Wasserstoffzug für den Landkreis Stade

Zitat von baeuchle

Dafür ist der Motor nicht ganz so effizient. Soweit ich weiß, gibt es diese Variante nicht mit Wasserstoff.

Doch diese Variante existierte auch, u.a. BMW hat diesen Weg sehr viele Jahre verfolgt, weil man auf die teure Brennstoffzelle verzichten kann. Sie hat aber einen entscheidenden Nachteil, da der Wasserstoff bei sehr hohen Temperaturen verbrennt, hat man ein NOx Problem. Deshalb hat BMW die vorhandene Testflotte verschrottet und die Entwicklung eingestellt. Die Brennstoffzelle hingegen funktioniert ohne jede Schadstoffproduktion.

Zitat von Musterschüler

thread zu dem Thema gibt es schon hier.

Am besten da dranhängen.

Danke für den Hinweis. Habe ich erledigt.

Und auch dazu gibt es hier schon einen Thread

(Übrigens seit 2014, keine neue Sache)

Zitat von tunnelklick

Der Spiegel und die Welt berichten, in Niedersachsen würden zunächst zwei, bis 2020 insgesamt 14 Treibfahrzeuge mit Wasserstoffantrieb den Probebetrieb aufnehmen. Es handelt sich im Fahrzeuge des Typs Coradia iLINT von Alstom. Der Wasserstoffantrieb wurde auf der INNOTrans in Berlin als Weltneuheit vorgestellt.

Spiegel

Die Welt (mit Video von Alstom)

Hat das jetzt was mit den Plänen der EU zu tun, die Mobilität in Europa abgasfrei zu gestalten?

"Verpflichtungen zur THG-Reduktion: Die Kommunen werden ihre städtischen Flotten
optimieren und erneuern (grüne Flotten) und Mobilitätsmanagementmaßnahmen
treffen müssen, um das Verkehrsmanagement und Klimaschutzmaßnahmen in ihre
Strategien einzubinden."
Quelle: Die Zukunft der Mobilität in der EU, Hrsg: EU-Parlament, GENERALDIREKTION INTERNE POLITIKBEREICHE
FACHABTEILUNG B: STRUKTUR- UND KOHÄSIONSPOLITIK, http://www.isoe.de/uploads/med…ft-mobilitaet-eu-2010.pdf

Auf der Internetseite Börse.de wurde am 20.9.16 ebenfalls berichtet über die weltweit ersten Brennstoffzellen-Züge, die ab nächstes Jahr in Niedersachsen rollen sollen:
"Brennstoffzellen-Züge sollen im deutschen Nahverkehr fahren
BERLIN (dpa-AFX) - Im deutschen Nahverkehr sollen von Ende nächsten Jahres an die weltweit ersten Brennstoffzellen-Züge rollen. Zunächst fahren zwei Prototypen vor allem auf den Strecken von Bremerhaven nach Buxtehude und Cuxhaven. Bis 2020 sollen dort 14 Züge im Einsatz sein, wie Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies (SPD) mitteilte."
http://www.boerse.de/nachricht…Nahverkehr-fahren/7700398

Und damit jeder sehen kann, wo er ab nächstes Jahr ohne Oberleitungen und trotzdem abgasfrei mit der Bahn unterwegs sein kann, hier ein Kartenausschnitt aus openstreetmap.de https://www.openstreetmap.org/…0/53.6817/9.1283&layers=T

Allerdings frage ich mich, ob es denn tatsächlich so viel preiswerter ist, anstatt in Oberleitungen zu investieren in diese vermutlich doch sehr teuren Züge zu investieren.

Das zu untersuchen, ist vermutlich auch ein Aspekt des Projektes. Es zählt ja nicht nur die einmalige Anschaffung der Fahrzeuge, sondern auch die Unterhaltskosten, so z. B. die der Wasserstoffbehälter usw. Demgegenüber die für Diesel und dessen Infrastruktur.
Wasser und Windenergie gibt es dort ja eigentlich in ausreichender Menge.

In drei Tagen wird der Vertrag für Beschaffung, Instandhaltung und Brennstofflieferung für 14 Coradia iLint-Züge unterzeichnet:
http://www.eurailpress.de/news…20Newsletter&ERP=ERP%20NL

Laut SPON ist es nun soweit.

Während im heimatlichen Frankfurt das U-Bahn-Jubiläum gefeiert wirde, war ich in der Region Bremen. Dort habe ich auch einen der beiden Coradia iLints gesichtet und habe einige Bilder und ein Video mitgebracht. In der Beschreibung zum Video verweise ich übrigens auch auf die hier im Forum eingestellten Fotos.

Zu den Bildern:

Zum Video:
https://www.youtube.com/watch?v=9GT7O_mDX54

Vielen Dank für die Fotos OWE.
Ist das nun ein ET oder ein VT? Gibt es ds schon ein Kürzel für's Prefix? Etwa ETW VTW?

Es ist ein WT.

Da in der Brennstoffzelle Wasserdampf entsteht, ist es ein Dampftriebwagen, also DT.

Colaholiker, nicht schlecht:

Zitat

Da in der Brennstoffzelle Wasserdampf entsteht, ist es ein Dampftriebwagen, also DT.

Dennoch, er treibt ihn nun nicht an, wie Dampftriebwagen vergangener Zeiten.

Auf heise.de gibt es einen Artikel zum Fazit nach 100'000 km. Zusammenfassung: Alles gut.

Wen überrascht's. Aber mal sehen, wie es dann auf Dauer auf unserer Steigungsstrecke sein wird. Abwärts Akkus laden, kein Thema. Aber ob die Kapazität für die gesamte Bergauf-Fahrt reichen wird? Ich hoffe, ja

Zitat von MdE

Wen überrascht's. Aber mal sehen, wie es dann auf Dauer auf unserer Steigungsstrecke sein wird....

Wo ist jetzt der leistungstechnisch Unterschied zu den ETAs die bekanntlich in Limburg im Einsatz waren? Diese hatten doch auch die eine oder andere Steigung zu überwinden.

Nach Edits Meinung ist "Solar-Wasserstoff" der zukünftige, Energieträger für Fahrzeuge aller Art!

Es sind doch gar keine Akku-/Batterie-Züge. Der Strom wird im Zug produziert, aus dem Wasserstoff.