Neubau der Haltestelle Lincoln-Siedlung

Zitat von fmm_de

Zu US-Kasernenzeit gab es da kein Tor, für diese neue Zufahrt wurde der Zaun geöffnet. Zugang zum Kasernengelände von der Heidelberger Ldstr. war an der Hst. "Marienhöhe", ab 9/11 schwer bewacht. Und diese neue Haltestelle befindet sich ziemlich mittig zwischen den Hst. Landskronstr. und Marienhöhe, in einem Abstand, der größer ist als so manche Hst. in der Innenstadt (z.B. Schloß und Schulstr, Lui und Rhein-Neckarst...

fmm_de

Ich hatte die Lincoln Siedlung ohne Zaun und Tore kennengelernt. Der Zaun und die starke Bewachung kam erst nach dem 11. September 2001.
Das war ja das Komische: Während der Besatzungszeit (bis 1990) war der Zaun nicht nötig. Wir sind in den 1970er zum Deutsch-Amerikanischen-Fest mitten in der Lincoln-Siedlung ohne Kontrole gekommen. 1981 waren wir mit der Schulklasse in der amerikanischen Schule und hatten uns mit den Kindern gut verstanden. Auch da: Absolut keine Kontrolle.
Und seit dem unglückseligen Tag (und damit während der, sagen wir mal, Freundeszeit) ist von Jetzt auf Nachher der Zaun gekommen. Die Stadt konnte mit Ach und Krach gerade noch die Farbe bestimmen.

So weit ich weiß, wurden die US Stützpunkte deutlich früher eingezäunt.
Das fand spätestens anchd en Anschlägen der RAF auf US Militäreinrichtungen
statt.

Zitat von Darkside

So weit ich weiß, wurden die US Stützpunkte deutlich früher eingezäunt.
Das fand spätestens anchd en Anschlägen der RAF auf US Militäreinrichtungen
statt.

Das mag im Einzelfall stimmen. Hier kam der Zaun in der Tat erst mit 911.

Zitat von Holger Koetting

Das mag im Einzelfall stimmen. Hier kam der Zaun in der Tat erst mit 911.

... geht es hier um die Lincoln-Siedlung und nicht um die Campary-Fritsch-, Kelly- oder Ernst-Ludwig-Kaserne. Die Kesernen kenne ich auch nur mit Zäunen.

Dann wird die Haltestelle ja wohl spätestens zum Oktober in Betrieb gehen.

Was das Thema Linie 6 angeht: Man merkt schon, dass die Haltestelle Marienhöhe, im Vergleich zu früher, deutlich stärker genutzt wird. Die Kunden kommen dort aber mehr aus dem Flüchtlingslager als dem neuen Wohnungen in der Lincolnsiedlung.

Ob das alleine einen Halt rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. Da müsste man eher in der Innenstadt bei der einen oder anderen Haltestelle mal überlegen.

Was bei diesen ganzen SEV Geschichten allerdings auffällt ist, dass es höchste Zeit wird mal feste Haltestellen für eben diesen SEV einzurichten. Dann hätte man auch sofort bei jeder Störung, wie beispielsweise gestern, gepaart mit den Haltestelleninfos die Kunden schnell an der SEV Haltestelle ohne gefährliche Situationen zu riskieren.

Leider kann man diese Haltestellen nicht dauerhaft einrichten, da dies einen Bauantrag bedingen würde und Haltestellen nur unter bestimmten Voraussetzungen und nach festen Bestimmungen errichtet werden dürfen. Eine kurzzeitige Einrichtung bei Bauarbeiten wird im Regelfall mit einer Festlegung der Straßenverkehrsbehörde genehmigt. Fest Haltestellen, auch solche, die nicht dauerhaft im Betrieb sind, müssen tatsächlich genehmigt werden und bedürfen einer genauen Planung, Ausstattung usw..... Wir leben halt leider in Deutschland. Hätte man das vor 10 - 15 Jahren getan, hätte man vielleicht Glück gehabt und es so einrichten können.

