An der Seckbacher Landstraße gäbe es dann einmal eine kurze Weiterführung zum Betriebshof Ost (mit neuen Denkmöglichkeiten für eine Weiterführung vom Riederwald nach Fechenheim !) und eine leichtere Anbindung in Richtung Prüfling - Saalburgallee.

Eine Schienenverbindung Friedberger Landstraße - Rohrbachstraße - Prüfling - Seckbacher Landstraße könnte natürlich auch zu neuen Überlegungen führen, den Atzelberg und Seckbacher über eine Straßenbahn statt U-Bahn anzubinden. Nachteil wäre die längere Fahrzeit, Vorteil die Möglichkeit, mehr als eine Haltestelle zur Erschließung anzubieten.

Weiter könnten auf Deine Liste:
- Ringschluss Bürostadt Niederrad Haardtwaldplatz - Lyoner Straße (sollte im GVP eine mögliche Option sein), erscheint trotz bestehender Probleme wie der Eisenbahnbrücke Kalmit- bzw. Goldsteinstraße nicht ganz unrealistisch, da die Bürostadt ja aufgewertet werden und ein gemischtes Wohn- und Bürogebiet werden soll.

- Verlängerung Ernst-Heinkel-Straße - Fechenheim West, zumindest denkbare Möglichkeit, das Gewerbegebiet Fechenheim besser mit dem ÖPNV zu erschließen.

Zitat

Original von Ost-West-Express

Unwahrscheinlich, dass dieses e i n e Linie wird, da dieses ein sehr langer Laufweg ohne direkten Nutzen für die Fahrgäste würde. Eher mehrere Linien, die die Abschnitte der Ringstraßenbahn befahren.

....

Der nächste Knackpunkt ist die Strecke Friedberger Warte - Prüfling. Der Knoten an der Friedberger Warte ist sehr belastet, und die anschließende Dortelweiler Straße sehr eng.

...

Eine Schienenverbindung Friedberger Landstraße - Rohrbachstraße - Prüfling - Seckbacher Landstraße könnte natürlich auch zu neuen Überlegungen führen, den Atzelberg und Seckbacher über eine Straßenbahn statt U-Bahn anzubinden. Nachteil wäre die längere Fahrzeit, Vorteil die Möglichkeit, mehr als eine Haltestelle zur Erschließung anzubieten.

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Wie kommst du auf sowas? Es ist laut GVP geplant, dass nur eine Linie verkehrt. Außerdem war es nie geplant über die Friedberger Warte zu fahren sondern über die Gießener Straße auf die Friedberger Landstr. und dann durch die Rohrbachstr. nach Fechenheim wie die 12 also ein bißchen so wie du es im letzten Abschnitt erwähnt hast. Dafür wird wohl auch schon die neue Kreuzung an der Kreuzung Friedberger / Rohrbach vorbereitet sein.
Oder hast du andere zuverlässige Quellen für deine Angaben???

Zitat

Friedbeger Warte - Bad Vilbel; Linie ??; in Planung - im GVP 2004 nicht enthalten ; Realisierung unwahrscheinlich
- Lokalbahnhof - Hainer Weg; Linie ??; in Planung - im GVP 2004 nicht enthalten; Realisierung unwahrscheinlich

beide Strecken sind nicht in Planung. Insbesondere eine Strecke nach Bad Vilbel erscheint wegen der Alternativ-Strecke mit der S 6, dem mehrere Kilometer langen Acker zwischen A 661 und Stadtrand Bad Vilbel und der eher schwierigen Topographie in Bad Vilbel bestenfalls ein Denkmodell.

Auch eine Linie zum Hainer Weg erscheint nicht zuletzt wegen der starken Steigungen auch eher ein Denkmodell. Nicht umsonst fährt die "14" von Sachsenhausen über die Louisa und das Tal des Luderbachs nach Neu-Isenburg.

Zitat

Es ist laut GVP geplant, dass nur eine Linie verkehrt.

Der GVP legt keine Linien, sondern Strecken fest. Die Linien werden dann, wenn es soweit ist, im Nahverkehrsplan vorbereitet.

Außerdem werden einzelne Streckenabschnitte der Ringstraßenbahn ohnehin von mehreren Linien befahren, etwa Stresemannallee / Gartenstraße - Varrentrappstraße.

Mit der Linienführung über die Gießener Straße hast Du bestimmt Recht, aber so ganz ohne Probleme erscheint die Strecke auch nicht. Dann müsste an der sehr belasteten Kreuzungen am Nibelungenplatz und Friedberger-Rohrbachstraße alle 3 - 5 Minuten eine Bahn pro Richtung fahren. An der Kreuzung Friedberger-Rohrbachstraße käne auch noch eine zusätzliche Abbiegebeziehung der Straßenbahn hinzu, die sich dort mit der "12" kreuzt.

Zum Südfriedhof gab es doch schon einmal eine Strecke.

Zitat

Original von Ost-West-Express

Unwahrscheinlich, dass dieses e i n e Linie wird, da dieses ein sehr langer Laufweg ohne direkten Nutzen für die Fahrgäste würde. Eher mehrere Linien, die die Abschnitte der Ringstraßenbahn befahren.

