Antrag der Linken gegen Stadtbahn

Hallo,

ich würde mal vorschlagen das welche von uns am Dienstag, dem 17. Januar 2012 , 18.00 Uhr, Paul-Hindemith-Schule Mensa Schwalbacher Straße 71-77 zur OBR 1 Sitzung hingeht. Mich wird man dort auch antreffen !

LG

Zitat

S A C H S T A N D :

Antrag vom 02.01.2012, NR 178

Betreff:

Planungsstopp für den unterirdischen U-Bahn-Bau im Europaviertel sowie die Hochbahnsteige im Frankfurter Nordend

Die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen:

1. Die für den Stadtbahnbau, Stadtbahnstrecke B, Teilabschnitt 3 Europaviertel vorgesehenen Planungsmittel von 3,95 Mio. Euro werden dafür verwendet, eine oberirdische Lösung für die Erschließung des Europaviertels zu planen. Die Planungsmittel werden entsprechend reduziert.

2. Die Hochbahnsteige für die Linie U5 im Frankfurter Nordend werden nicht gebaut.

3. Der Magistrat wird beauftragt, mehrere alternative Konzepte mit Kostenschätzungen vorzulegen, z.B.: Erschließung des Europaviertels durch eine Straßenbahn wie im Konzept "Straßen für alle" der Initiative Frankfurt 22, oder Bau einer Tunnelrampe bis Güterplatz mit anschließender oberirdischer Fortführung, oder Umbau der Bahnhöfe der Stadtbahnlinie U4 auf Niederflurhöhe - um nur einige denkbare Möglichkeiten zu nennen.

4. Die Anschaffung neuer U-Bahn-Züge für die Linien U4 und U5 wird gestoppt, bis das Neukonzept beschlossen ist.

Begründung:

Der Bau eines Tunnels für die Stadtbahn ist mit geschätzten 240 Millionen Euro viel zu teuer. In dem Neubaugebiet kann kostengünstiger der Bau einer oberirdischen Bahntrasse erfolgen. Ein Tunnelbau ist außerdem nicht barrierefrei und bedeutet für die Fahrgäste einen erheblichen Aufwand, da sie gezwungen werden, über Treppen und Aufzüge in den Untergrund zu gelangen und dadurch unnötig viel Zeit verlieren.
Die Planungen sollten sofort gestoppt werden, denn bei einem nicht ganz unwahrscheinlichen späteren Stop aufgrund der Haushaltslage wären dann schon zu viele Planungsmittel zum Fenster hinaus geworfen. Die Zeit bis zur Eröffnung der neuen Linie muss sich dadurch nicht unbedingt verlängern, da der zusätzliche Zeitaufwand für die Neuplanung durch die kürzere Bauzeit einer oberirdischen Lösung wieder ausgeglichen werden kann.
Die Trennwirkung einer oberirdischen Trasse auf der Europa-Allee ist nicht größer, als sie durch den mehrspurigen Ausbau für den Autoverkehr sowieso schon ist. Die Europa-Allee ist, so wie sie gebaut worden ist, keine Flaniermeile, sondern eine Auto-Schnellstraße ohne Aufenthaltsqualität.
Genauso sollte darauf verzichtet werden, die U 5 stadtbahnmäßig mit Hochbahnsteigen auszubauen. Die Monster-Hochbahnsteige im Frankfurter Nordend zerstören den Stadtteil, sie erschweren nur die Kreuzung der Straßen und sie vermindern die Barrierefreiheit.
Die hohen Kosten für den U-Bahn-Bau binden die knappen Gelder und verhindern damit, wie bei Stuttgart 21, den weiteren Netzausbau des ÖPNV.

Antragsteller:
LINKE.

Antragstellende Person(en):
Stadtv. Dr. Peter Gärtner
Stadtv. Carmen Thiele
Stadtv. Merve Ayyildiz
Stadtv. Dominike Pauli

Vertraulichkeit: Nein

Zuständige Ausschüsse:
Verkehrsausschuss
Ausschuss für Planung, Bau und Wohnungsbau

Beratung im Ortsbeirat: 1, 2, 3

Versandpaket: 04.01.2012

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QUELLE : Parlis Frankfurt

Mod-Edit: Link zur Quelle repariert, Text als Zitat eingefügt

HCW

Kommt drauf an teilweise werden diese besprochen vorallem wichtige aktuelle Themen.

