Südmainische S-Bahn: Ausbau Hp Steinheim

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und hast du jetzt das Gefühl, mit der Feststellung, dass alles viel zu langsam geht, trägst du zu einer Lösung bei? Oder mit dem Verweis auf Projektdauern von vor 140 Jahren?

Wenn ich nicht müde werde darauf zu verweisen und es genügend andere Leute auch machenm, dann ja. Zu dem Detailproblem hier jetzt nicht, kann ich auch gar nicht, da ich als Stakeholder nur Betroffener und kein Beteiligter bin.

tunnelklick

Ich will Dich damit auch nicht angreifen und bin für Deine Meinung und Darstellung dankbar. Aber du bringst es eigentlich auf den Punkt. Die UVP betrachtet es auf einem derart detailliertem und lokal begrenzten Umfeld in einer Stringenz, dass dadurch das übergeordnete Ziel ad absurdum geführt wird. Hat mal jemand den Umweltschaden durch nicht erfolgten Ausbau über x Jahre ins Verhältnis gesetzt? Wo ist eigentlich diese Betrachtung, wenn es um die Stillegung von Bahnhöfen oder ganzen Strecken geht? Und - das klingt jetzt makaber - ob ein bestimmter Lurch ausstirbt ist dramatisch, wenn aber gleichzeitig x Arten aussterben durch veränderte Klimabedingungen, dann interessiert das keinen. Das ist doch mein Ansatz ... wir verlieren uns in Details.

Zitat

Dafür reicht es nicht "langsam aber sicher Vorschläge hören" zu wollen. Dafür muss du Vorschläge machen und die entsprechenden Mehrheiten besorgen, um sie auch durchzusetzen.

Genau. Und wir wissen alle, wie erfolgreich man damit sein kann, wenn schon selbst hier im Interessensforum zu einem Verkehrsträger die Verwaltung des Status Quo als "in Ordnung" angesehen wird.

Zitat von tunnelklick

Ich rechtfertige nichts, ich versuche die Abläufe zu erklären.

[...] Dafür muss du Vorschläge machen und die entsprechenden Mehrheiten besorgen, um sie auch durchzusetzen.

Die Leute, die z.B. an der Main-Weser-Bahn wohnen, [...]

Was barnyk kritisiert, ruft bei mir den Begriff der "Sichtprüfung" ins Gedächtnis. Bei einer Maßnahme eines solch kleinen Umfangs müsste es andere Wege geben, als diese Ausführlichkeit, eine Sichtprüfung der Umweltverträglichkeit eben, bei der ein Fachmann das Gelände einen Tag unter die Lupe nimmt und dann einen kurzen Bericht schreibt. Der Fachmann könte bei der Genehmigungsbehörde sitzen und von dort frühzeitig losgeschickt werden, anstatt dass erst jd. prüft und ausführlich berichtet und dann jd. anderes das ganze überprüfen muss. Zugegeben: Fehlerfrei ist das Verfahren sicher nicht.

Bei einer Klage müsste der Kläger ggf. plausibel machen, dass hier grob gepfuscht wurde, z.B. durch Bilder von 1000 schutzbedürftigen Käfern auf dem Areal.

Bis vor kurzem waren Mehrheiten für ein solches Vorgehen illusorisch.

Der Ausbau der Main-Weser-Bahn ist sicherlich nicht sichtprüfungsfähig, sondern bedürfte in jedem Fall einer sorgfältigen Prüfung. Der Einbau einer Weiche in einer Straßenbahnstrecke hingegen ist m.E. "sichtprüfungstauglich", ggf. sieht man leicht, dass hier ein Lärmschutzthema entsteht usw.

Verzeiht es mir das schon wieder aufzugreifen, aber ich finde es einfach wild, dass es 4,5 Jahre dauert, einen bestehenden Haltepunkt zu einem schnöden, simplen, zweigleisigen Kreuzungsbahnhof auszubauen. Von der Planungszeit ganz abgesehen. Diese Zeitlinien sind einfach krass.

Klar, ich weiß auch um die Regularien und ich bin ja noch nicht einmal Kritiker dieser - aber auch in der heutigen Zeit könnte man sicher erheblich schneller als in 4,5 Jahren ein Stellwerk + zwei Weichen + Bahnhofsgleis und Bahnsteig bauen... Mindestens spannend.

tunnelklick - ich habe gerade in den Erläuterungsbericht geschaut. Dort steht bei der Variante 2

für die man sich entschiedne aht, dass der Bahnsteig 170-180 Meter Richtung Frankfurt wandert

(->Westen)

Interessant finde ich dass im Text zur Brücke über die B43 steht, dass man 1993 von 4 auf 3 Gleis

reduziert hat. Bisher dachte ich dass die S-Bahn da an die zweigleisige Fernbahn gebaut wurde

und somit ein Gleis dazu kam. Somit die Frage - hat wer Pläne wie es da vor der S-Bahn aussah?

War Steimheim ein Bahnhof der Fernbahn mit Überholgleisen?

Zitat von FipsSchneider

Verzeiht es mir das schon wieder aufzugreifen, aber ich finde es einfach wild, dass es 4,5 Jahre dauert, einen bestehenden Haltepunkt zu einem schnöden, simplen, zweigleisigen Kreuzungsbahnhof auszubauen. Von der Planungszeit ganz abgesehen. Diese Zeitlinien sind einfach krass.

Klar, ich weiß auch um die Regularien und ich bin ja noch nicht einmal Kritiker dieser - aber auch in der heutigen Zeit könnte man sicher erheblich schneller als in 4,5 Jahren ein Stellwerk + zwei Weichen + Bahnhofsgleis und Bahnsteig bauen... Mindestens spannend.

Das Bauen unter rollendem Rad ist eine Herausforderung, jedenfalls in Deutschland. Das zeigt sich auch an den Bauzeiten für andere Projekte (Emmerich-Oberhausen, Karlsruhe Basel Abschnitt 9). Ich werde selber mal nachher schauen, ob sich in den Unterlagen was dazu finden lässt, warum die Variante die Linie für z.B. 6 Monate einzustellen nicht verfolgt wurde.

Noch eine Anmerkung: In ÖPNV Rhein-Main hängt vielleicht nicht alles mit allem aber vieles mit (zu?) vielem zusammen. Dieser Ausbau, bzw. desssen Verzögerung könnte noch für Fahrgäste der RTW (und in der Folge sogar S5=> Verlängerung nach Usingen! eingleisige Abschnitte! => usw) interessant werden, weil hier Verspätungen im Flughafentunnel weitergereicht werden. Auch deswegen hoffe ich, dass das Verfahren und Bau nach der langjährigen unerklärlichen Pause jetzt mindestens so wie geplant und störungsfrei durchgehen.

Also soweit ich mich erinnern kann, kam die Strecke schon immer 2-gleisig über den Main, paralell dazu die B45 (auch immer ein Nadelöhr, solange die B43A noch nicht fertig war).

Ist so aber auch in dem Kartenmaterial, welches tunnelklick erwähnte, ersichtlich.