Sammelthread: Bauarbeiten auf der B-/D-Strecke - Linien U4/U5

    09.-11.02. sowie 18. und 19.02.2026: DTC-Testfahrten bremsen U4 und U5 im Spätverkehr ab Konstablerwache aus (Phase 1)


    Um weitere DTC-Testfahrten im B-Streckentunnel durchzuführen, fahren zu nachfolgenden Terminen die U-Bahnlinien U4 und U5 nur von Enkheim, Seckbacher Landstraße bzw. Preungesheim bis Konstablerwache und entsprechend zurück...

    (An der Konstablerwache beginnen und enden die U5-Fahrten am Bahnsteig > Hauptbahnhof.)


    Beginn der Sperrungen jeweils um 22 Uhr > Ende zum Betriebsbeginn des Folgetages:

    • Montag, 09. Februar
    • Dienstag, 10. Februar (25. Jubiläum der U4 zur Messe u. Bockenh. Warte)
    • Mittwoch, 11. Februar

      Fastnachtspause von Weiber-Donnerstag,12. Februar bis Fastnachtsdienstag, 17. Februar - Normales U-Bahn-Angebot

    • Aschermittwoch, 18. Februar und
    • Donnerstag, 19. Februar

    Alternativen:

    • S-Bahnen: Konstablerwache <> Hauptwache <> Hauptbahnhof
    • U-Bahnen U6 + U7: Konstablerwache <> Hauptwache <> Bockenheimer Warte
    • Straßenbahnlinie 12: Konstablerwache <> Willy-Brandt-Platz <> Hbf/ Münchener Str.
    • Straßenbahnlinien 11 + 14: Börneplatz <> Willy-Brandt-Platz <> Hauptbahnhof
    • Straßenbahnlinie 16: Hauptbahnhof <> Festhalle/ Messe <> Bockenheimer Warte (zw. Hauptbahnhof und Festhalle/Messe ergänzt die SL 17)


    23.-26.02.2026: DTC-Testfahrten > U4 am Abend eingestellt und U5 im Spätverkehr nur auf Teilstrecke (Phase 2)


    Um weitere DTC-Testfahrten im B-Streckentunnel durchzuführen, stellt zu nachfolgenden Terminen die U-Bahnlinie U4 ihren Betrieb vorzeitig im Spätverkehr ein und die U-Bahnlinie U5 fährt nur im nördlichen Streckenabschnitt zw. Preungesheim und Hauptfriedhof. - Ersatzweise fahren SEV-Busse, außerdem wird das Fahrtenangebot der Straßenbahnlinien 12 + 16 auf Teilstrecke erhöht...


    Beginn der Sperrungen jeweils um 22 Uhr > Ende zum Betriebsbeginn des Folgetages:

    • Montag, 23. Februar
    • Dienstag, 24. Februar
    • Mittwoch, 25. Februar und
    • Donnerstag, 26. Februar

    Alternativen:

    • S-Bahnen: Konstablerwache <> Hauptwache <> Hauptbahnhof
    • U-Bahn U7: Enkheim <> Eissporthalle <> Konstablerwache <> Hauptwache <> Bockenheimer Warte (zw. Konstabler und Bockenh. Warte ergänzt die U6)
    • Buslinie 38 + Metrobuslinie M43: Bornheim Mitte <> Seckbacher Landstraße
    • Metrobuslinie M34: Bornheim Mitte <> Friedb. Warte (Anschluss SL 18) <> Marb./Sozialzentrum (Anschluss zur U5 > Preungesheim und SEV > Konstablerwache)
    • Straßenbahnlinie 12: Bornheim Mitte <> Konstablerwache <> Willy-Brandt-Platz <> Hbf/ Münchener Str.
    • Straßenbahnlinie 14: Saalburg-/ Wittelsbacher <> Zoo (Anschluss U6/U7) <> Ostendstr. (Anschluss S-Bahnen) <> Börneplatz <> Willy-Brandt-Platz <> Hauptbahnhof (zw. Ostendstr. und Hauptbahnhof ergänzt die SL 11)
    • Straßenbahnlinie 16: Hauptbahnhof <> Festhalle/ Messe <> Bockenheimer Warte (zw. Hauptbahnhof und Festhalle/Messe ergänzt die SL 17)

