Neues Buskonzept für den Landkreis Mainz-Bingen

Im Bürgerinformationssystem vom Landkreis gibt es die ersten Infos und auch einen Gesamtlinienplan:
https://www.landkreis-mainz-bi…p?SILFDNR=4195#searchword

Ich bin vor einiger Zeit mal auf ein Skript des Mainzer Verkehrsministeriums gestoßen, nennt einen Stand 11/2018 (also noch gar nicht sehr alt) und nennt

sich

Mehr Bus fürs Land - Das ÖPNV-Konzept Nord in Rheinland-Pfalz

Ich kann es nicht bewerten, weil mir die Orts- und Landeskenntnisse fehlen, dachte aber, es könnte mit den obigen Beiträgen zusammenhängen und wollte es euch nicht vorenthalten. Vielleicht kann jemand mit Ahnung eine Einschätzung abgeben.

Das Passt nicht ganz zum Thema, hier wird das Konzept für den Bereich Hunsrück, Eifel und Westerwald beschrieben

Auf einer privaten Webseite zum Nahverkehr im Umland von Mainz wurden die Bedienzeiten und Taktung der Linien im neuen Buskonzept 2022 veröffentlicht.

http://oepnv-mainz-umland.de/w…z-Bingen-Stand-200219.pdf

Für den Landkreis Bad Kreuznach und der Stadt Bad Kreuznach wurde die Vorabinformation veröffentlicht. Alle Unterlagen inkl. Fahrpläne für das Gebiet sind daher unter https://www.rnn.info/ueber-den-rnn/vergabeverfahren abrufbar.

Die Bündel Unteres Nahetal - Stromberg und das Linienbündel Kreuznacher Umland I (Süd) reichen in die Verbandgemeinden Sprendlingen-Gensingen und Rhein-Nahe, sowie in die Stadt Bingen und decken damit quasi alles westlich von Gau-Algesheim (ohne den Teil nördlich vom Bingen) im Landkreis Mainz-Bingen ab.

Wie ich bereits in einem vorherigen Beitrag berichtet habe, hat der Landkreis Mainz-Bingen die Übertragung der Aufgabenträgerschaft für einige Linien an die Stadt Mainz vorbereitet. Zu den entsprechenden Korridoren hat der Kreistag des Landkreises Mainz-Bingen am 13.12.2019 zugestimmt. Im Mainzer Stadtrat soll der Beschluss am 12.02.2020 fallen.

Zitat von tts

Für einige Linien ist geplant, die Aufgabenträgerschaft vollständig auf die Stadt Mainz zu übertragen. Die Gemeinschaftslinien haben sich damit vermutlich spätestens ab 2022 erledigt.

Hierzu wird im Kreistag des Landkreises Mainz-Bingen am 13.12.2019 über folgende Beschlussvorlage XI/0239/2019 abgestimmt:

Welche Linien genau gemeint sind, weiß ich leider nicht. Ich vermute mal, dass es sich um folgende Linien handelt (fett Strecke im Landkreis):

54 Gustavsburg - Mainz - Ober-Olm - Klein-Winternheim

55 Mz-Kastel - Mainz - Klein-Winternheim (der Abschnitt Ober-Olm - Essenheim - Nieder-Olm wird vrsl. ab 2022 von der Linie 653 übernommen)

56 Ginsheim - Mainz - Wackernheim - Ingelheim

61 Mainz - Budenheim - Heidesheim - Wackernheim - Ingelheim

66 Mainz - Nieder-Olm|Zornheim

67 Mainz - Zornheim

68 Hochheim - Mainz - Budenheim

73 Mainz (Universitätsmedizin - Universität - Gonsenheim) - Heidesheim - Wackernheim - Ingelheim

Der nördliche Teil (Mainz Universität - Gonsenheim - Heidesheim - Wackernheim - Ingelheim) der geplanten Linie 661/662 und die aktuelle Linie 620 hat sich mit den Linien 56, 61 und 73 erledigt. Mir fraglich bleibt wie der südliche Teil der Linie 661/662 (Mainz Universität - Bretzenheim - Hechtsheim - Gau-Bischofsheim - Harxheim - Lörzweiler - Nackenheim - Bodenheim) umgesetzt wird. Eine Verlängerung der aus Wiesbaden kommenden Linie 47 (bis Wiederaufnahme in Mainz als Linie 74) ab Mainz-Hechtsheim wäre möglich.

Für die aktuelle Linie 75 (Mainz - Essenheim - Stadecken - Schwabenheim - Ingelheim) im Plan als Linie 630/640 halte ich eine Integration im Linienbündel für wahrscheinlicher.

