Idee zur Verbesserung der Fahrgastinformation

Ein Versuch ist es wert.

Klar, warum auch nicht? Wäre mal was neues.

Zitat von Linie 27

Betreiber von den Automaten in Frankfurt ist sicher die VGF, also müßte die Mail dorthin, oder?

Dito.

Hört sich sinnvoll an, wenn die Automaten tatsächlich problemlos online sind.

Ich habe leider vergessen, mit welcher Methode genau in irgendeinem Gebiet in Deutschland die Pünktlichkeitsinfo per - ich glaub - über das öffentliche Telefon kostenlos auf's Display abrufbar ist.

Grund war derselbe: DFI für jede Feld- und Wiesenhaltestelle sind zu teuer.

Wie ist das mit den neuen e-cards? Wird da jedesmal eine online Abfrage durchgeführt? Von den Automaten meine ich.

Wenn du sie zum Auslesen drauflegst, ja. Hintergrund: Abo-Fahrkarten werden aktualisiert und es wird geprüft, ob die Karte eventuell von extern gesperrt wurde.

Also gibt es eine online Anbindung.

Zitat von SoundofN1

Ich habe leider vergessen, mit welcher Methode genau in irgendeinem Gebiet in Deutschland die Pünktlichkeitsinfo per - ich glaub - über das öffentliche Telefon kostenlos auf's Display abrufbar ist.

In einem Gebiet, das sich Köln nennt, gibt es die KVB-App, mit der man die DFI-Anzeige aufs Smartphone bekommt. Allerdings auch da, wo es ein DFI gibt.

Zitat von Xalinai

In einem Gebiet, das sich Köln nennt, gibt es die KVB-App, mit der man die DFI-Anzeige aufs Smartphone bekommt. Allerdings auch da, wo es ein DFI gibt.

Das was ich meine, ist für die Information für Leute gedacht, die kein eigenes mobiles Gerät dabei haben und soll die stationäre Nur-DFI ersetzen.

Der Beitrag gibt mir den Anstoß, einen Vorschlag zu schreiben, der mir schon eine Weile durch den Kopf geht. Inhaltlich zwar etwas anderes, aber die Überschrift passt exakt.

Die DFIs bei der U-/S-Bahn und bei den Straßenbahnen haben einen wesentlichen Unterschied:
Bei der U- und S-Bahn wird kurz vor Einfahrt des Zuges von der Übersicht über die nächsten Züge auf eine Detailanzeige des unmittelbar erwarteten Zuges umgeschaltet (wobei "kurz" bei der S-Bahn länger ist als bei der U-Bahn, aber das Prinzip ist dasselbe). Bei der Straßenbahn gibt es das nicht (ist auch von der Größe der Anzeigen nicht gut möglich). Die Straßenbahn-Variante hat aber auch einen großen Vorteil: Man kann zu jeder Zeit sehen, welche Linie wann als übernächstes kommt. Das ist in vielen Fällen nützlich, aber insbesondere kann man aus der Straßenbahn sehen, ob man einen Anschluss noch bekommt. Manches Mal erfordert die Alternative ja, in der aktuellen Bahn sitzen zu bleiben. Das kann auch bei der S-Bahn vorkommen, besonders aber bei der U-Bahn. Gerade am Gleisdreieck Heddernheimer Landstraße gibt es manchmal verschiedene Alternativen. Aber es gilt auch für alle, die zwischen zwei Stationen verschiedener Linienäste wollen (aber nicht mittig dazwischen, dass es egal wäre); z.B. im Mertonviertel (Zeilweg/Sandelmühle) oder in Hausen (Fischstein/Große Nelkenstr.). Nicht so gravierend, aber auch nützlich: Warte ich in Niederursel noch auf den Anschluss oder kann ich ebenso gut zum Riedberg laufen? Zur Entscheidung dieser Frage muss man jetzt eine gefühlte Minute warten und (je nach benutzter Tür, aber mit hoher Wahrscheinlichkeit) auch erst einmal für die Fußweg-Variante in die falsche Richtung. Es gibt noch manch andere Beispiele.

Nun mein Vorschlag: Es wird nur noch ein "über"-Ziel angezeigt bzw. zwei (oder dann auch drei) im Wechsel, aber jedenfalls nur eine Zeile. Auf diese Weise wird Platz für eine weitere Zeile geschaffen mit dem Inhalt z.B. "nächster: U9 Nieder-Eschbach 2". Wegen der Erläuterung "nächster" braucht man bei einigen Stationsnamen Abkürzungen, aber ansonsten sehe ich kein Problem darin.

