Vorschlag für Neu-Organisation der S-Bahnlinien S6, S7, S9

Rampenabschnitte dürften zu kurz sein.

Höhenunterschied herausfinden und dann mit einer passenden Steigung
rechnen. Der Wert hängt unter anderem davon ab, was an der Stelle
fahren soll. Ob dort regelmäßig angefahren/gebremst wird.

Die Station Louisa müsstest Du vermutlich umbauen. Dann kannst Du auch einfach gleich 4-Gleise mit Bahnsteig versorgen und damit einfach der Flughafenlinie einen eigenen Mittelbahnsteig spendieren. Der darf ruhig schon höher sein und das Problem ist gelöst...

Der Abzweig würde ebenerdig, so wie bei den Farbwerken Höchst. Ein Überwerfungsbauwerk ist auf dem beschränkten Platz viel zu teuer, glaube ich.

Hier also "Papier" (klicken zum Vergrößern):

Die Farben sind jeweils nur die zwei Bahngleise, ist nur zur Übersichtlichkeit und soll keine Planungsvariante darstellen. Der Bahnsteig würde ein neuer Mittelbahnsteig - Umsteigen von Darmstadt zum Flughafen muss man dann über zwei Aufzüge...

Zitat

Original von V44020001
Das sollte das Bild sein:

http://www.myimg.de/?img=Louisa28ba83.png

Die Rampe wäre meines Erachtens viel zu steil.

Zitat

Original von exit
Es gibt in Frankfurt 3 Ost-West Tunnel... 2 davon operieren unausgelastet nämlich die C und die B Strecke. Der City Tunnel hingegen platzt aus allen nähten... desshalb mein Vorschlag S-Bahnen ins Stadtbahnnetz zu integrieren mit verbessertem Takt (um die mindere Kapazität der Stadtbahnwagen in 4er Traktion auszugleichen).
S5 an eine über Alt-Praunheim verlängerte U7
S6 an eine übers Europaviertel und City West und Bockenheim verlängerte U5 (mit Anschluss ans restliche Netz am Frankfurter Berg U5, Weißer Stein U1,2,3,4 , Ginnheim U1,U8 , Europaviertel U9)

Damit hätte man im City Tunnel genügend Kapazitäten um die S7 unter die Erde zu verlegen und gegebenenfalls die Rhein-Neckar SBahn auch in den City Tunnel zu führen (sollte sie mal nach FRA verlängert werden).oder Intervallverbesserungen auf den anderen Linien

Man schwer zu beschreiben Kennt jemand ein Tool um Bilder in Originalgröße zu posten? bzw hochzuladen?

Die Neuordnung des Sbahnsystems wie es hier angesprochen wurde finde ich gut. Fährt nicht heute schon ein REGIO vom Flughafen nach Hanau? Oder verwechsle ich da was?

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S und U zusammenschmeissen! ROTFLKTGT

Da kann ich ja auch gleich mal ne Sonderfahrt mit dem Ebbel-Ex ueber die DB NBS nach Koeln und weiter ueber Bruessel und den Chunnel nach Londonium anmelden. Spurweite stimmt ja.

Wer faehrt mit?

Bei 15 kV duerfte der K-Wagen auch auf genuegend Speeeeed kommen.

Ach ja, und als Regioverbindung zwischen Flughafen (Frankfurt (nicht Frankfurt-Hahn)) faehrt doch seit vielen Jahren die wirtschaftlich erfolgreiche Hanauer Strassenbahn mit ihren Bistrowagen! Bin allerdings schon ne Weile nicht mehr mitgefahren. Fahre immer mit der Kombilinie 26/S6 vom Weissen Stein ueber die Eschersheimer und den Verbindungstunnel Taunustor - Taunusanlage nach Wiesbaden.

B)

Noch en Gude,
Manfred

PS: Welche Pilze werden denn hier von den angehenden Verkehrsplanern so gekaut? Bin auch auf der Suche nach einer "augmented reality". Als Nichtraucher brauche ich ja nicht einer Krautsorte fragen, leider!