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Beim Beschluss der Stadt Mainz geht es darüber hinaus auch um die Schließung von Zweckvereinbarungen zur Übertragung der Bestellbefugnisse (nur ausgewählte Linien) durch weitere angrenzende Gebietskörperschaften (Stadt Wiesbaden, Kreis Groß-Gerau). Das Verfahren für den Main-Taunus-Kreis (Hochheim) wird aktuell noch geprüft. Hintergrund des Verfahrens ist auch die geplante Direktvergabe an die MVG.

Im Entwurf der Zusatzvereinbarung zur Zweckvereinbarung mit dem Landkreis Mainz-Bingen sind inzwischen Korridore und Linien festgelegt, welche sich ab dem 1.4.2022 in Aufgabenträgerschaft der Stadt Mainz befinden sollen:

Korridor Ingelheim – (Wackernheim – ) Heidesheim – Budenheim – Mainz-Mombach / Mainz-Gonsenheim - Mainz

Linie 61: Mainz-Laubenheim – Mainz-Mombach – Budenheim – Heidesheim (– Wackenheim?) – Ingelheim/Bahnhof

Linie 68: Hochheim/Altenheim – Mainz-Gonsenheim – Budenheim/Bahnhof

Linie 73: Mainz/Brückenplatz – Mainz Hochschule/Universitätsmedizin? – Mainz-Gonsenheim (– Budenheim) – Heidesheim (– Wackenheim?) – Ingelheim/Bahnhof

Korridor Ingelheim – Wackernheim – Mainz-Finthen - Mainz

Linie 56: Ginsheim/Fr.-Ebert-Platz – Mainz-Finthen – Wackenheim – Ingelheim/Bahnhof

Linie 91: Ginsheim/Fr.-Ebert-Platz – Mainz-Finthen – Wackernheim/Rathausplatz

Korridor Nieder-Olm / Zornheim – Mainz-Ebersheim – Mainz

Linie 66: Mainz/Brückenplatz – Nieder-Olm/Schulzentrum

a) Mainz-Ebersheim/Sommerflor bis Nieder-Olm/Schulzentrum b) Mainz-Ebersheim/Zornheimer Straße bis Zornheim/Hahnheimer Straße [wie heute, nur ohne Abschnitt Zornheim - Nieder-Olm, zukünftig bedient durch Linie 640]

Linie 67: Mainz/Goetheplatz – Zornheim/Hahnheimer Straße

Korridor Klein-Winternheim/Ober-Olm – Mainz-Lerchenberg – Mainz

Linie 54: Ginsheim/Fr.-Ebert-Platz – Mainz-Lerchenberg – Ober-Olm – Klein-Winternheim/Bahnhof

Linie 55: Mainz-Kastel/Krautgärten – Mainz-Lerchenberg – Klein-Winternheim/Bahnhof [wie heute, nur ohne Abschnitt Klein-Winternheim - Nieder-Olm, zukünftig bedient durch Linie 653]

Korridor Bodenheim – Lörzweiler – Mainz-Hechtsheim - Mainz

Linie 74: Wiesbaden-Schierstein/Äppel-Allee-Center – Mainz-Hechtsheim – Bodenheim/Bahnhof [mit ESWE Verkehr, erste Linie aus der Stadt WI (ohne AKK) in den Landkreis Mainz-Bingen]

Innerhalb der Stadt Mainz wären dann folgende ein- und ausbrechenden Linien ab dem 1.4.2022 in Aufgabenträgerschaft des Landkreises Mainz-Bingen:

Korridor Mainz – Klein-Winternheim – Nieder-Olm – Sörgenloch – Undenheim

Linie 650: Mainz/Hbf – Mainz/Pariser Tor – Klein-Winternheim – Nieder-Olm – Sörgenloch – Undenheim

Korridor Mainz – Klein-Winternheim – Ober-Olm – Essenheim – Nieder-Olm

Linie 653: Mainz/Hbf – Mainz/Pariser Tor – Klein-Winternheim – Ober-Olm – Essenheim – Nieder-Olm

Vermutlich in Aufgabenträgerschaft des Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd befinden sich dann folgenden Linien im Gebiet der Stadt Mainz:

Linie 630: Mainz - Mainz/Hochschule - Essenheim - Elsheim - Stadecken - Jugenheim - Partenheim - Wolfsheim - St. Johann - Sprendlingen - Badenheim - Pfaffen-Schwabenheim - Bad Kreuznach

Linie 630/640: Mainz - Mainz/Hochschule - Essenheim - Elsheim - Stadecken - Schwabenheim - Ingelheim

Linie 660: Mainz - Mainz-Hechtsheim - Gau-Bischofsheim - Harxheim - Mommenheim - Selzen - Hahnheim - Köngernheim - Undenheim - Bechtolsheim - Biebelnheim- Gau-Odernheim - Framersheim - Schafhausen - Alzey

Was aus der im ÖPNV-Konzept genannten Ergänzungslinie 624 (Mainz-Lerchenberg ZDF - Wackernheim - Ingelheim Bahnhof; werktags stündlich von 6-9 Uhr bzw. 15-19 Uhr) wird, ist aus den Dokumenten derzeit unklar. Die ursprünglich geplanten Linien 620, 661 und 661 werden in die o.g. Linien aufgehen.

