Fahrleitungsschaden - in Heddernheim?

praktisch sehe ich auch keinen Unterschied zwischen U1 und U8...

In Heddernheim hat sich eine stadtauswärtige U8 bei der Einfahrt in die Station alle 3 Stromabnehmer abgerissen. Der erste Wagen und vielleicht die erste Tür hatten es bis zum Bahnsteig geschafft. Der Zug war schon evakuiert. Der nachfolgende Zug, eine U2, stand am Signal direkt über der Main-Weser-Bahn. Die Evakuierung der Fahrgäste hatte gerade begonnen, als ich auf dem Weg zur S6 gegen 16:40 Uhr gerade vorbei gelaufen bin.

U1, U8 und U9 stekken die U9 da. Eigentlich könnte man schreiben : Die Linie U9 wird von den Zügen der U8 und U1 verstärkt, ... [U2,U3]

Schwer isset nicht

Es waren aber keiner Züge der U9 und Punkt, waren alles 3er und 8er. Die Einstellung der U9 erfolgte und muss auch durchgezogen werden sonst widerspricht es sich in der Betriebserfassungsmeldung.

Tommy:

Zitat

In Heddernheim hat sich eine stadtauswärtige U8 bei der Einfahrt in die Station alle 3 Stromabnehmer abgerissen.

Spekulatius Modus ON:
Kann die Hitze die Ursache sein, dass die Oberleitung sich evtl. "verspannt" hat?

Zitat

30. Juli: Betriebsstörung auf der "A-Strecke"
Hitzeschaden an der Oberleitung legt U-Bahn-Betrieb lahm - Mechanische Spannung der Fahrdrahtanlage wird kontrolliert.

Ein Oberleitungsschaden in Heddernheim hat am gestrigen Nachmittag, 30. Juli 2018, den Betrieb auf den Linien U1, U2, U3, U8 und U9 massiv behindert. In Folge der andauernden Hitze hatte sich das Material der Oberleitung ausgedehnt und die Fahrdrahtanlage so auf dem Abschnitt kurz vor der Station „Heddernheim“ ihre mechanische Spannung verloren. Ein stadtauswärts fahrender Zug der Linie U1 hatte kurz nach 16 Uhr die nicht mehr optimal gespannte Oberleitung beschädigt, eine nachfolgende U8 war in die durchhängende Oberleitung gefahren und hatte sich dabei die Stromabnehmer von den Wagen gerissen. Der U-Bahnbetrieb auf der „A-Strecke kam damit zum Erliegen, Fahrgäste kamen aber nicht zu Schaden.

Bis die Störung in der Nacht von der VGF behoben werden konnte, fuhr die U-Bahn nur zwischen Südbahnhof und Hügelstraße, zwischen hier und der Heddernheimer Landstraße wurde ein Ersatzverkehr mit Taxen eingerichtet. Die U1 verkehrte zwischen Ginnheim und Nieder-Eschbach, die U2 zwischen Bad Homburg Gonzenheim und Riedweise, die U3 zwischen Oberursel Hohemark und Ginnheim und die U8 zwischen Riedberg und Ginnheim; die U9 wurde eingestellt.

Um 0 Uhr 15 hatte die VGF die durchhängende Oberleitung repariert, der Strom konnte wieder zugeschaltet werden und nach einer Probefahrt wurde der Betrieb auf den fünf Linien bis Betriebsschluß wieder aufgenommen.

Nach Angaben des Oberleitungsbaus ist die anhaltende Hitze und damit die Belastung für das Material ungewöhnlich. Zurzeit wird das gesamte Netz geprüft, um den Fahrdraht eventuell nach zu justieren und einen ähnlichen Vorfall zu vermeiden.

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Quelle: Presseinformation VGF

Es ist eine Entscheidung der Betriebsleitstelle. Wenn festgelegt wird, dass die U9 eingestellt wird, wird sie eingestellt. Die Meldung ist so geschrieben. Wenn dann Züge mit der Bezeichnung "U9" durch die Gegend fahren, ist das nicht mit der Meldung deckungsgleich und somit verarsche der TraffIQ und co.