    10.02.01-10.02.26: 25 Jahre U4 zur Messe und Bockenheimer Warte ;)
    11.04.15-11.04.26: Elfter Jahrestag U5-Wagen auf Linie U4 8)
    Seit 09.10.16: Endlich fährt der U5-Wagen auf allen Strecken (U1-U9) :thumbsup:

    09.-11.02. sowie 18. und 19.02.2026: DTC-Testfahrten bremsen U4 und U5 im Spätverkehr ab Konstablerwache aus (Phase 1)


    Für die bevorstehenden Unterbrechungen in den Abendstunden der kommenden und der übernächsten Woche, wurde nun auch noch eine PM veröffentlicht, neben den Fahrplananpassungen, die oben schon beschrieben wurden, kann noch ergänzt werden, dass die Linie U6 bis zum Betriebsende mit Drillingen fährt und dass es auf der Tram 16 Verstärkungsfahrten gibt, damit bleibt der 15er-Takt auch nach Mitternacht bis zum Betriebsende, gilt natürlich aber nur, wenn kein Streik ist, an solchen Tagen ist der Fahrplan, egal ob Regel-/ oder Sonderfahrplan, nur graue Theorie...


    23.-26.02.2026: DTC-Testfahrten > U4 am Abend eingestellt und U5 im Spätverkehr nur auf Teilstrecke (Phase 2)


    Für die zweite Bauphase gibt es Informationen des RMV, hier wird mitgeteilt, SEV für die U5 zw. Konstablerwache (C&A) und Marbachweg/ Sozialzentrum; U7 fährt bis zum Betriebsende alle 15 Minuten und nicht wie sonst halbstündlich; die Tram 12 fährt nach Mitternacht mit Verstärkerfahrten bis Festhalle/ Messe, gemeinsam mit den Regelzügen von/nach Schwanheim, entsteht ab/bis Hbf./Münchener Str. ein 15er-Takt und zum guten Schluss fährt auch die Tram 16 bis über Mitternacht hinaus alle 15 Minuten (letzteres ist gleich zu Phase 1).


    Und auch hier gilt, dieses Fahrplankonzept ist unter dem Vorbehalt, dass an den jeweiligen Tagen kein Streik stattfindet, falls doch, ist der Fahrplan nur graue Theorie...

    10.02.01-10.02.26: 25 Jahre U4 zur Messe und Bockenheimer Warte ;)
    11.04.15-11.04.26: Elfter Jahrestag U5-Wagen auf Linie U4 8)
    Seit 09.10.16: Endlich fährt der U5-Wagen auf allen Strecken (U1-U9) :thumbsup:

    Wie die VGF nun mitgeteilt hat, kommt es für die DTC-Testfahrten bis Juni 2026 zu zahlreichen Sperrpausen, davon gibt es zwei verschiedene Varianten, die sich in den nächsten Wochen und Monaten mit schöner Regelmäßigkeit abwechseln:


    Phase 1 Nachtsperrung ab 22 Uhr bis Betriebsbeginn am Folgetag ohne großen Nachtverkehr

    • Linie U4 wird eingestellt
    • Linie U5 verkehrt zwischen Preungesheim und Hauptfriedhof mit Anschluss zu SEV zwischen Marbachweg/ Sozialzentrum und Konstablerwache (Ausstieg in der Allerheiligenstraße und Einstieg vor Kaufhaus C & A).
    • Linie U6 Drei-Wagen-Züge bis Betriebsende
    • Linie U7, Tram 12, 16: Verstärkungsfahrten in der SVZ nach 23 Uhr.