>Die Straßenbahn-Variante hat aber auch einen großen Vorteil: Man kann zu jeder Zeit sehen, welche
>Linie wann als übernächstes kommt. Das ist in vielen Fällen nützlich, aber insbesondere kann man
>aus der Straßenbahn sehen, ob man einen Anschluss noch bekommt. Manches Mal erfordert die
>Alternative ja, in der aktuellen Bahn sitzen zu bleiben. [....]

?(?( Nicht so ganz nachvollziehbar. Ob man einen Anschluß wo bekommt sieht man erst vor Ort.
Abschätzen kann man das an der Verspätung der Fahrt die man nutzt. Was hat das mit einer
Nachfolgefahrt zu tun?!

Ich finde Reinhards Idee gut: Mir geht es auch manchmal so, dass ich gerne wüsste, ob eine bestimmte Bahn auf gleicher Strecke schon vor mir oder noch hinter mir ist, und sei es nur zur Abschätzung, an welcher Haltestelle ich zum Umstieg aussteige (je nach Wetter und meinen Fahrtalternativen).

Zugegeben: Das ist etwas für Experten.

Aber es gibt durchaus einige Haltestellen, an denen auch "normale" Reisende darauf warten, direkt nach dem Ausstieg die nächste Fahrt zu sehen, z. B. Niederursel in beiden Richtungen. Die Information selbst über DB Navigator zu beschaffen ist viel aufwändiger und weniger zuverlässig.

Absolut unterstützenswerte Ideen! Beosnders wäre das mal eine wirklich sinnvolle Zusatzfunktion der Automaten.

M.E. sollte auch überlegt werden ob es nicht an Stationen wie z.B. der Kostabler-, Hauptwache, aber auch Bornheim Mitte (oder generell allen Stationen mit mehreren Ebenen) nicht zumindest eine zentrale oberiridische und unterirdische Anzeige mit allen Abfahrten geben sollte.

Zitat von Darkside

Nicht so ganz nachvollziehbar. Ob man einen Anschluß wo bekommt sieht man erst vor Ort.
Abschätzen kann man das an der Verspätung der Fahrt die man nutzt. Was hat das mit einer
Nachfolgefahrt zu tun?!

Wenn auf einem DFI, das ich aus der Bahn sehen kann, nach der (verspäteten) Bahn, in der ich mich befinde, noch die Bahn angezeigt wird, in die ich umsteigen will (auch verspätet, kurze Wartzezeit angezeigt), dann steige ich aus. Sehe ich, dass meine Anschlussbahn schon Weg ist (war pünktlich, lange Wartezeit angezeigt) bleibe ich drin und fahre die Alternativstrecke mit längerem Fußweg.

Mach ich in Köln genauso mit der App: Wenn der Bus noch nicht da war, steige ich aus der verspäteten S-Bahn aus. Wenn er schneller war als die Bahn, bedeutet das eine Wartezeit von >15Minuten oder entsprechenden Fußweg, also fahre ich eine Station weiter S-Bahn und dort mut der Stadtbahn in richtung auf mein -Ziel.

Man hat doch die Anzeige der nächsten Bahnen bevor die Bahn kommt in die man einsteigt.
Da sieht man doch die Situation.

Wenn du aber in der U-Bahn sitzt und auf die Anzeige in der Station guckst, siehst du die Auflistung der Fahrten nicht...

Irgendwo steigt man ja auch mal ein.....

Im Et430 und irgendwann auch im Et423 werden auf den Monitoren die Anschlüsse in Echtzeit angegeben. U Bahnen, Strab und Busse fehlen noch.

Zitat von Darkside

Irgendwo steigt man ja auch mal ein.....

dort fährt aber die Bahn, in die du umsteigen willst, noch nicht. Beispiel wurde genannt: Umsteigen zwischen U3 und U9 in Niederursel.

nun ja, diese Ansage wird durch den Schaffner im Zug aber schon ein paar Weilchen getätigt.
müßte man also nur einen Schaffner im Tram mit Verbindung zur Leitstelle wieder einführen

heißt neudeutsch dann on-board-display