ZB. Straßennamenänderungen werden nur abgestimmt.

Maxi

Schon richtig aber im Depot.

Stellt euch vor es würde passieren das es so verwirklicht wird, dann wäre es für Frankfurt ein Rückschritt in die verkehrte Richtung. Wir haben eine U-Stadtbahn 4 Linien würden dann zur T-Stadtbahn werden.

Der Umbau würde Milliarden an Euros kosten und eine Ewigkeit dauern. Statt Ptb, U2- und U3-Typs würden dann NUR NOCH R- und S-Wagen fahren.

Entschuldigt der Antrag der Linken ist total unsinnig.

@Mod

Danke fürs ändern

Hier noch die Anfrage zu dem Antrag !

Zitat

Anfrage gemäß § 50 II Satz 5 HGO: Kosten des U-Bahn-Ausbaus der Linien U4 und U5
02.01.2012

Angesichts der Haushaltslage der Stadt Frankfurt ist es fraglich, ob die teuren U-Bahn-Projekte realisiert werden können. Es muss über kostengünstigere Alternativen nachgedacht werden.

Der Magistrat wird daher gebeten, die folgenden Fragen zu beantworten:
Wie hoch ist der Kostenansatz für den Bau eines Kilometers U-Bahn-Tunnel einschließlich einer unterirdischen U-Bahn-Station?
Wie hoch ist der Kostenansatz für den Bau eines Kilometers Straßenbahn einschließlich einer oberirdischen Haltestelle in Niederflur-Bauweise?
Wie hoch sind nach aktuellem Kenntnisstand die Gesamtkosten für den U-Bahn-Bau der Linie U 5 ins Europaviertel?
Mit welchen Kosten wäre für den Bau einer Straßenbahnlinie ab Güterplatz zu rechnen?
Wie hoch sind nach aktuellem Kenntnisstand die Geamtkosten für den Ausbau der U-Bahn-Linie U5 mit Hochbahnsteigen auf dem gesamten Streckenabschnitt von der Konstabler Wache bis zur jetzigen Endhaltestelle in Preungesheim?
Wie hoch sind die Mehrkosten für den stadtbahnmäßigen Ausbau mit Hochbahnsteigen im Vergleich zu einem Ausbau mit Niederflur-Straßenbahnen bei der Verlängerung der U 5 zum Frankfurter Berg?
Wie hoch werden voraussichtlich die Kosten für den U-Bahn-Lückenschluss zwischen Bockenheimer Warte und Ginnheim sein?
Wie hoch würden ungefähr die Kosten für eine Umrüstung der Bahnhöfe der U 4 auf Niederflur, z.B. durch ein Anheben des Gleisbettes, sein?

Begründung:
Die Stadt Frankfurt hat im letzten Jahrhundert die Fehlentscheidung getroffen, auf ein reines U-Bahn-System zu setzen. Die Baukosten sind enorm, die Betriebs- und Unterhaltungskosten ebenso, und die oberirdischen Streckenteile zerschneiden die Stadtteile. Ein Straßenbahnsystem mit Niederflurwagen ist viel kostengünstiger und hat auch für die Fahrgäste den Vorteil eines leichteren und barrierefreien Zugangs zu den Haltestellen. Der Nachteil durch eine etwas längere Fahrzeit wird ausgeglichen durch den schnelleren Zugang zur Bahn, die kleineren Haltestellen-Abstände und die mögliche bessere Netzqualität.
Die bei den U-Bahnlinien U4 und U5 anstehenden Umbauten und Erweiterungen sind viel zu teuer, so dass zu befürchten ist, dass diese auf nicht absehbare Zeit verschoben werden. Daher muss ein Kostenvergleich durchgeführt werden zwischen dem geplanten U-Bahn-Ausbau und den Alternativen einer Straßenbahn-Erschließung oder einer Umrüstung des B-Tunnels auf Niederflur.
Langfristig ist ein Straßenbahnsystem sinnvoller, da die Erweiterung eines U-Bahn-Systems kaum oder nur mit großen Kosten und vielen Nachteilen möglich ist. Frankfurt ist keine Millionen-Metropole, die sich ein reines U-Bahn-System leisten könnte.

Anfragesteller:
Stv. Peter Gärtner

DIE LINKE. im Römer
Lothar Reininger
Fraktionsvorsitzender

QUELLE: http://dielinke-im-roemer.de/f….php?idcat=122&idart=2595

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