Zitat von Disponent

Leider kann man diese Haltestellen nicht dauerhaft einrichten

Ist ja auch nicht notwendig. Es wäre aber im Sinne der Kundenorientierung, wenn an jeder Haltestelle eine Information hinge, wo man sich hinbegeben muß, wenn keine Straßenbahn fährt. Ungeplant, nicht für Baustellen. Beispielsweise stehen die Kunden an der Landskronstraße völlig ahnungslos herum und wissen nicht, wo sie hinmüssen. Und bis sie mitbekommen haben, daß sie entweder über die Heidelberger rüber vor den Staples müssen oder über die Landskronstraße auf die andere Seite stadteinwärts, dann sind zwei Ampelumläufe rum und der SEV-Bus schon weitergefahren.

An jeder Haltestelle hängt üblicherweise ein Umgebungsplan. Also dort einfach ein Kreuz drauf "hier hält der Ersatzbus, wenn der Bahnverkehr gestört ist". Das machen z. B. die Mainzer so, siehe u. a.Plan Jägerhaus und viele andere Betriebe auch.

Wenn ich mir hingegen Plan Landskronstraße ansehe, geht aus dem Plan noch nicht mal die Anordnung der Haltestellen für den Regelverkehr (!) hervor, da ist einfach nur ein fettes "H" mitten auf die Kreuzung geklatscht. Wo bitte hält die Linie R Richtung Bahnhof?
Und daß es die Haltestelle Feldbergstraße nicht mehr gibt, scheint sich zum (eigene Aussage lt. Webseite) "führenden Mobilitätsdienstleister in Südhessen" auch noch nicht rumgesprochen zu haben... Wieviele Leute machen noch gleich Öffentlichkeitsarbeit?

Ist es aber nicht auf der Linie 2/9 so, dass zB an der Haltestelle Herdweg entsprechend Löcher im Boden sind, in die die Ersatz-Haltstelle-Stelen gesteckt werden? Ist auch ne Art von fest eingerichtet. Sowas könnte doch auch wo anders ohne größeren Aufwand möglich sein.

Dann soll die liebe HEAG doch mal kundenfreundlich sein und solche Haltestellen beantragen!

Derartige SEV Haltestellen gibt es ja auch mittlerweile in vielen Städten. In München hatte man sogar bei der S-Bahn einen Preis dafür bekommen.

Und aus meiner Sicht ist es nicht nur mit einem Schild getan sondern es sollte sich auch etwas in Bezug auf begehbarkeit tun!

An der Landskronstrasse kommt man sich im SEV Richtung Stadt so vor als würde man mitten im Wald an so einer Abzweig Haltestelle einsteigen! Mit Kinderwagen ist man dann so richtig blöd dran. Und wenn es noch regnet...

In Griesheim ist es zum Teil auch eine Katastrophe. Wenn ein Bauantrag gestellt werden muss, soll er gestellt werden. Wo ist das Problem? Kundenfreundlicher ist es allemal.

Zitat von Disponent

Leider kann man diese Haltestellen nicht dauerhaft einrichten, da dies einen Bauantrag bedingen würde und Haltestellen nur unter bestimmten Voraussetzungen und nach festen Bestimmungen errichtet werden dürfen. Eine kurzzeitige Einrichtung bei Bauarbeiten wird im Regelfall mit einer Festlegung der Straßenverkehrsbehörde genehmigt. Fest Haltestellen, auch solche, die nicht dauerhaft im Betrieb sind, müssen tatsächlich genehmigt werden und bedürfen einer genauen Planung, Ausstattung usw..... Wir leben halt leider in Deutschland. Hätte man das vor 10 - 15 Jahren getan, hätte man vielleicht Glück gehabt und es so einrichten können.

Leider will man diese Haltestellen nicht dauerhaft einrichten. In Hannover gibt es sie zum Beispiel auch, und zwar sehr oft in guter Qualität. Nicht barrierefrei, aber oft mit freigehaltetenen Bordsteinflächen. Und einige davon wurden mit Neubaustrecken auch in den letzten 10 Jahren geschaffen, soweit ich weiß. Klar, alles eine Frage des Geldes. Nach Eberstadt dürften die SEV-Sommer ja irgendwann vorbei sein (hoffentlich?), da lohnt es sich dann nicht mehr.