Um die Kurve zur Main-Neckar-Bahn zu kriegen ist es auch möglich nach der Brücke abzubiegen. Also erst über die Bahn und dann links einschwenken Richtung Frankfurt.
Anstelle die Station umzubauen (höher zu legen) schlage ich vor die S-Bahn-Station Louisa 500 m nördlicher an die Mörfelder Landstraße zu verlegen. Dort können viel mehr Fahrgäste (Fritz-Kissel-Siedlung, nördliche Heimatsiedlung, Waldspielpark Louisa) abgeholt werden. Sollte die Straßenbahn 14, wenn die Ringstraßenbahn vom Hauptbahnhof über Stresemannallee nach Neu Isenburg fährt, vom Ernst-May-Platz kommend über die Mörfelder Landstraße der Wäldchesbahn folgend die Busstrecke 61, 78 entlang der Niederräder Landstraße nehmen zur Triststraße und dann zur Bürostadt Niederrad zu gelangen, könnte an dieser neuen S-Bahnstadtion umgestiegen werden. Die Straßenbahn 14 verbindet die Main-Neckar-Bahn mit der Bürostadt Niederrad.
Kommt die Straßenbahn bei dem Bau einer Linkskurve zur Station Louisa in die Quere, dann könnte die Straßenbahn östlich ausweichen und an einer neuen Straßenbahnhaltestelle Lerchenberg weitere Fahrgäste aufnehmen bevor sie wieder auf die alte Strecke zurückkehrt.
Gewiss kein geringer finanzieller und baulicher Aufwand, dafür aber ein großer Gewinn. Ist der Gewinn größer als der Aufwand? Werden weitere Potentiale oder Probleme erkannt? Ich freue mich auf die ernsthafte Diskussion.

Zitat

Original von SchienenTanz
Um die Kurve zur Main-Neckar-Bahn zu kriegen ist es auch möglich nach der Brücke abzubiegen. Also erst über die Bahn und dann links einschwenken Richtung Frankfurt.
Anstelle die Station umzubauen (höher zu legen) schlage ich vor die S-Bahn-Station Louisa 500 m nördlicher an die Mörfelder Landstraße zu verlegen. Dort können viel mehr Fahrgäste (Fritz-Kissel-Siedlung, nördliche Heimatsiedlung, Waldspielpark Louisa) abgeholt werden. Sollte die Straßenbahn 14, wenn die Ringstraßenbahn vom Hauptbahnhof über Stresemannallee nach Neu Isenburg fährt, vom Ernst-May-Platz kommend über die Mörfelder Landstraße der Wäldchesbahn folgend die Busstrecke 61, 78 entlang der Niederräder Landstraße nehmen zur Triststraße und dann zur Bürostadt Niederrad zu gelangen, könnte an dieser neuen S-Bahnstadtion umgestiegen werden. Die Straßenbahn 14 verbindet die Main-Neckar-Bahn mit der Bürostadt Niederrad.
Kommt die Straßenbahn bei dem Bau einer Linkskurve zur Station Louisa in die Quere, dann könnte die Straßenbahn östlich ausweichen und an einer neuen Straßenbahnhaltestelle Lerchenberg weitere Fahrgäste aufnehmen bevor sie wieder auf die alte Strecke zurückkehrt.
Gewiss kein geringer finanzieller und baulicher Aufwand, dafür aber ein großer Gewinn. Ist der Gewinn größer als der Aufwand? Werden weitere Potentiale oder Probleme erkannt? Ich freue mich auf die ernsthafte Diskussion.

Folgendes ist dabei denke ich nicht sinnvoll bzw. sehr schwierig - auch wenn ich die generelle Idee der Verlegung der Station quasi auf die Brücke über die Mörfelder Ldstr. gut finde:

- Tram über den LerchesBERG wird nicht gut gehen, da - wie der Name schon sagt - dort ein Berg ist.
- Tram über die Lieschen-Strecke (Mörfelder Ldstr.) ist unsinn, da dort quasi niemand erschlossen wird
--- alternativ kann man einfach nachdem die Straßenbahndurchbindung zum Hbf geschaffen ist auch an der Stresemannallee/Gartenstraße einen Abzweig Richtung Schwanheim einbauen. Dann fährt die 14 über die Mörfelder Ldstr. und dann unter der S-Bahn-Station Stresemannallee und anschließend in die Bürostadt. Der 78er kann dann gesplittet und nurnoch als Lokalversorgung von Sachsenhausen verwendet werden - bzw. der zweite Teil als die Anbindung Goldsteins an die S-Bahn-Station Niederrad (quasi ein verlängerter 79er)

Im Endeffekt könnte man sogar die Haltestelle Luisa für die S-Bahn schließen. Ich hab keine Ahnung, wie groß dort das Potential ist - für mich als nicht-Anwohner siehts auf der Karte so aus, als wäre da nicht gerade so viel Bebauung. Gerade deshalb finde ich die Idee der Verlegung nach Norden ganz interessant - mit neuer Verknüpfung an der Stresemannallee, die quasi nix kosten wird, braucht man aber den Aufwand der neuen Trambahnstrecke nicht...