Die Bedienzeiten und die Taktung sollte sich hieraus ableiten lassen:

Zitat von tts

Auf einer privaten Webseite zum Nahverkehr im Umland von Mainz wurden die Bedienzeiten und Taktung der Linien im neuen Buskonzept 2022 veröffentlicht.

http://oepnv-mainz-umland.de/w…z-Bingen-Stand-200219.pdf

Im April 2020 ist mit einer Vorabinformation für die Linien im Landkreis Mainz-Bingen zu rechnen, bevor dann die Ausschreibung startet.

Vielen Dank für deinen sehr informativen Beitrag. Das wird eine interessante Zukunft werden und wenn es so kommt, eine extreme Netzvergrößerung für die MVG. Mal schauen, wie sie das in Sachen Fahrer abdecken wird (mehr Subunternehmer etc.).

Und trotzdem die Direktvergabe??? Hier darf die VGF wegen der Direktvergabe nicht mal den Messeverkehr managen (nicht fahren, sondern beaufsichtigen).

Das Konstrukt in Frankfurt weicht auch vom Mainzer ab. Es hängt auch an politischen Entscheidung die gemacht wurden. Am Landesrecht kann es nicht hängen, da es in Wiesbaden mit ESWE Verkehr doch auch klappt. Natürlich kann es aber auch sein, dass für die Stadt Frankfurt einfach ein so großes Klagerisiko in dem Bereich besteht, dass man einfach die rechtlich sicherste Lösung braucht [hier im Forum gibt es bestimmt Personen, die sich dazu besser auskennen]? Für Mainz wurden zumindest mal Linienbündel untersucht. Dabei hat sich gezeigt, dass das Netz zu verflochten ist, um eine sinnvolle Bildung von Bündel vorzunehmen. Es bleibt somit nur ein einziges Bündel für sämtliche Bus- und Straßenbahnlinien in Mainz.

Die Stadt Mainz hat zur Sicherstellung der Direktvergabe Minderheitsanteile an der MVG über ihre Beteiligungsgesellschaft erworben. Über Änderung des Gesellschaftervertrages oder eines Stimmbindungsvertrages mit den Stadtwerken, wurde festgelegt, dass die Stadt bei ÖPNV-relevante Themen alleinige Entscheidungsgewalt hat. Dies war zuvor nicht der Fall, da die Aufsichtsräte der Stadtwerke Mainz AG unabhängig von den Weisungen der Stadt Mainz agieren können. Mit diesem Schritt sind dann (angeblich) alle rechtlichen Aspekte für eine Direktvergabe einigermaßen gesichert. Bezüglich der Straßenbahnlinien muss die MVG darüber hinaus 750.000 € Konzessionsabgabe an die Stadt leisten. Über einen Ergebnisabführungsvertrag räumen die Stadtwerke der MVG eine Verlustübernahme in Höhe von ungefähr 15.000.000 € jährlich ein. Mehr dazu steht aber auch in dem vorherigen Beitrag verlinkten Dokument bzw. den Dokumenten unter diesem Link: https://bi.mainz.de/vo0050.php?__kvonr=23418

Die Verkehre in den Landkreis Mainz-Bingen sind unkritisch, da der Landkreis lediglich die Stadt Mainz beauftragt die Bedienung (ca. 1 Mio. km/Jahr) auf den Achsen sicherzustellen und entsprechende Leistungen zu bestellen [delegierende Übertragung der Bestellbefugnis].

Die Stadt Mainz bedient sich hierzu dann an ihrem internen Betreiber (= MVG). Zwischen MVG und dem Landkreis besteht ab dem 1.4.2022 dann auch (nach meiner Interpretation) kein direktes Vertragsverhältnis. Außerdem gelten ein- und ausbrechende Verkehr bei einer Direktvergabe nach meinem Kenntnistand als unschädlich.

Zur Finanzierung (vorbehaltlich einer Zustimmung in den politischen Gremien): Der Landkreis erstattet der Stadt Mainz die Saldo-Fahrplankilometer, welche diese dann an die MVG weiterleitet. Dieser Saldo setzt sich aus den 1.080.000 km, welche die MVG im Landkreis erbringt abzüglich der 300.000 km, welche der Landkreis innerhalb der Stadt Mainz erbringt zusammen. Die Ausgleichsleistung beinhaltet die Erstattung in voller Höhe basierend auf vergleichbaren Leistungen (nach Fahrplankilometer) im Landkreis (Ansatz: 4 €/km) und den Mehrkosten (da die MVG teurer ist) zusammen. Die Mehrkosten werden nur zu maximal 50% erstattet und sind zusätzlich auf maximal 550.000 € im Jahr begrenzt. Sämtliche Einnahmen sind auf die Kostenerstattung des Landkreises anzurechnen. In 2023 (ab dann alle 3 Jahre) muss die Stadt Mainz die IST-Kosten, sowie die hierauf anfallenden Einnahmen nachweisen, sodass dann eine Anpassung der Finanzierung erfolgt.

