U5 Europaviertel (Bauthread)

Aus Gründen der Übersichtlichkeit mache ich mal ein neues Thema auf, zumal man jetzt tatsächlich von U-Bahn-Bauarbeiten sprechen kann.

Zitat

Bevor der Tunnel an das Bestandsbauwerk angeschlossen werden kann, muss der Übergangsbereich von Tunnel zu Bestand vorbereitet werden. Dies geschieht mit Dichtblöcken aus Zement, die vorab von der Geländeoberkante aus hergestellt werden.

Um zu sehen, wie sich das Düsenstrahlverfahren (DSV) im lokalen Baugrund, dem Frankfurter Ton, verhält und ob der benötigte Durchmesser erreicht werden kann, werden im Baufeld mit den gleichen geologischen Gegebenheiten Probesäulen hergestellt. Gearbeitet wird in der kommenden Woche im Bereich der späteren Station Güterplatz.

Und so funktioniert das Verfahren: Mit einem Bohrgerät wird bis circa 20 Meter Tiefe gebohrt. Nach Erreichen der Endteufe wird der Düsenstrahlbetrieb eingeschaltet. Unter Hochdruck, mit circa 400 bar, wird eine Zementsuspension in den vorhandenen Boden eingebracht. Der Flüssigkeitsstrahl schneidet bzw. vermischt den Boden mit dem Zement, ein verfestigter Körper entsteht. Durch konstante Geschwindigkeit und Drehung des Bohrgestänges nach oben lassen sich Form und Größe der entstehenden Säule variieren.

Quelle

Die SBEV hat dazu eine ausführliche Anwohnerbroschüre herausgegeben: klick

Den ausführenden Firmen wurde dies mitgegeben:

Zitat

Bereich Gleis 11 und Gleis 12
ImBereich der Gleise 11 und 12 sind Arbeiten (im Anschlussbereich der Tunnelröhren) zur Herstellung der Dichtblöcke sowie aus dem Bestand herzustellende Injektions- und Vereisungsmaßnahmen und der Abbruch der Anschlusswand durchzuführen. Diese Arbeiten erfolgen alle im Bereich des Abzweigungsastes (C-Ebene) im Bestandsbauwerk. In diesem sind Gleisanlage und Fahrstrom derzeit bis etwa 5 m vor der Anschlusswand vorhanden. Der Anschlussast wird derzeit als Abstell- und Wartegleise für die U-Bahnlinie U5 mit derzeitigem Ende in der Station „Hauptbahnhof“ genutzt. Der vorhandene Fahrdraht einschl. Gewichten endet derzeit im Bauwerk unmittelbar vor derAnschlusswand. Die Gleisanlage einschl. Prellbock endet derzeit ca. 5 m vor der Anschlusswand.

Vor Beginn der Arbeiten des AN werden die Fahrleitung und Abspanngewichte im Gleis 11 und 12 durch den AG so umgebaut, dass keine Beeinträchtigung durch die Gewichte bei der Ausführung von Arbeiten im Bereich der Anschlusswand besteht. Die Gleise 11 und 12 befinden sich während der Arbeiten im Bereich der Anschlusswände bis zu den Prellböcken unter Betrieb.

Für die Arbeiten im Bereich des Gleises 12 kann der dortige Prellbock durch den AN um ca. 4 m in Richtung Hauptbahnhof verschoben werden. Für die Arbeiten im Bereich des Gleises 11 kann der dortige Prellbock durch den AN dauerhaft 4-5 min Richtung Hauptbahnhof verschoben werden. ...Zur Anlieferung oder der Verfahrung von Geräten (z.B. Bohrgeräten) zur Arbeitsstätte im Bereich der Anschlusswand im Gleis 11 wird dieses Gleis temporär außer Betrieb genommen. Für diesen Zeitraum darf der Prellbock im Gleis 11 entfernt oder auf dem Gleis soweit verschoben werden.
...
Bereich Gleis 32
Für Arbeiten, die im Bereich des Gleises 32 ausgeführt werden müssen (Bohrarbeiten und Ausrüstungen für die Vereisung der Anschlussbereiche der Tunnelröhren), wird ein Gleiswechselbetrieb durch den AG durchgeführt. Zum Zeitpunkt der Arbeiten ist der Betrieb im Gleis 32 gesperrt. Die Ausführung der Arbei-ten ist zeitlich so einzutakten, dass eine Beeinträchtigung des Straßenbahnbetriebs infolge der Arbeiten zur Herstellung der Dichtblöcke nicht mit der Sperrung im Gleis 32 zusammenfällt. Eine gleichzeitige Sperrung von Straßenbahn und U-Bahn ist nicht zulässig. Weiterhin sind die Arbeiten im Bereich des Gleises 32 möglichst in Ferienzeiten sowie verkehrsarmen und fußballfreien Zeit auszuführen. ...
Die Anlieferung von Geräten und Materialien muss über das Gleis 32 erfolgen.

Ferner ist eine Einschränkung des Betriebes im Bereich der Gleise 11 und 12 zum Zeitpunkt der Bautätigkeiten im Bereich des Gleises 32 nicht zulässig.Bei allen Arbeiten im Bestand sind diese so auszuführen, dass sich die Beeinträchtigung des Betriebs zum Zeitpunkt der Arbeiten auf ein Mindestmaß reduziert. Sperrpausen zur Ausführung der Arbeiten zur Herstellung aller Bohrungen und der Einbau der Vereisungslanzen einschl. des Vorsehens von Leitungsköpfen, die Umlegung des Sicherheitsraums (vgl. Kap. 3.4.9.2) sowie das Herrichten und Räumen der Arbeitsbereiche im Gleis 32 beträgt nicht mehr als 7 Tage. Dies ist bei der Disposition der Baudurchführung entsprechend zu berücksichtigen und ggf. ein Schichtbetrieb vorzusehen.

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Ich lese daraus, dass es eine Betriebsunterbrechung von mehr als 7 Tagen am Stück nicht geben soll, ggf. 2 x 7 Tage.

Genau das.

Das Regierungspräsidium Darmstadt hat gestern die für den Tunnelbau ins Europaviertel bestellte Tunnelvortriebsmaschine beim Hersteller einer Sicherheitsüberprüfung unterzogen und abgenommen. Das 72 m lange und 580 Tonnen schwere Gerät soll dann im Herbst, vermutlich in zerlegtem Zustand, nach Frankfurt gebracht werden, sobald die Startbaugrube fertig ist, die derzeit in der Europaallee hergestellt wird. Der in der Pressemitteilung des RP genannte Hersteller aus Baden-Württemberg ist die Fa. Herrenknecht AG aus Schwanau.

Quelle