Tja das ist halt Darmstadt...

Ich hatte mit Einzug eines grünen OB damals gehofft das sich mal etwas in Bezug Verbesserung des ÖPNV merklich verändert.

Hatte letztens erst eine Unterhaltung mit einem Besucher dem es Beispielsweise seltsam vorkam, dass am Wochenende abends so früh nur alle halbe Stunde gefahren wird.

Klar man könnte sich natürlich die Frage stellen warum die Bauarbeiten am mehr oder weniger freien Gleis in Darmstadt immer so lange dauern. Gerade bei so langen Abschnitten wie zwischen Besungen und Eberstadt.

Aber selbst wenn diese schneller von Statten gehen würden, wäre es hilfreich in nicht selten vorkommenden Störungen an Strecken ohne Haltestellenersatz einen geeigneten Anlaufpunkt zu haben.

Zitat von ET 403

Was das Thema Linie 6 angeht: Man merkt schon, dass die Haltestelle Marienhöhe, im Vergleich zu früher, deutlich stärker genutzt wird. Die Kunden kommen dort aber mehr aus dem Flüchtlingslager als dem neuen Wohnungen in der Lincolnsiedlung.

Ob das alleine einen Halt rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. Da müsste man eher in der Innenstadt bei der einen oder anderen Haltestelle mal überlegen.

Aus dem Flüchtlingslager (Cambrai-Fritsch-Kaserne) soll ja irgendwann mal eine Wohnsiedlung werden. Dann wird aber auch die Linie 3 bis in dieses Wohngebiet verlängert. Der Bedarf dürfte daher eher abebben. Die Haltestelle Marienhöhe befindet sich am südlichen Ende der Lincolsiedlung, so dass für deren Bewohner eher die neue Haltestelle "Lincolsiedlung" interessant sein dürfte, die auf Höhe der Mitte der Siedlung liegt.
Vielleicht hat der zusätzliche Halt der Linie 6 auch was mit den Schülern der Marienhöhe zu tun. Damals vor 9 Jahren, als die Linie 6 bis an die Bergstraße verlängert wurde, kam ja die Beschwerde hoch, dass die Schüler, die aus der Bergstrasse kommen, jetzt umsteigen müssen.
Siehe.
Straßenbahnstrecke in Alsbach wird verlängert

In jedem Fall werden die neue Haltestelle und der zusätzliche Halt der Linie 6 an der Marienhöhe die Fahrt zwischen Darmstadt und Eberstadt verlängern. Dazu ist ja auch ein zusätzlicher Halt "Staatstheater" auf Höhe der Hügelstraße geplant, an dem auch die Linie 6 halten soll.

Zitat von Chris26

Dann wird aber auch die Linie 3 bis in dieses Wohngebiet verlängert.

Das möchte ich erst noch sehen …

Wir hatten es ja schon ein paar Mal wegen dem teilweise desolaten Untergrund der Ersatzhaltestellen.

Ich habe auf dem Hessentag in Rüsselsheim an der provisorischen Haltestelle Neckarstraße eine ganz einfache Lösung hierfür gesehen die auch den grünen Berufsdemonstranten gefallen dürften.

An Haltestelle ohne festen Untergrund streut man einfach Holzhackschnitzel aus, die man beim abbauen der Haltestelle gleich wieder mitnehmen kann. So steht der Kunde zumindest nicht mehr im Dreck. Preislich dürfte sich das Ganze auch noch im Rahmen halten.

Gerade für die bevorstehende Baumaßnahmen wäre das doch mal einen Versuch wert.

Das Thema dauerhaftes Einrichten sollte hiervon aber nicht beeinträchtigt sein.

Standort und Aussehen bestimmt die Stadt Darmstadt und nicht der Verkehrsbetrieb. Bei jedem Ersatzverkehr wird neu beraten, genehmigt und in Betrieb genommen. Ist poltisch auch so gewünscht. Anfragen und Verbesserungsvorschläge an die Straßenverkehrsbehörde.