    Phase 2 Wochenendsperrung von Samstag (Ende Nachtverkehr) bis Montag (Betriebsbeginn) inkl. großer Nachtverkehr in der Nacht von Sa auf So

    • Linie U4 wird eingestellt
    • Linie U5 verkehrt zwischen Preungesheim und Hauptfriedhof mit Anschluss zu SEV zwischen Marbachweg/ Sozialzentrum und Konstablerwache (Ausstieg in der Allerheiligenstraße und Einstieg vor Kaufhaus C & A).
    • Linie U6 Drei-Wagen-Züge ganztägig am Sa. + So.
    • Sonder-Straßenbahnlinie 10 zwischen Westbahnhof und Hugo-Junkers-Straße, die Straßenbahn fährt wie in den Sommerferien 2023, diesmal aber nur an Samstagen, Sonntagen und im Nachtverkehr zwischen den beiden WE-Tagen.
    • Linie U7 und Tram 16 Verstärkungsfahrten in der SVZ am frühen Morgen und späten Abend.

    Phase 1 läuft zum ersten Mal am 23. Februar und in der selben Woche bis 26. Februar jeweils ab 22 Uhr und laut Übersicht zum letzten Mal zwischen dem 17. und 21. Mai, am darauffolgenden Wochenende ist dann Pfingsten.


    Phase 2 läuft zum ersten Mal am Wochenende 07./08. März und laut Übersicht zum letzten Mal am Wochenende 13./14. Juni.


    Die zahlreichen Sperrungen erinnern mich stark an das Jahr 2015, damals gab es für die Aufschotterung zwischen Januar und März mehrfache Streckensperrungen an Wochenenden und tlw. in den Abendstunden, als alles fertig war, konnten die U5-Wagen im April 2015 auf der U4 ihren Betrieb aufnehmen, nun gut elf Jahre später wartet wieder Neues auf die B-Strecke... :thumbup:

    10.02.01-10.02.26: 25 Jahre U4 zur Messe und Bockenheimer Warte ;)
    11.04.15-11.04.26: Elfter Jahrestag U5-Wagen auf Linie U4 8)
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    Hallo.


    In der Verbindungsauskunft endet die Linie 10 an der Festhalle/Messe. Da die 10 nur am Wochenende fährt, könnte es dann zu kleineren Komplikationen mit dem Ebbelwei-Express kommen, weil die 10 sicher länger an der Messe pausiert, als der Ebbel-Ex, der die Schleife quasi nur als Wendeschleife nutzt.

    Was stimmt denn nun: Westbahnhof oder Messe?


    Grüße ins Forum

    Helmut

    You'll Never Ride Alone.

    Messe finde ich als Endhaltestelle irgendwie unsinnig, wenig Erschließung und Umsteigemöglichkeiten. Westbahnhof mit Verknüpfung zu den Buslinien wäre wesentlich fahrgastfreundlicher.

    Zitat von bernem

    Phase 1 Nachtsperrung ab 22 Uhr bis Betriebsbeginn am Folgetag ohne großen Nachtverkehr

    Zitat von bernem

    Phase 2 Wochenendsperrung von Samstag (Ende Nachtverkehr) bis Montag (Betriebsbeginn) inkl. großer Nachtverkehr in der Nacht von Sa auf So

    Im Vergleich zum im Januar veröffentlichten Zeitplan haben sich nun Änderungen ergeben; am kommenden Wochenende (11./12.04.) ist die B-Strecke wie angegeben für 48 Stunden gesperrt - U4 fährt gar nicht, U5 nur Preungesheim <> Hauptfriedhof, den Rest übernimmt SEV sowie von Fechenheim bis zur Messe die Sondertramlinie 10.


    Dieses Szenario war auch für das Wochenende (18./19.04.) angekündigt, jetzt gilt dies aber nur noch teilweise:


    Am Samstag, 18.04. ist die Strecke nur zwischen Konstablerwache und Bockenheimer Warte gesperrt, die U4 fährt von Enkheim und Seckbacher Landstr. bis zur Konstablerwache und die U5 fährt zwischen Preungesheim und Konstablerwache.


