Hab auch nie verstanden, warum die S5 nicht ohne immer bis Friedrichsdorf durchfährt. Benötigt ohnehin keinen Kurs mehr.

Betriebsprogramm S5 in Friedrichsdorf
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Würden die Gleise dafür ausreichen? Eine Überschlagene Wende wäre beim 15 min Takt nötig. Die RB 15+16 benötigen auch Bahnsteigkapazitäten
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Hab auch nie verstanden, warum die S5 nicht ohne immer bis Friedrichsdorf durchfährt. Benötigt ohnehin keinen Kurs mehr.
Weil der Bedarf nich da ist und jeder Zugkilometer Geld kostet.
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Vielleicht wäre für die geplante Elektrifizierung ein eigener Thread sinnvoll, um die weiteren Infos/News gebündelt zu sammeln?!
Dem bin ich nachgekommen. Neuer Thread unter Elektrifizierung der Strecke Friedberg - Friedrichsdorf
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Von Frankfurt nach Friedberg über HG macht nicht viel Sinn. Es geht um die Anbindung der Zwischenstationen, außerdem die Relation Oberursel - Friedberg. Letztere wäre auch mit einer Verlängerung der RTW möglich, nach Frankfurt Mitte hätte man immerhin Umstieg am selben Gleis. Da würde die Gefäßgröße passen und die Einstiegshöhe halbwegs. Trotzdem bleibt die Notwendigkeit einer Oberleitung sowie für die Barrierefreiheit eine Bahnsteigerhöhung. Fraglich, ob sich das lohnt.
Die Frage, ob es sich lohnt, stellt sich nicht mehr, wenn die DB es ohnehin umsetzt zweck S6-Ausbaus. Dafür lohnt es sich offenkundig. Der Nutzen der OL ist für die Region auch ein ganz prinzipieller, da er der beste Weg für die Dekarbonisierung des Nahverkehrs ist. Mit dem Lieschen wird ja eine zweite Strecke in der Wetterau ebenfalls demnächst elektrifiziert. Nun sollten die politischen Gremien in der Region und im Land das unbedingt auch für Gießen-Gelnhausen, Hungen-Friedberg (die Reaktivierung steht ja bevor) und Nidda-Friedberg zügig angehen. Das ermöglicht ein kostengünstig zu betreibendes Wetterau-Netz mit einheitlichen Fahrzeuge. und die Möglichkeit neuer Fahrtrelationen durchgehend unter Draht wie Lich-Hungen-Friedberg-Frankfurt.
Aber zurück zur RB16: An die Verlängerung der RTW-Züge von Bad Homburg bis Friedberg hatte ich auch sofort gedacht, auch wegen der Gefäßgröße, da stimme ich Dir voll zu. Allerdings: Für Rosbach und Rodheim ist natürlich die Direktverbindung in die Frankfurter City interessanter, nur damit können wohl 100% des Fahrgastpotenzials gehoben werde. Das spräche definitiv für die S5-Zwischentakt-Verlängerung. Und 140m S-Bahn sind jetzt auch nicht mehr so viel mehr als 100 Meter Stadtbahn.
Denkt man völlig out of the box, kommen einem aber auch Fahrtrelationen wie eine S-Bahn von Friedberg zum Flughafen-Terminal 3 via Bad Homburg, Rödelheim, Römerhofkurve, Homburger Damm (gern mit Haltestelle Mainzer Landstraße/Rebstöcker Straße), Niederrad und Stadion in den Sinn. Das wäre dann quasi eine stadtnähere Schwester der RTW (die ja vermutlich schon sehr kurz nach dem Start eine Entlastung benötigen wird mit ihren putzigen 100-Meter-Bähnchen und einer Minimal-Infrastruktur, die jede Angebotserweiterung stark einschränkt). Das ergäbe kürzere Fahrzeiten zwischen vielen interessanten Zielen und würde zusätzlich den Hbf. entlasten.
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Würden die Gleise dafür ausreichen? Eine Überschlagene Wende wäre beim 15 min Takt nötig. Die RB 15+16 benötigen auch Bahnsteigkapazitäten
Braucht man nicht. Die S5 kommt morgens um 7:12 in Friedrichsdorf an und fährt um 7:23. Da ist keine Überschlagene Wende notwendig. Selbst wenn: Die RB15 kann auf dem neuen Gleis 1 enden und dann hätte die S5 ja noch Gleis 2 und 4
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Fahrplantechnisch ist keine notwendig. Aber 11 Minuten Wendezeit sind schon sehr kurz. Da gibt es meines Wissens nach nur noch Niedernhausen und Langen mit je 7 Minuten Wendezeit und Darmstadt mit rund 10 Minuten Wendezeit.
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Gleis 1 enden und dann hätte die S5 ja noch Gleis 2 und 4
Auch wenn die Notwendigkeit eines 15er Taktes bis nach Friedrichsdorf aus meiner Sicht nicht notwendig ist, bedenkt auch dass Gleise 401 und 2 auf 96cm, Gleis 4 und 5 aber "nur" auf 76cm ausgelegt sind. Wenn man die barrierefreien Fahrten markieren würde, müssten diese dann entsprechend auch auf die richtigen Gleise geleitet werden, ob das immer klappt bin ich mir nicht ganz so sicher.
