Ein Kommentar von tamperer in einem anderen Thread hat mich eben erst fluchen lassen und mir dann eine Frage aufgedrängt:
Wie ist es eigentlich dazu gekommen, dass Frankfurt sich gegen ein Einrichtungsnetz bei der Straßenbahn und für ein Zweirichtungsnetz entschieden hat?
Ich will weniger eine Diskussion anzetteln, was besser ist, sondern bin eher an dem historischen Werdegang interessiert. Gab es einmal eine Grundsatzentscheidung dazu oder ist das mehr so schleichend passiert? War das einfach implizit in den Fahrzeugbeschaffungen (v.a. P und R-Wagen) drin?