Das stimmt. Ist aber nicht das alte Bahnhofsgebäude nicht im Weg?
Hast du dir in der Präsentation mal die Seite 5 genau angeschaut?
Dort ist eine Verlängerung bereits eingezeichnet/skizziert (Wenn auch nur schwach zu erkennen). Die Brücke würde zwischen Bahnhofsgebäude und der Fußgängerbrücke gebaut.
Hast du dir in der Präsentation mal die Seite 5 genau angeschaut?
Dort ist eine Verlängerung bereits eingezeichnet/skizziert (Wenn auch nur schwach zu erkennen). Die Brücke würde zwischen Bahnhofsgebäude und der Fußgängerbrücke gebaut.
Tatsache. Danke!
Alles anzeigenJspy: Nachdem ich mir auch mal die Folien angeschaut habe rätsel ich immer noch über diesen
Satz von dir herum: "Mit der Bundespolizei wurde abgeklärt, dass über den Bahnübergang nur
kleinere Fahrzeuge (genannt wurden Kleinbusse) fahren sollen, keine größeren Züge."
Welcher Bahnübergang? Wieso Bundespolizei? Die ist ja für die Grenze und Bahnanlagen des
Bundes zuständig.
Wie auch von Forumstroll schon erwähnt, geht es um die Wendemöglichkeit über die Gleise nach Süden nördlich der Zufahrt auf das Gelände der Bundespolizei. Diese Wendemöglichkeit ist in Abstimmung mit eben jener Bundespolizei entstanden und dazu wurde erwähnt, dass maximal Kleinbusse diese nutzen sollen, weshalb der Radius geringer ausfallen kann. Die Bundespolizei ist an der Stelle schlicht Anlieger und wird deshalb mit einbezogen.
Was mich überrascht, sind die Angaben für Bahnsteigshöhen auf den Skizzen auf 81cm; warum nicht 80!?
Dazu wurde tatsächlich nichts gesagt. Überrascht mich auch an der Stelle.
Edit: Hab grad nachgeschaut, in der Präsentation vom 04.07.2023 stehen auch schon 81cm drin. Also entweder Copy-Paste-Fehler oder zumindest nichts neues.
^ Prinzipiell sind beim Bauen Toleranzen erlaubt.
In der DIN 18025-1 Haltestelle, Bahnsteig heißt es: "Haltestellen
öffentlicher Verkehrsmittel und Bahnsteige dürfen einen Höhenunterschied von 3 cm zu den entsprechenden Fahrgasträumen nicht überschreiten (mindestens an einem Zugang)."
Disclaimer: "Die Anwendung wird in den technischen Baubestimmungen der Bundesländer, also Hessen, geregelt".
Eine Null-Toleranz mag idealerweise gut sein, lässt sich im Betrieb später nicht aufrechterhalten, weil das Bauwerk sich setzt, der Raddurchmesser sich durch Abnutzung verkleinert usw.
Seite 30 zeigt, dass die Planung derzeit von der Vor- zur Entwurfsplanung übergeht. Bedeutet das für mehr und mehr Planungsabschnitte, wie bspw. die "Wendemöglichkeit über die Gleise nach Süden nördlich der Zufahrt auf das Gelände der Bundespolizei", nach Abstimmung der Zielvorstellung unter Berücksichtigung von Zielkonflikten die Vorhaben und Bedingungen planerisch umgesetzt werden.
Das Phase der Ausführungsplanung findet parallel zur PFV statt (siehe Seite 30). Spätestens dann sollte die Bahnsteighöhe auf dem Plan 80 cm betragen.
Was mich überrascht, sind die Angaben für Bahnsteigshöhen auf den Skizzen auf 81cm; warum nicht 80!?
Mehr Flexibilität, um sich auf die Höhe der Fahrzeuge einzustellen, die Alstom beim U6-Wagen liefert. 😉
^ Prinzipiell sind beim Bauen Toleranzen erlaubt.
Toleranzen toleriere ich ja gerne auch total toll, aber hier ist ja sogar der Sollwert sicherlich nur semi-sinnvoll abweichend zum typischen Maß.
Man scheint bei Neubauvorhaben generell 81 cm SOK zu planen, so auch beim Lückenschluss U4, siehe Machbarkeitsstudie Seite 40, Punkt 4.5.5.3 https://www.sbev-frankfurt.de/…4-GH_E-Bericht-MBS_V1.pdf