Was wäre wenn ... Verkehr zwischen LK Darmstadt und LK Bergstraße ohne Verbundsgrenze

Ich weiß gar nicht, ob das Problem VRN/RMV ein so großes ist. Die Landkreisgrenze ist da auch mitten im RMV manchmal eine zu hohe Hürde. Aber würde es auch ohne eine Grenze besseren ÖPNV geben?

Nehmen wir mal das Beispiel O oder 666 zwischen Brandau und Gadernheim. Wenn man heute mit einer 664-Fahrt, O und Straßenbahn von Gadernheim zum Luisenplatz fährt, dauert es 59 Minuten bei 5 Minuten Übergang in Brandau und am Böllenfalltor. Nimmt man die 665, die RB67/68 und fährt in Darmstadt vom Bahnhof zum Luisenplatz klappt das in 1:13 Minuten. Ob sich da der Mehraufwand einer gänzlich veränderten 666 mit der es keinen Umstieg weniger gibt, oder die Verlängerung der O, die Gelenkbusse könnten in Gadernheim am Schulzentrum wenden, mit vermutlich einem zusätzlichen Bus lohnt für die 15 Minuten Ersparnis von Leuten aus Gadernheim nach Darmstadt?
In meinen Augen gibt es beim Komplex 664/665/O ein anderes Problem. Orte wie Beedenkirchen sind nicht an den ÖPNV angebunden. Hier könnte ein AST auf der (Halb-)Schleife Reichenbach - Beedenkirchen - Staffel - Hoxhohl - Brandau - Gadernheim schon eine Alternative sein. Da würde sich auch nicht die Frage nach der Wende in Reichenbach stellen.

N bisschen enttäuschen muss ich dich ja, es gibt keine reguläre Linie Fürth - Winterkasten. Die 666 von Fürth fährt entweder direkt Lindenfels an oder als Schulverkehr Fürth - Gadernheim via Seidenbuch. Nur am Wochenende fährt der Rufbus auf der 666 von Fürth über Gadernheim weiter nach Winterkasten. Dann zusammen mit der 665 als Stundentakt. Allgemein ist das was du beschreibst der Sonntagsfahrplan. Unter der Woche fährt die 665 halbstündlich bis Gadernheim, sodass nach Reichelsheim und Winterkasten Stundentakt besteht. Und am Sonntag geht es tagsüber auch alle 2 Stunden weiter über Reichelsheim nach Erbach als Ersatz für die Linie ERB-30. Da klappt es kreis- und verbundübergreifend super.

Eine Verbindung Balkhausen - Beedenkirchen braucht es vermutlich nicht, ich weiß auch nicht ob das von der Straße her mit einem Bus sinnvoll ist. Linienfahrten die die Westseite zur Kuralpe hochfahren sind mir aktuell nicht bekannt. Hier könnte man die BE1 evtl. teilen und einen Ast Bickenbach - Jugenheim - Seeheim (- Ober-Beerbach) fahren lassen und den zweiten von Eberstadt über Nieder-Beerbach nach Beedenkirchen und dann alternativ zu meinem oben genannten AST/Rufbus über Brandau nach Gadernheim. Je nachdem wohin die Autofahrer aus Beedenkirchen und Co tendieren, also ob da mehr nach Darmstadt oder Bensheim/Rhein-Neckar tendieren, müsste man sich vermutlich für einen Anschluss Richtung HEAG oder 665 entscheiden.

Balkhausen ist mit der BE3 doch eigentlich gut bedient, der Takt ist nur mehr als suboptimal. Fährst du den stündlich von 5 bis 21 Uhr mit gutem Anschluss an die Straßenbahn ist doch der Weg nach Darmstadt perfekt. Das gleiche für die 677 von Bensheim und Balkhausen ist nahezu perfekt angebunden. Die Linie Jugenheim - Reichenbach kann ich mir kaum vorstellen, der 120er-Takt macht aber auch jede Bedienung unattraktiv.

Deine Idee für die Bedienung zwischen Bensheim und Alsbach verstehe ich nicht nicht ganz. Welchen Vorteil hätte es 676 und BE2 in Hähnlein "durchzubinden"? Damit Leute aus Langwaden oder Rodau schneller in Richtung Darmstadt kommen? Du willst die Beerstadts besser an Bensheim anbinden mit einem direkten Anschluss an die 669? Reicht da der Anschluss in Bickenbach an die Bahn nicht völlig aus?
Zur 669, der Wegfall der Fahrten nach Bickenbach tut sicher weh. Da hätte man sicher die Schultouren von Bensheim nach Bickenbach lassen können. Aber vom Prinzip her ist die 669 doch ne sehr gute Linie. Statt über den Weg nach Bickenbach hätte ich hier über eine Taktverdichtung auf 20 Minuten nachgedacht. Der Anschluss 669 / Straßenbahn und 669 / BE2 müssen aber passen, das ist klar. Und wenn durch den Wegfall der 669 der BE2 voll wird, muss der entweder auch häufiger fahren oder eben Solo statt Midi. Im Endeffekt ist die ganze 669 von Bickenbach bis Heppenheim Parallelverkehr zur Bahn! Sie ersetzt aber zum Glück in den einzelnen Orten Stadtbusse, sodass sie vermutlich bestehen bleibt.

Am Beispiel 693 sieht man übrigens, dass Busverkehr wunderbar über drei Landkreise hinweg und über zwei Verbünde klappt. Gerade wenn am Wochenende 693 und 665 überlappend Reichelsheim - Gumpener Kreuz bedienen. Ich weiß gar nicht, ob die Verbundgrenze hier so entscheidend ist, sondern einfach auch das Straßennetz. Die 665 fährt ja quasi auf der Autobahn hoch in den Odenwald, perfekt. Solche "Autobahnen" gibt es für den Verkehr aus der Region Gadernheim in Richtung Darmstadt einfach nicht. Weder über die Wege der O noch in Richtung Eberstadt.