Wenn Du die Louisa nach Norden zur Mörfelder verlegst, dann kannst Du die gleich mit dem S-Bahnhof Stresemannallee zusammenlegen, der auch nur etwa 600 m nördlich ist.

Nein, mit Sicherheit nicht über den Lerchesberg, sondern allenfalls eine West-Tangente.
Über die Lieschen-Strecke Mörfelder Landstraße? Jein, nur bis zur Niederräder Landstraße und dann zur Triststraße. Eben eine schnelle Verbindung zwischen S-Bahnstation Louisa und Niederrad.
Einen Umweg über die Stresemannallee/Gartenstraße wird keinen in die Straßenbahn locken. Ich dachte auch an eine Weiterfahrt bis Bürostadt Niederradt und dann über die Lyonerstraße zur Linie 15 Haardwaldplatz (Busstrecke 79). Wer mit der S-Bahn von Langen oder Lokalbahnhof kommt steigt einmal an der Louisa um auf die Straßenbahn und fährt i10 Minuten direkt weiter bis zur IBM o.ä.
Die S-Bahnstation Louisa hatte ich an der Brücke beginnend nach Süden gesehen.

Zitat

Original von FipsSchneider

--- alternativ kann man einfach nachdem die Straßenbahndurchbindung zum Hbf geschaffen ist auch an der Stresemannallee/Gartenstraße einen Abzweig Richtung Schwanheim einbauen. Dann fährt die 14 über die Mörfelder Ldstr. und dann unter der S-Bahn-Station Stresemannallee und anschließend in die Bürostadt. ...
Im Endeffekt könnte man sogar die Haltestelle Luisa für die S-Bahn schließen...

Der Umstieg von der Straßenbahn 14 oder der Ringstraßenbahn zur S-Bahn ist bei dieser Streckenführung sicherlich an der Haltestelle "Stresemannallee" komfortabler. Wirklich viele Fahrgäste neben den Umsteigern bringt der Halt "Louisa" auch nicht. Da könnte man die Haltestelle wirklich schließen.

Wenn es um die Weiterführung der Regionaltangente West geht, so würde ich einen Abzweig nach Neu Isenburg Zentrum - die Dreieichbahn sollte immer bis Neu Isenburg Bhf fahren bzw. dort zwischenhalten - und den zweiten Abzweig aber zum Südbahnhof führen.

Über Südbahnhof kann die Regionaltangente verlängert werden nach Ostbahnhof, zukünftigen Bahnhof Fechenheim ... Enkheim usw. bis dass der Ring geschlossen ist.

Dafür braucht man jedoch nicht auf die Main-Neckar-Bahn ab zu biegen, sondern kann bis Südbahnhof auf der Fernbahnstrecke bleiben. Aber ein zusätzlicher Bahnhof zwischen Bischofsweg und Oberer Schafhofweg wäre denkbar.

Die Kurve zur Main-Neckar-Bahn wird benötigt um S-Bahnen verknüpfen zu wollen, z.B zur Neu-Organisation der S-Bahnlinien S6, S7, S9.

Hallo an alle 'Vorredner',

das sind echt kreative Ideen. gefallen mir ausserordentlich gut. Jedoch sehe ich da leider ein Problem bei der Umsetzung: Den RMV! Ich hatte an anderer Stelle schon mal die Antwirt auf meinen Vorschlag zur S2 durch City-Tunnel gepostet:

/*Der Tunnel wurde signaltechisch so ausgebaut, dass auch die bisherigen S2-Kurzpendel durch den Tunnel geführt werden konnten. Dies geschah nach gründlicher Analyse des Bedarfs (und auf Wunsch vieler Fahrgäste), technischer Machbarkeitsprüfung sowie in Abstimmung aller beteiligten Aufgabenträger. Unter dem Strich überwiegen die Vorteile der Durchbindung durch zusätzliche umsteigefreie Fahrten in die Frankfurter City. Im Regelfall läuft der Betrieb nach unseren Ergahrungen trotz der zusätzlichen Fahrten sogar reibungsloser als vor dem Ausbau. Eine Änderung des Konzepts ist deshalb nicht vorgesehen. */

Klatsch - da haben die es mir aber gegeben. Flexibel wie eine Eisenbahnschiene! Wenn der City Tunnel so reibungslos funktioniert. wie die da frech behaupten, passt da doch sicher noch eine 'klitzekleine S7 mit hinein...' B)

In diesen Sinne -> Guten Rutsch ann alle hier im Forum