S-Bahn nach Offenbach Hbf

Das dürfte mit dem 15´-Takt zwischen Flughafen und Hbf kollidieren. Man müsste Umsteigemöglichkeiten am Sportfeld schaffen oder sicherstellen, dass ein Regionalzug den Takt am Flughafen sicherstellt. (oder gar eine S-bahn Kelsterbach-Hbf "hoch" bedienen lassen.) Ansonsten klingt es ja gut.

>Spricht da grundsätzlich was dagegen?

Streckenkapazität F Süd-OF Hbf und Bahnhofskapazität Sportfeld zum kreuzen
von Fahrwegen.

Zitat von Aldeyn

Oder halten die Züge nur nicht in OF Hbf?

Meines Erachtens ist diese Strecke sogar ziemlich stark ausgelastet. Fast der ganze Fernverkehr wird hierüber abgewickelt wohingegen der Güterverkehr eher nordmainisch abgewickelt wird. Du hast aber Recht, in OF Hbf halten nur wenige Züge des Regionalverkehrs (hauptsächlich die Relation Frankfurt - Wiebelsbach und Frankfurt - Fulda/Wächtersbach). Dazu kommen noch ein paar RE Frankfurt - Nürnberg.

Die Verstärker gab es, weil der Tunnel in Frankfurt nicht für 24 Fahrten pro Stunde freigegeben war. Hat sich aber mittlerweile geändert, seitdem fährt die S2 in der HVZ durchgehend im 15'-Takt.

Eine Führung der S9 nach F-Süd würde die Aufgabe des 15'-Taktes Innenstadt-Flughafen bedeuten. Darauf wird sich die Stadt niemals einlassen, denn das ist ganz einfach die Schokoladenstrecke im S-Bahn-Netz.

Eine Notwendigkeit, den Offenbacher HBf mit S-Bahn zu bedienen, sehe ich eigentlich auch nicht. Die Entfernung zur Berliner Straße und dem Haltepunkt Marktplatz ist dafür zu gering. Dazu käme das Problem der sehr dichten Streckenbelegung auf der südmainischen Verbindung F-Süd - Hanau durch den massiven Fernverkehr.

Viele Grüße

Dominik

Wenn überhaupt, dann würde eigentlich nur die S7 in Frage kommen. Allerdings ist die Strecke mit dem Fernverkehr und auch dem Großteil des Regionalverkehrs wirklich ziemlich hoch ausgelastet. Die Wächtersbacher und Fuldaer Züge fahren über die Strecke, ein Teil der Aschaffenburger Züge und die Züge der Odenwaldbahn, dazu der Großteil des Fernverkehrs. Das ist schon ziemlich viel...

Wenn man von S-Bahn in Rhein-Main spricht, meint man doch meistens eine Anbindung an den Frenkfurter Stammstreckentunnel, und nicht Züge von irgendwo nach irgendwoanders, die den wichtigen Punkten sorfältig aus dem Weg gehen, und zufällig mit S-Bahn-Triebwagen gefahren werden. Die vorgeschlagene Linienführung wäre in dem Sinne keine "Anbindung" an das S-Bahn-Netz, sondern nur eine Mogelpackung.

Ei, dann bauen wir halt in Höhe Oberrad nen Überleitung zur Fernbahn ein und schon kann die S9 von der Stammstrecke übern Hbf fahren.

Dazu noch ein Haltepunkt bei Oberrad und in der Nähe der Stadtgrenze, und schon ist die Welt rosa!

Ja die S7 ist wirklich alles andere als optimal derzeit. Wenigstens eine halbe Mogelpackung in meinen Augen, in der Tat. Man hat nichts weiter getan als die alten Züge durch S-Bahn-Triebwagen zu ersetzen und die Bahnsteige zu modernisieren. Aber die sind nichtmal für ebenerdigen Einstieg ausgebaut worden. Besser als vorher, vermute ich, aber nicht richtig S-Bahn Rhein-Main.

Verbindungen zwischen S-Bahn und Fernbahn sind teuer, denn ohne Überwurfbauwerk kann man das nicht wollen. Ebenerdige Kreuzungen sind nämlich Gift für die Streckenkapazität, da der Zug ja nicht nur eine Trasse für seine Richtung braucht, sondern am Kreuzungspunkt noch eine zweite in der Gegenrichtung. Und wenn man dann noch bei OF-Ost wieder zurück auf die S-Bahn will, passiert das auch noch *zweimal*. Das nennt man wohl "Verkehrsvermeidung".

Einen Halt auf der Stadtgrenze gibt es doch schon, am Kaiserlei. Zieht halt die 16 bis da durch.

Siehe zu diesem Thema auch hier:

Zitat von V44020001

Dummerweise verlaufen die vier Gleise (zweimal S-Bahn, zweimal Fernbahn) auf einem längeren Stück zwischen den beiden S-Bahn-Rampen nebeneinander, jedoch ohne Weiche. Und besonders schade ist, dass die Fernbahn nicht etwa die äußeren beiden und die S-Bahn die inneren beiden Gleise benutzt, denn dann könnte man einfach Weichen einbauen, welche die jeweils andere Fahrtrichtung nicht beeinträchtigen. Dann entstünde eine ähnliche Gleissituation wie zwischen Stadtbahn und Straßenbahnbetriebsgleisen an der Rampe Industriehof. Man könnte dann auch die umgekehrte Gleisverbindung einbauen, um etwa eine Linie vom Frankfurter Citytunnel auf den Ferbahngleisen nach Wächtersbach und/oder Fulda zu schicken, was auch nicht unvernünftig wäre, schließlich enden momentan mehrere S-Bahn-Linien ungenutzt am Südbahnhof und eine Verlängerung der Hanauer S-Bahnstrecke nach Wächtersbach würde teure Umbauten am Hbf Hanau erfordern, die man so einsparen könnte, indem die S-Bahnlinie nach Wächtersbach eben schon zwischen Frankfurt und Offenbach auf die Fernbahngleise wechselt.