Hier muss ich Jörg eindeutig recht geben.
Fahrgastinformation ist immer für die Fahrgäste gedacht.

Das es intern in solchen Situationen anders abläuft, allein schon den Disponenten, ist jetzt nichts für Fahrgäste, die von A nach B wollen.

Ist trotzdem so. Wenn das so kommuniziert wird, muss der Fahrgast damit halt klar kommen.

Auch muss die Mutation auf den 3er beachtet werden. Der Fahrdienstleiter hat sicherlich besseres zu tun in so einer Störung als Betriebsmeldungen anzulegen weshalb der 9er plötzlich mit drei Wagen fährt und wieso der 9er dann auf einmal in Ginnheim als 3er nach Oberursel fährt.

In Endeffekt geht es darum die Störung zu managen und zu beheben und nicht zu überlegen was draußen besser ankommt. Wenn die Entscheidung fällt, dass der 9er eingestellt wird, dann ist das nunmal so und wird dann auch bis zum bitteren Störungsende durchgezogen.

Dann schreibt doch der VGF diesen Vorschlag das in Zukunft es vielleicht anders laufen soll. Am Ende entscheidet eh die Leitstelle und da kann auch nix "Kundenkommunikation" machen weil der Disponent das Direktionsrecht hat.

Zitat von dortelweiler

Ist trotzdem so. Wenn das so kommuniziert wird, muss der Fahrgast damit halt klar kommen.

Wenn es so kommuziert wird, das er klar kommt. Nicht nur der Stammkunde, sondern auch ein Gelegenheitsfahrgast.

Wenn eine U-Bahn von Ginnheim nach Nieder-Eschbach fährt, sollte sie auch als "U9" beschildert sein und nicht als U1 oder U8. Wo die Garnitur dafür her kommt, ist dem Fahrgast egal, eher ist es verwirrend, wenn sie als U1 bzw. U8 beschildert ist.

Dass die Garnitur dann weiterhin als z. B. Kurs 0108 weiterfährt, damit die Leitstelle den Überblick behält und disponieren kann, ist auf der anderen Seite auch klar.

Das Problem, das ich hier sehe: Offenbar ist es heutzutage nicht mehr möglich, die Anzeigen unabhängig von der Kursnummer zu steuern. Bei einem U1-Kurs muss also zwingend "U1" dranstehen; umgekehrt muss eine als "U9" beschilderte Bahn, dann zwingend eine 09xx-Kursnummer haben.
Gibt es da nicht sinnvollere Lösungen? So modern der ganze Fahrgast-Entertainment-Kram auch ist, bei den U2/U3-Wagen hätte der Fahrer am Rollband einfach das passende Ziel reingedreht und schon wüssten die Fahrgäste, wo es hin geht. Und ein 01xx-Kurs kann plötzlich auch die Linie U9 schildern.*

*nur als Beispiel: Ich weiß, dass beide nicht über'n Riedberg dürfen und auch die U9 nicht im Rollband aufgedruckt ist.

Fahrer, die's können, löschen die Linienanzeige und fahren nur mit Ziel rum (so gesehen bei Inselbetrieb Südbahnhof - Eschenheimer Tor, als alle Züge nominell U2 waren). Das hilft dann aber auch nur bedingt, wenn am DFI U1 steht.

I think...

Es sollten beide Linien beschildert werden, ähnlich wie bei der S-Bahn Rhein-Neckar, Also untereinander oder "U1+U9"...

because...

Weil bis zum SEV einfach alle Fahrgäste mitfahren sollen und ein (oder mehrere) Dummie(s) nicht 1 Stunde warten bis eine U1 kommt.

Am Besten fände ich eine sich abwechselnde Anzeige solchen Formats:

Als Linie sollten immer beide angegeben werden.
Als Ziel einmal ganz normal "Nieder-Eschbach" und dann "Linie U1: Ab Heddernh. Lstr. Busersatzverkehr" oder so ähnlich.

Ab Heddernheimer Landstraße könnte man als Linie "U2+U8+U9" mit "Nieder-Eschbach über Riedberg" (Das Riedberg für Fahrgäste der U8) weiterfahren.