    Am Sonntag, 19.04. wird die B-Strecke für 24 Stunden voll gesperrt, U4 wird eingestellt, dafür fährt die Tram 10 für einen Tag und die U5 fährt nur Preungesheim <> Hauptfriedhof (Weiterfahrt mit SEV).


    Außerdem wurden weitere Sperrpausen für August bis November 2026 angekündigt, auch gibt es dann Nachtsperrungen und Totalsperren an Wochenenden.



    20.-23. + 26.-29.04.2026: Gleiswechselfahrten an der Messe im Spätverkehr


    Darüber hinaus kommt es in den letzten beiden April-Wochen zu halbseitigen Nachtsperrungen zwischen Festhalle/ Messe und Bockenheimer Warte...


    Von Montag, 20.04. bis Donnerstag, 23.04. und von Sonntag, 26.04. bis Mittwoch, 29.04. fährt die U4 von 23:30 Uhr bis Betriebsbeginn am Folgetag an der Messe im Gleiswechselbetrieb und an der Bockenheimer Warte (w)enden die Bahnen am Bahnsteig. - Wegen des zusätzlichen Nachtverkehrs vom Do., 30.04. auf den Fr., 01.05. erfolgen die Arbeiten in der einen Woche von Montag bis Donnerstag und in der anderen Woche von Sonntag bis Mittwoch.

    10.02.01-10.02.26: 25 Jahre U4 zur Messe und Bockenheimer Warte ;)
    11.04.15-11.04.26: Elfter Jahrestag U5-Wagen auf Linie U4 8)
    Seit 09.10.16: Endlich fährt der U5-Wagen auf allen Strecken (U1-U9) :thumbsup:

    Die Folgen der Sperrung der U4 an diesem Wochenende haben die Fahrgäste heute drastisch erlebt. Trotz Dippemess verkehrt die U7 nur mit 3-Wagen-Zügen (so angekündigt), was für die Kombination beider Anlässe eine zu geringe Kapazität darstellt. Am frühen Nachmittag gegen 14 Uhr blieben daher Fahrgäste an der Konstablerwache in Fahrtrichtung Enkheim zurück. Die hohe Auslastung sorgte natürlich für eine unterirdische Pünktlichkeit.

    Einmal editiert, zuletzt von Bernemer ()

    Zitat von Bernemer

    Die Folgen der Sperrung der U4 an diesem Wochenende haben die Fahrgäste heute drastisch erlebt. Trotz Dippemess verkehrt die U7 nur mit 3-Wagen-Zügen (so angekündigt), was für die Kombination beider Anlässe eine zu geringe Kapazität darstellt. Am frühen Nachmittag gegen 14 Uhr blieben daher Fahrgäste an der Konstablerwache in Fahrtrichtung Enkheim zurück. Die hohe Auslastung sorgte natürlich für eine unterirdische Pünktlichkeit.

    Selbst unter normalen Bedingungen (U4 planmäßig, keine Dippemess) ist die U7 samstags ab dem späten Vormittag auf dem Ostast grenzwertig. Da die U6 samstags im Normalfall nur zweiteilig fährt, ist die U7 auch auf dem Westast entsprechend ausgelastet. Genau das ist das Problem von VGF, Traffiq & Co, dass man bei vorhersehbaren Ereignissen wie heute die Kapazitäten nicht anpasst. Fahrpläne gehen folglich den Bach hinunter, Wendezeiten werden minimiert und das Fahrpersonal fährt nur noch dem Plan hinterher. Nur gut, dass die Eintracht heute ein Auswärtsspiel hatte ....

    Bin heute mit dem eigenen Verkehrsmittel gefahren, war wohl die beste Lösung.

