Main-Weser-Bahn (2. BA Bad Vilbel - Friedberg) - Planergänzung und -änderung

Es gab diesen Thread schon mal, er ist aber irgendwie abgängig, deshalb: auf ein Neues.

Aufgrund von Einwendungen in der ersten Offenlage sind die Pläne für den 2. BA des 4-gleisigen Ausbaus der Main-Weser-Bahn in vielfältiger Form geändert worden. Das Regierungspräsidium Darmstadt führt deshalb eine ergänzende Offenlage der Planunterlagen vom 9.11. - 8.12.2015 durch. An bewährter Stelle sind die Unterlagen aber auch online zu sehen. Die Änderungen im Einzelnen ergeben sich aus der Offenlegungsbekanntmachung , aber wie immer auch aus dem Erläuterungsbericht, worin die Änderungen farblich gekennzeichnet wurden.

Neben vielen baulichen Änderungen entlang der Strecke dürfte die wesentlichste die Reduzierung der Vmax von 160 km/h auf 140 km/h und für Güterzüge auf 100 km/h sein.

Das gesamte Planwerk steht hier.

Zitat von DeusDeorum

Wie sieht es jetzt eigentlich zurzeit mit der 1.Bauphase FFM-Bad Vilbel aus?

Da hatten wir den letzten Stand hier . Bevor mit den Arbeiten an der Strecke begonnen werden kann, müssen ein paar zusätzliche Gleiswechsel eingebaut werden. Die Arbeiten dafür sollen vergeben worden sein und 2016 durchgeführt werden.

Wenn Ausschreibungen usw. Bauaktivitäten ankündigen, dann scheint sich auch im 2. BA Bad Vilbel - Friedberg etwas zu tun. die DB-Netz AG hat den Auftrag der seinerzeit, d.h. 2012 mit der Erstellung der Planung beauftragten Ing.-Büros um weitere Planungsleistungen an Ingenieurbauwerken erweitert.

Zitat

Beschreibung der Beschaffung zum Zeitpunkt des Abschlusses des Vertrags:
Im Rahmen des 4-gleisigen Ausbaus der Strecke zwischen Bad Vilbel und Friedberg soll die S-Bahnlinie S6 von dem Fern- und Güterverkehr getrennt werden. Hierzu sind die Planungsleitungen für die Ingenieurbauwerke (Brücken, Stützbauwerke, Lärmschutzwände) und die dazu gehörigen Leistungen der Tragwerksplanung in der Lph. 3 erforderlich.
Beschreibung der Beschaffung:
NT 12 - Erstellung zusätzlicher Unterlagen zur Genehmigung von Tiefengründungen im Bereich des Heilquellenschutzgebietes.
Gründe für die Änderung: Notwendigkeit zusätzlicher Bauarbeiten, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU)Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten, durch die ein Auftragnehmerwechsel verhindert wird:
Zur Genehmigung der Tiefengründung (über 5 m im Bereich des HQSG) sind der Unteren Wasserbehörde - nach Übereinkunft im Zuge des Anhörungsverfahrens - gesonderte Unterlagen (Übersichtslageplan, weitere Schnittdarstellungen zur Prüfung des jeweiligen Eingriffes mit den entspechenden Erläuterungen) vorzulegen, die über das Maß des ursprünglichen Leistungsumfangs hinaus gehen.

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Man könnte es als eine Art Lebenszeichen des Vorhabens werten...

Forumstroll hat leider den falschen Link gesetzt (zum Erschütterungsschutz, 4. Planänderung, 1. BA).

Zu den Unterlagen für den 2. BA gehts hier lang: klick

Kleiner Zwischenstand zum Stand der öffentlichen Erörterung des 2. BA.

Zitat

24.04.2017 - Pressemitteilung
Das Regierungspräsidium (RP) Darmstadt hat vergangene Woche den ersten Erörterungsblock im Planfestellungsverfahren zum Ausbau der Bahnstrecke zwischen Bad Vilbel und Friedberg beendet. Ging es am Mittwoch um die Stellungnahmen der vier Anrainer-Kommunen, wurde am Donnerstag die Sammeleinwendung eines Aktionsbündnisses diskutiert. Der Freitag war den Themen Naturschutz und Bodenschutz vorbehalten.
Am Mittwoch wurden die Stellungnahmen der Städte Bad Vilbel, Friedberg und Karben sowie der Gemeinde Wöllstadt zum Strecken-Ausbau erörtert. Sie hatten dabei die Gelegenheit, jene Einwände vorzutragen, die noch nicht im Dialog mit DB Netz ausgeräumt werden konnten.

