Wäre interessant zu wissen, wo und wie die Stromschiene befestigt ist. Bei den U- und S-Bahnen auf dem Boden wankt das Fahrzeug ja nicht so sehr, so dass der Stromabnehmer (außer im Weichenbereich und BÜ) immer gut Kontakt hat.
wenn das mal nicht wieder die neuen Wagen waren.
die sind ja gerne mal Schuld 
Vor 5 Jahren ist schon mal eine Stromschiene abgestürzt. War da schon der Prototyp oder der erste Wagen der neuen Serie im Einsatz? Ich dachte der kam deutlich später ans Netz. 
Bei den U- und S-Bahnen auf dem Boden wankt das Fahrzeug ja nicht so sehr, so dass der Stromabnehmer (außer im Weichenbereich und BÜ) immer gut Kontakt hat.
Bei U- und S-Bahnen hat das Wanken des Wagenkastens keinen Einfluss auf den Kontakt.
Die Stromschiene hängt im Gerüst unterhalb in Fahrtrichtung links der Fahrschiene "über Kopf". Wenn da also ein oder zwei Isolatoren den Halt am Gerüst verlieren bewegt sich diese logischerweise der Schwerkraft folgend nach unten.
Aber bevor ich lange erkläre, bitte sehr: 
Und wie man auch schön sieht ist die Stromschiene stellenweise alles andere als Gerade. Wenn sich da an der richtigen Stelle etwas einen Milimeter mehr verbiegt macht es halt *plonk*
Danke für das Bild.
So, wie ich das einschätze, hat das Schleifstück des gefederten Stromabnehmers Kontakt mit der (in Fahrtrichtung) rechten Seite der Stromschiene. Allerdings sieht die Unterseite der Stromschiene so genutzt aus.
Kann mir schwer vorstellen, dass das Schleifstück in Kurven auch unter der Schiene bleibt. Die Neigung der Wagen ist ordentlich.
So, wie ich das einschätze, hat das Schleifstück des gefederten Stromabnehmers Kontakt mit der (in Fahrtrichtung) rechten Seite der Stromschiene. Allerdings sieht die Unterseite der Stromschiene so genutzt aus.
Nein, der Kontakt erfolgt von unten. Siehe WSW-Film von 2013
es bleibt das Problem, das auf absehbare Zeit der 2-Minuten-Takt und die dafür notwendige höhere Geschwindigkeit von 60 km/h nicht gefahren werden können.