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Wie Sollen mehrere Liniennummern auf die Anzeige + Ziel passen? Nicht umsetzbar.

Zitat von vöv2000

Das Problem, das ich hier sehe: Offenbar ist es heutzutage nicht mehr möglich, die Anzeigen unabhängig von der Kursnummer zu steuern. Bei einem U1-Kurs muss also zwingend "U1" dranstehen; umgekehrt muss eine als "U9" beschilderte Bahn, dann zwingend eine 09xx-Kursnummer haben.
Gibt es da nicht sinnvollere Lösungen? So modern der ganze Fahrgast-Entertainment-Kram auch ist, bei den U2/U3-Wagen hätte der Fahrer am Rollband einfach das passende Ziel reingedreht und schon wüssten die Fahrgäste, wo es hin geht. Und ein 01xx-Kurs kann plötzlich auch die Linie U9 schildern.*

Es besteht die Möglichkeit die Liniennummer mit einem Liniensondersymbol zu überschreiben und das Ziel kann mit Sonderziel überschrieben werden.

Am Montag bin ich z. B. vom NWZ nach Ginnheim gefahren, es war ein Zug der Linie U3 bzw. U8, dieser hatte die Sonderbeschilderung „Ginnheim“, dabei wird das Routenziel „Südbahnhof“ mit dem Sonderziel „Ginnheim“ überschrieben, da es aber dann keine korrekte Routenversorgung gibt, fahren die Züge ohne Ansagen und auf der Innenanzeige wird nur „Ansage Beachten“ angezeigt.
In Ginnheim beschilderte der Fahrer auf „Oberursel Hohemark“ und die Liniennummer „U3“ wurde nach einem kurzen Moment ausgeblendet.

Genauso geht dass auch bei der Straßenbahn, viele Fahrer Richtung Gutleut fahren mit Sondersymbol (Liniennummer ausblenden), beim R-Wagen bleibt das Feld für die Liniennummer dann frei, die S-Wagen können die Zielanzeige bei ausgeblendeter Liniennummer neu ausrichten und die Zielbeschriftung größer anzeigen, umgekehrt kann auch das VGF-Logo angezeigt werden, was die Folge hat, dass der Zieltext etwas gequetscht wird.

Es gibt also mit Wissen der richtigen Sondersymbolnummern bzw. Sonderzielnummern diverse Spielereien auf den Anzeigen, im S-Wagen können auch auch Busziele angezeigt werden oder manche Fahrer spielen auch ganz gerne mit den Zielen „Offenbach Stadtgrenze“, als Sonderziel fahren manche mit „STADTGRENZE OFFENBACH“, da wird dann alles mit Großbuchstaben geschrieben, des Weiteren habe ich auch schon „HÖCHST“ und „FECHENHEIM“ jeweils ohne Zuckschwerdtstraße bzw. Schießhüttenstraße gesehen und aus „Neu-Isenburg Stadtgrenze“ machen manche Fahrer „NEU-ISENBURG STRASSENBAHN“, dass sind jeweils Sonderziele und es gibt noch etliche andere.

Zitat von bernem

Es besteht die Möglichkeit die Liniennummer mit einem Liniensondersymbol zu überschreiben und das Ziel kann mit Sonderziel überschrieben werden.

...

Na also, damit kann man ja schon mal etwas machen. Ist zwar nur eine (wie ich finde aber gar keine schlechte) Notlösung, aber damit werden die Belange beider Seiten (Fahrgäste und Leitstelle/Fahrdienstleiter) berücksichtigt.

Beim Tag der offenen Tür in der Stadtbahnzentralwerkstatt habe ich mal gesehen, dass es im Führerstand der R + U4 eine Liste mit Zielnummern gab, ich nehme mal an, das sind die erwähnten Sonderzielnummern. Müsste man nur noch in den S + U5 anbringen (falls nicht schon vorhanden) und schon steht es jedem Fahrer zur Verfügung.
Für den letzten Rest an Information sorgen dann ergänzende Ansagen über Außen- und Innenlautsprecher.