Den größten Diskussionsbedarf auf Seiten der Kommunen gab es beim geplanten Lärm- und Erschütterungsschutz entlang der viergleisigen Bahn-Trasse. Außerdem trugen Vertreter der Ortslandwirte ihre Bedenken vor. Diese betreffen vor allem den geplanten Flächenverbrauch, die künftigen Brückengrößen (Durchfahrtsbreiten für landwirtschaftliche Fahrzeuge) und die Beeinträchtigungen während der Bauarbeiten.

Bei der Anhörung des Aktionsbündnisses stand die Frage nach dem Nutzen und der Notwendigkeit des Vorhabens im Mittelpunkt. Außerdem übten die Vertreter des Bündnisses Kritik an dem langen Zeitraum zwischen der Offenlage der ersten Pläne und der Erörterung der Einwände vor Ort; zudem äußerte das Aktionsbündnis Zweifel an der Zulässigkeit der Abschnittsbildung des Gesamt-Ausbau-Projekts zwischen Friedberg und Frankfurt-West.

DB-Netz legte dar, warum nach ihrer Auffassung separate S-Bahn-Gleise zwischen Friedberg und Frankfurt-West notwendig sind; der S-Bahn-Verkehr werde pünktlicher, der Takt stetiger und damit attraktiver. Das Aktionsbündnis zog auch die Methodik der DB Netz AG zur Ermittlung des benötigten Erschütterungsschutzes in Zweifel (Uhrzeit der Messungen, Auswahl der Gebäude und vorbeifahrenden Züge). Die Vorhabensträgerin blieb dabei, dass sie alle Konflikte in den einzelnen Ortslagen identifiziert und betrachtet habe.
Das Vorhaben wird von der DB Netz AG geplant, die bei dem Termin mit zahlreichen Vertretern anwesend war. Geleitet und moderiert wurde die Anhörung von drei Beschäftigten des RP aus dem Dezernat Straßen- und Schienenverkehr. Dieses war ebenfalls mit mehreren Personen auf dem Sitzungspodium präsent.
Die Anhörung wird am 17. Mai mit der Erörterung der Einwendungen Privater fortgesetzt.

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Quelle

Nach vier Jahren mal wieder ein Lebenszeichen, es hat einen negativen und einen positiven Aspekt:

Der HessVGH verhandelt am Donnerstag, dem 20.5.2021 vier Verfahren, die vorzeitige Besitzeinweisung entlang der Strecke Bad Vilbel – Friedberg. 36 betroffene Anrainer streiten mit dem Vorhabenträger um die Rechtmäßigkeit einer vorzeitigen Besitzeinweisung im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Eisenbahnstrecke zwischen Friedberg und Frankfurt- West. Es muss sich um die 2. Baustufe Bad Vilbel – Friedberg handeln, denn die 1. Baustufe F-West – Bad Vilbel ist rechtswegmäßig "durch".

Ist der sofortige Beginn von Bauarbeiten geboten und weigert sich der Eigentümer oder Besitzer, den Besitz eines für den Bau oder die Änderung von Betriebsanlagen der Eisenbahn benötigten Grundstücks durch Vereinbarung unter Vorbehalt aller Entschädigungsansprüche zu überlassen, so hat die Enteignungsbehörde den Träger des Vorhabens auf Antrag nach Feststellung des Planes oder Erteilung der Plangenehmigung in den Besitz einzuweisen. Einzie Voraussetzung dafür ist, dass der Planfeststellungsbeschluß oder die Plangenehmigung vollziehbar ist. Weiterer Voraussetzungen bedarf es nicht. So stehts in § 21 AEG.

Negativ, aber war zu erwarten, das Projekt wird anscheinend rechtlich angefochten.

Positiv: wenn hier in einer Art Eilverfahren über vorzeitige Besitzeinweisung gestritten wird, muss es inzwischen einen vollziehbaren PFB geben, nach dem der Erörterungstermin 2017 stattfand und danach keine erneute Planoffenlegung erfolgt ist; veröffentlicht wurde er bislang nicht. Das heißt aber, es gibt Baurecht für die 2. Baustufe.

Aus dem Aktenzeichen entnehmen wir, dass die Klagen schon 2018 erhoben worden sind.

Das Wort wenigstens würde ich fett schreiben und doppelt unterstreichen.

Sie haben Wort gehalten und die Planunterlagen heute zur Einsichtnahme online gestellt:

Änderung des Plans: S-Bahn Rhein-Main, Ausbau der Linie S6, 2. Baustufe

Für den Schnelleinstieg der Link zum Erläuterungsbericht, worin die geänderten Passagen in Pink leicht auszumachen sind

Erläuterungsbericht