Sobald alles beschlossen und unterschreiben wurde, sollte die Zweckvereinbarung dann auch noch offiziell öffentlich bekanntgegeben werden.

Wie du bereits erwähnst: Die Stadt Frankfurt steckt mit der VGF so weit drin in dem ganzen Ausschreibungswirrwarr (grob gesagt) sowie in Verträgen zwischen Busunternehmen und der TraffIQ. Die Stadt Kassel und ihre Nachbarkommunen haben es auch ähnlich gemacht wie in Mainz. Bei der Direktvergabe an die VGF mussten die Beteildigungen an der OVB, Vias und der HSB abgegeben werden. Gut: Das waren aber wirtschaftliche Beteiligungen welche keinen Einfluss auf den operativen Betrieb hatten. Aber nach der Direktvergabe an die ICB mussten auch die MainMobil Offenbach/ Frankfurt auseinander geflochten werden sowie sämtliche Leihfahrer von der OVB in der VGF zurück geschickt werden.

Der RNN hat am 14.04. unter der bereits von tts in Beitrag 7 geteilten Adresse https://www.rnn.info/ueber-den-rnn/vergabeverfahren die Vergabeinformationen für die drei Linienbündel Mainz-Bingen und dazugehörige Entwurfsfahrpläne veröffentlicht.

Ein paar interessante Fakten:

Die Linie 630 benötigt von Mainz bis Bad Kreuznach 79 Minuten.

Die Linie 653 verkehrt in Mainz über Schillerplatz und Gautor zum Pariser Tor.

Vielleicht fällt euch ja noch mehr auf.

Zitat von Jäkii

Spannend finde ich den Mo-Fr durchgehend gültigen 15' Takt auf der Linie 660 (Mainz - Undenheim - Alzey) im Abschnitt Mz Hbf - Gau-Bischofsheim - Mommenheim (abwechselnd über Lörzweiler oder Harxheim). Rechnet man das einmal hoch, fahren bis nach Ebersheim/Abzweigung bis zu 10 Busse pro Stunde (plus wahrscheinlich die nach Bodenheim verlängerte 74), im Bereich Kurmainz-Kaserne/Jägerhaus in Hechtsheim werden es 12 Busse und 12 Bahnen pro Stunde sein (in der Morgenspitze noch mehr)! Dieser Parallelverkehr zur Straßenbahn ist unglaublich... Die 660 braucht bspw. auch nur 12 Minuten zwischen Mz Hbf und Hechtsheim/Mühldreieck und könnte durch den neuen regelmäßigen Takt mehr Fahrgäste von der Straßenbahn abziehen.

Die genannten vier Orte hatten alle Bahnanschluss bis Anfang der Neunziger und spätestens jetzt kommt die Quittung, dass man damals extrem kurzsichtig war. Die Verkehrsprobleme auf der Rheinhessenstraße sind damit auch für mich hausgemacht. Die Strecke hatte Potential.

Hier das Angebot Mitte der Achtziger, wahrlich kein Grund das Auto stehen zu lassen.

Hallo.

Eine wunderschöne Linienchronik der Strecken in Rheinhessen gibt es hier:

amiche.de

Grüße ins Forum
Helmut

Vor einigen Jahren wurde eine Rheinhessentram ins Gespräch gebracht, die quasi die Trasse der genannten Bahnstrecke größtenteils genutzt hätte und in Hechtsheim an das Straßenbahnbestandsnetz angedockt hätte.

Ich habe hier noch einen alten Plan gefunden (die Website zur Rheinhessen tram scheint mir offline zu sein): https://web.archive.org/web/20…inhessentram.de/karte.jpg

Durch die Enttwidmung ist allerdings schon recht viel verbaut. 2018 kam nochmals eine Strecke bis nach Harxheim ins Gespräch (siehe AZ-Artikel).

Hier gibt es noch etwas Filmmaterial zur Strecke:

Zitat von Hexemer

Hier gibt es noch etwas Filmmaterial zur Strecke:

Oh cool, von der Fahrt gibt es ein Video. Da waren wir alle noch jung und hübsch (heute sind wir nur noch und). Ich schaue mir jetzt aber nicht die drei Stunden an, um zu schauen, ob ich da irgendwo zu sehen bin.