Wieso, die 11 ist auch eine lange Linie? Auch wenn niemand die ganze Strecke fährt, gibt es immer verschiedene Teilstrecken, die sich so überlagern, dass die Durchbindung sinnvoll ist. Der erste möchte von der Hugo-Junkers zum Nibelungenplatz, der zweite von Bornheim zum Dornbusch, der dritte vom Nibelungenplatz nach Ginnheim, der vierte vom Dornbusch nach Bockenheim ... usw. Vielleicht wäre es ja eine Überlegung die Ringlinie 17 ins Gutleut zu führen, dafür die 21 nach Neu-Isenburg und die 14 zum Stadion. Im Bereich Hbf sollte so eine Brechung noch am ehesten möglich sein, da es hier nicht so wichtig ist, wohin durchgebunden wird, aber auch die 16 recht lange parallel verkehrt.

Zitat

Der Abschnitt Adalbert- / Schloßstraße - Markus-Krankenhaus ist kritisch, da es zwar in der Schloßstraße bereits Betriebsgleise gibt, aber der anschließende Straßenzug Rödelheimer Straße - Ginnheimer Straße - Ginnheimer Landstraße sehr eng ist. Realistischer ist, dass die Ringstraßenbahn die bestehende Strecke der Linie 16 bis zum Markus-Krankenhaus mitnutzt, zumal an der Bockenheimer Warte auch Anschluss an die U 4 besteht.

Was soll eigentlich die geplante Strecke in der Ginnheimer Landstr? Gerade ohne D-II ist die bisherige Strecke der 16 zur Erschließung Bockenheims notwendig, während es ja im Bereich Schönhof/Kirchplatz schon die U-Bahn gibt. Auch frage ich mich, ob es so toll ist, ohne die D-II die Verknüpfung von Straßenbahn und U1 (dann auch U9) aufzugeben. Eine Stichfahrt Markus-Krankenhaus - Ginnheim und wieder zurück ist aber für die Funktion der Ringverbindung schädlich. Soll vielleicht die U1/9 als Proto-D-II zum Markuskrankenhaus fahren? - Wohl kaum. Auch ist ja die Frage, was aus dem westlichen Teil des 34ers, speziell der Anbindung Rödelheims an Ginnheim/Dornbusch usw. wird. Angesichts dieser Fragen würde ich die Ringlinie 17 wie heute die 16 fahren lassen, dafür die 34-West mit der Linie 39 am Markus-Krankenhaus vernüpfen, also den 34er nicht bis Industriehof oder Hausener Weg zurücknehmen. Mit der D-II sieht es wieder anders aus, wobei noch die D-II über den Miquellknoten möglich wäre, womit dann wieder die beschriebene Aufteilung sinnvoll wäre.

Zitat

Original von Ost-West-Express
Der GVP legt keine Linien, sondern Strecken fest. Die Linien werden dann, wenn es soweit ist, im Nahverkehrsplan vorbereitet.

Außerdem werden einzelne Streckenabschnitte der Ringstraßenbahn ohnehin von mehreren Linien befahren, etwa Stresemannallee / Gartenstraße - Varrentrappstraße.

Mit der Linienführung über die Gießener Straße hast Du bestimmt Recht, aber so ganz ohne Probleme erscheint die Strecke auch nicht. Dann müsste an der sehr belasteten Kreuzungen am Nibelungenplatz und Friedberger-Rohrbachstraße alle 3 - 5 Minuten eine Bahn pro Richtung fahren. An der Kreuzung Friedberger-Rohrbachstraße käne auch noch eine zusätzliche Abbiegebeziehung der Straßenbahn hinzu, die sich dort mit der "12" kreuzt.

Bevor du uns mit weiteren wilden Vermutungen und Halbwissen bombardierst, schau doch mal bitte in eben diesen GVP. Er bietet eine Karte mit vorgeschlangenen Strecken- und Linienführung, auch der Ringstraßenbahn, anhand derer wir diskutieren. In der Friedberger wird in Zukunft die Linie 18A zum Frankfurter Bogen, die Verstärkerlinie 18B, vermutlich die Linie 30 in dünnerem Takt und auf dem entsprechenden Teilabschnitt die Ringstraßenbahn verkehren. Das reicht voll und ganz. Ohne Ringstraßenbahn wird wahrscheinlich die 12 statt der 18B wie bisher verkehren.

Hallo,

da steht Rückbau Blockumfahrung in Höchst, Verlängerung Tram in die Bolongarostrasse.

Das geisterte vor einigen Jahren durch die Presselandschaft, und wurde doch verworfen. Zwar ist man weiter im Westen angekommen, aber der Nutzen der Endhaltestelle hat sich nicht wesentlich verbessert.

In Wirklichkeit möchte man die Bolongarostrasse im Altstadtbereich entlasten, nur, was macht die Strassenbahn dann am Beginn dieses Abschnitts.
Für eine der beliebten Wendeanlagen ist auch nicht wirklich Platz.
Die jetzige Station Bolongarostrasse ist doch auch geplant anzuheben.

Die Realisierung müsste "unwahrscheinlich" heissen,

und doch die Verlängerung zum Bahnhof als "wahrscheinlich" eingestuft werden.

Der gesamte Bahnhofsbereich wird Stück für Stück neu entwickelt und gestaltet, incl. Verkehrsabwicklung und Busbahnhof (jeweils Südseite) und Vermarktung des Bahngeländes am jetzigen Busbahnhof.

MfG F-ZZ