    Einmal editiert, zuletzt von Hajü ()

    Zitat von Bernemer

    Die Folgen der Sperrung der U4 an diesem Wochenende haben die Fahrgäste heute drastisch erlebt. Trotz Dippemess verkehrt die U7 nur mit 3-Wagen-Zügen (so angekündigt), was für die Kombination beider Anlässe eine zu geringe Kapazität darstellt. Am frühen Nachmittag gegen 14 Uhr blieben daher Fahrgäste an der Konstablerwache in Fahrtrichtung Enkheim zurück. Die hohe Auslastung sorgte natürlich für eine unterirdische Pünktlichkeit.

    Auf der einen Seite absolut unverständlich und vorhersehbar, auf der anderen Seite denke ich, hat man sich zu sehr auf die (Straßenbahn-)Linie 10 verlassen, dass diese schon die Fahrgäste mit aufnehmen wird. Die Linie 10 scheint von Verspätungen geplagt zu sein, so zumindest der Eindruck, wenn man in die Fahrplanauskunft schaut.

    Aber auch hier: Bitte an die TraffiQ schreiben, damit sowas in Zukunft berücksichtigt wird. Habe nicht das Gefühl, dass die VGF da selbst ein Auge drauf hat und dies weitergibt. Fahrzeuge standen natürlich im Betriebshof genug rum. Es war ab 13 Uhr irre viel los und bis eben hin gut gefüllt.

    Sollte das Wetter morgen tatsächlich schlechter sein, dürfte sich zumindest die Anzahl der Dippemess-Reisenden etwas beruhigen.


    Eine kurzfristige Langsamfahrstelle bei Fischstein (10km/h), die zu verpasstem (VSA-)Signal vor Industriehof und damit zu Verspätungen führt, ist zusätzlich nicht hilfreich.

    Obwohl heute keine U4 vorhanden war, die den Ostast behindern würde, lief es alles andere als glatt.


    Hajü Wenigstens sonntags fahren keine 2-Wagenzüge mehr auf der U7 :wacko:

    Stimme dir zu, auch unter Normalbedingungen sind die 3-Wagenzüge samstags zu kurz.


    Das DTC-Testfahrzeug (Wg. 635) war übrigens immer mal wieder an der Konstablerwache zu sehen. Sah aber nicht so aus, als würde das Fahrzeug selbst fahren. :/

    Zitat von BkBtMarcel

    Das DTC-Testfahrzeug (Wg. 635) war übrigens immer mal wieder an der Konstablerwache zu sehen. Sah aber nicht so aus, als würde das Fahrzeug selbst fahren. :/

    Damit die Fahrzeuge selber fahren können, müssen erstmal die einzelnen Systembestandteile geprüft und getestet werden. Z. B. Funktioniert die Kommunikation zwischen neuen
    Stellwerken und Fahrzeug, sind die Balisen korrekt verlegt und liefern diese die korrekten Daten, stimmen die hinterlegten Fahrzeugparameter, werden im Fahrzeug die korrekten Informationen angezeigt usw. Im Prinzip wie eine ETCS Abnahme. Hinzu kommt, dass man noch neue Stellwerke hat, die ebenfalls abgenommen werden müssen.


    Je nachdem an welchem Testpunkt sie aktuell sind, kann es sein, dass die nur zu Beginn fahren und auf der Strecke schon unter GoA2 gefahren wird .


    Mich würde mal interessieren, ob sie die alten Stellwerke während der Tests abschalten oder wie sie sicherstellen, dass die Zugsicherung der alten Stellwerke nicht greift. (Z. B. Nur bei Hp1 fahren)

    Kann man denn nicht auf dem Fahrzeug die Zugsicherung abschalten bzw schaltet nicht

    der eine Zugsicherungsteil den adneren "aus"?!

    Fährt man [bei der Eisenbahn] LZB dann wirken PZB Beeinflussungen auch nicht.

    In god (an invention by mankind) we trust - on earth we don't


    Sincerly yours, NSA
    powered by US government

    Zitat von Hajü

    Genau das ist das Problem von VGF, Traffiq & Co, dass man bei vorhersehbaren Ereignissen wie heute die Kapazitäten nicht anpasst.