Betrachtet man die Luftbilder, so sieht es so aus, als könnte man auch jetzt noch relativ problemlos ein Gleis der Fernbahn auf die andere Seite der S-Bahn zwischen den beiden Rampen legen. Man würde damit "nur" Kleingärten belästigen. Ich kenne die Strecke auch von der Durchfahrt mit der Fernbahn nach Fulda, aber während der Fahrt kann man sich leider nicht in Ruhe dort umsehen. - Kennt sich jemand zu diesem Thema aus?

Um nicht zwei ebenerdige Kreuzungen zu haben, könnte man eine der jetzt am Südbahnhof endenden S-Bahnlinien über Mühlberg zum Hbf Offenbach schicken und dort enden lassen. Dazu müsste man das viergleisige oberirdische Stück zwischen dem Frankfurter und dem Offenbacher S-Bahntunnel wie beschrieben umbauen. (Die Frage in meinem Zitat wurde übrigens noch nicht beantwortet.)

>(Die Frage in meinem Zitat wurde übrigens noch nicht beantwortet.)

Indirekt schon - oder hättest du gerne von jedem angemeldeten User einen
Ein-Wort-Beitrag mit dem Inhalt "Nein" gehabt?!

Eine weitere S-Bahn Verbindung zwischen Frankfurt und Offenbach finde ich nicht wirklich notwendig.
Von Offenbach aus ist Frankfurt wohl das am besten zu erreichende Ziel.
Ich fände eine direkte Verbindung zwischen Hanau und Darmstadt über OF Hbf, Ffm Süd und Langen praktischer. Es ist ziemlich nervig immer in Frankfurt umsteigen zu müssen.

Und was haltet Ihr von einer S-Bahn nach Wächtersbach über OF Hbf, die ab dem oberirdischen Stück zwischen den beiden S-Bahn-Tunneln F und OF auf die Fernbahngleise wechselt und dort die RB (oder SE) ersetzt? Dabei wäre der Hbf OF nur ein "Mitnahmeeeffekt".

Sorry, wenn ich das so direkt sage, aber Deine Vorschläge finde ich in letzter Zeit etwas unausgegoren und nicht gut überlegt.

Zum einen wird mir nicht klar, aus welchem Grund die Regionalbahnen zwischen Wächtersbach und Frankfurt auf einmal durch eine S-Bahn ersetzt werden sollen. Zum anderen gibt es meines Wissens auf dem oberirdischen Teilstück zwischen den beiden S-Bahn-Tunnel keine Weichenverbindungen zu den Fernbahngleisen.

Zitat von 420 281-8

Zum einen wird mir nicht klar, aus welchem Grund die Regionalbahnen zwischen Wächtersbach und Frankfurt auf einmal durch eine S-Bahn ersetzt werden sollen.

Das ist keine neue Idee, sondern wurde z. B. auch in der Vorstudie Nordmainischer Korridor, in welcher die S-Bahn "gewonnen" hat, thematisiert. Dabei ergab sich das Problem, dass ein aufwändiger und teurer Umbau des Hanauer Hbs nötig wäre, um die Nordmainische S-Bahn nach Wächtersbach zu verlängern. Dieses Problem entfiele m.E. bei einem vorzeitigen Wechsel auf die Fernbahngleise.

Zitat von 420 281-8

Zum anderen gibt es meines Wissens auf dem oberirdischen Teilstück zwischen den beiden S-Bahn-Tunnel keine Weichenverbindungen zu den Fernbahngleisen.

Das ist völlig richtig. Genau das haben wir ja in den letzten Beiträgen erörtert. Siehe z. B. den Vorschlag in Beitrag 12.

Zitat von V44020001

Das ist völlig richtig. Genau das haben wir ja in den letzten Beiträgen erörtert. Siehe z. B. den Vorschlag in Beitrag 12.

Wenn das bereits so hinreichend erörtert - und als zu teuer bzw. kompliziert abgelehnt wurde - weshalb bringst Du diese Option jetzt wieder ins Spiel?

Kosten: Teuer ist die Weiterführung der Nordmainischen S-Bahn nach Wächtersbach. Abgelehnt wurde diese nicht, sondern nur als Erweiterungsoption in die ferne Zukunft verschoben. Wenn aber eine S-Bahn schon zwischen Frankfurt und Offenbach auf die Fernbahngleise wechselt und damit die RB ersetzt, dann ist diese S-Bahn in Hanau schon auf dem richtigen Gleis. Dann müsste m.E. dort kaum mehr etwas umgebaut werden. Notwendig sind nur die von Dir angesprochenen Weichenverbindungen.

Nutzen: Vor allem die Direktverbindung von der Strecke Hanau - Wächtersbach zur Zeil.