    Es gibt doch bestimmt einen Verkehrsvertrag zwischen Besteller traffiQ und Erbinger VGF. Was steht da bezüglich solchen Situationen drin? Muss traffiQ immer neu bestellen oder hat die VGF gewisse vertragliche Verpflichtungen? Mit der Antwort auf die Frage sollte die Verantwortlichkeit eigentlich feststehen.

    Einmal editiert, zuletzt von B80C () aus folgendem Grund: Ergänzung.

    Zitat von B80C

    Es gibt doch bestimmt einen Verkehrsvertrag zwischen Besteller traffiQ und Erbinger VGF. Was steht da bezüglich solchen Situationen drin? Muss traffiQ immer neu bestellen oder hat die VGF gewisse vertragliche Verpflichtungen? Mit der Antwort auf die Frage sollte die Verantwortlichkeit eigentlich feststehen.

    Aber wie es aussieht, wurde an der entscheidenden Stelle mal wieder geschlafen. Nicht das erste Mal….

    Zitat von Darkside

    Kann man denn nicht auf dem Fahrzeug die Zugsicherung abschalten bzw schaltet nicht

    der eine Zugsicherungsteil den adneren "aus"?!

    Fährt man [bei der Eisenbahn] LZB dann wirken PZB Beeinflussungen auch nicht.

    Wenn neu und alte Stellwerke parallel in Betrieb wären, müsste man die alte Zugbeeinflussung im Fahrzeug abschalten. Anders als bei LZB und PZB, wo nur ein Stellwerk in Betrieb ist, handelt sich hier um zwei eigenständige Stellwerke. Anders wäre es, wenn man beide Zugsicherungsanlagen an ein Stellwerk angeschlossen hätte, dann würde das Fahrzeug entscheiden können, nach welche Betriebsart gefahren wird. So ist es ja auch mit ETCS am Rhein.


    Vermutlich wird am Ende nur ein Stellwerk in Betrieb und das andere abgeschaltet sein,.

    Indusimagnete sind Failsafe und wären beim abgeschalteten Stellwerk wirkend. Die müsste man dann alle

    abschrauben.....

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    • Neu
    Zitat von B80C

    Die Kernfrage lautet: Wer hat geschlafen? Der Leistungsbesteller oder der Leistungserbringer?

    Das läuft doch schon seit 2004 so. Die VGF kann sogenannte "Mehrleistungen" (z.B. Vierling statt Drilling) auf eigene Kosten anbieten. Daran hat sich nix geändert.

    Dann kommen noch die Dienstpläne des Fahrpersonals dazu. Spontan wäre ein Rangierdienst nötig aber woher nehmen?

    • Neu

    Mehrleistungen aufgrund von Veranstaltungen ist die Verantwortung bei der TraffiQ zu sehen. Entsprechende Leistungen sind auch in den Magistratsvorlagen bzw. Beschlüssen zu finden.


    Mehrleistungen auf Linien aufgrund von Minderleistungen anderer Linien ist eher in der Verantwortung der VGF, ähnlich der Bereitstellung von SEV.

    • Neu
    Zitat von Condor

    Mehrleistungen aufgrund von Veranstaltungen ist die Verantwortung bei der TraffiQ zu sehen. Entsprechende Leistungen sind auch in den Magistratsvorlagen bzw. Beschlüssen zu finden.


    Mehrleistungen auf Linien aufgrund von Minderleistungen anderer Linien ist eher in der Verantwortung der VGF, ähnlich der Bereitstellung von SEV.

    Korrekt.

    Leider ist es nicht mehr so wie früher mal das die Leitstelle entschieden hat "hey auf der Linie so und so ist grad so viel los, wir setzen noch einen Verstärkungszug ein".

    Lieder alles nicht mehr so flexibel.


    Es gibt zwar zu Veranstaltungen am Stadion oder in der Festhalle immer bestellte Zusatzkurse, die auch auf Abruf eingesetzt werden können. Die sind aber, wie gesagt, von vornherein vom Verantstaltenden bestellt.