Darüber hinaus, weswegen sollte die RB15 auf Gleis 401 enden? Zukünftig ist ja vorgesehen, dass RB15 grundsätzlich zwichen Usingen und Brandoberndorf, einzelne HVZ von Frankfurt nach Brandoberndorf verkehren sollen. Eine fahrplanmäßige Wende in Friedrichsdorf besteht nach aktuellem Planungsstand nicht, soweit ich weiß. Und wenn ich mich nicht täusche, kollidieren genau die HVZ-Fahrten nach Frankfurt zum Teil mit den Standzeiten der S5, RB16 und dem RB15-Gegenverkehr.
Edit: Wo ich es gerade schreibe. Angenommen, wenn die S5 Richtung Friedberg und Usingen geflügelt werden soll, dürfte es ein grundsätzliches Problem geben sofern an der aktuellen Infrastruktur festgehalten wird. Aktuell kommt man nämlich vom Gleis 2 mit 96cm nicht nach Friedberg, sodass bei einem Flügelungskonzept zwangsläufig auf Gleis 4 oder 5 gefahren werden muss, das sind nämlich die beiden Gleise die in alle Richtungen angebunden sind. Bedeutet aber auch die fehlende Barrierefreiheit, sofern keine weiteren Umbauten erfolgen würden + Gleis 2 umsonst saniert, würde ich behaupten.
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Mal eine ganz grundsätzliche Frage. Warum wurde der Bahnhofsumbau in Friedrichsdorf nicht genutzt, dass man vier vollwertige Durchgangsgleise inklusive Bahnsteig hat. Man hätte z.B. die Gleise 2 und 4 näher zusammenlegen können und dann an der Ostseite ein weiteres Gleis mit Bahnsteig aufbauen können. Welchen Zweck soll das Gleis 1 denn in der Zukunft haben, wenn keine Bahn von der Taunusstrecke aus Usingen dort enden soll?
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Welchen Zweck soll das Gleis 1 denn in der Zukunft haben, wenn keine Bahn von der Taunusstrecke aus Usingen dort enden soll?
Recht einfach erläutert, Gleis 401 gehört dem VHT, die restlichen Gleise der DB. Im Zuge des Umbaus auf der DB-Seite hatte sich VHT entschieden, dass 401 auch mit angepackt wird wenn der Bahnsteig eh schon zu Gleis 2 ein stückweit mitgehört. Klar hätte man wie früher Gleis 401 durchziehen können und zwei Inselbahnsteige machen können. Ich vermute aber, dass eine Verlängerung des Gleises 401 oder eine Verlegung oder Umgestaltung einen erheblichen Mehraufwand zur Folge gehabt hätte. Wofür Gleis 401 in Zukunft gut sein soll, entzieht sich meiner Kenntnis. Zwischenzeitlich waren ja aber schon diverse Züge dort abgestellt worden, nicht nur die LINT oder 2E, auch BR219 mit dem Bauzug und weitere.
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Mal eine ganz grundsätzliche Frage. Warum wurde der Bahnhofsumbau in Friedrichsdorf nicht genutzt, dass man vier vollwertige Durchgangsgleise inklusive Bahnsteig hat. Man hätte z.B. die Gleise 2 und 4 näher zusammenlegen können und dann an der Ostseite ein weiteres Gleis mit Bahnsteig aufbauen können. Welchen Zweck soll das Gleis 1 denn in der Zukunft haben, wenn keine Bahn von der Taunusstrecke aus Usingen dort enden soll?
Vermutung: So wie es gemacht wurde, waren die Einschränkungen nicht ganz so groß. Dein Vorschlag (ohne ihn zu kritisieren) kommt ja einem Neubau gleich. Bedenke, dass damit auch die Signaltechnik komplett erneuert werden müsste (keine großen Anpassungen mehr möglich), außerdem die Oberleitung.
Auch nicht zu verachten sind die Platzverhältnisse. Die Strecke nach Köppern steigt schon im Bahnhof gleich recht stark an (Foto), weshalb es selbst zu Zeiten des größten Ausbaus (vgl. Gleisplan 1960) und mit Kreuzungsweichen nicht möglich war, von Gleis 2 auf nach Friedberg zu fahren. Nur von Gleis 3 – aber siehe vorheriger Absatz.
Auf dem Gelände der ehemaligen Güterabfertigung sollte auch mal irgendwas gebaut werden, da dürfte im östlichen Bereich auch nicht mehr all zu viel Grundstück für die DB übrig sein.
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Bad Homburg wird sowieso größer.U2 Bad Homburg - Frankfurt Süd
S5 Usingen - Hanau Hbf via Frankfurt
RB15 Brandoberndorf - Frankfurt
RTW Bad Homburg - Frankfurter Ring
Wie soll den da eine RB16 hin?
Gleis 1 wird für die U2 genutzt.
Gleis 2 und 5 für die S5 zwischentakt
Gleis 3 und 4 für die S5 durchfahrten und die RTW endeten.
Da bleibt wenig Spielraum.
Mit der beseitigung der S5 zwischentakten auf Gleis 3 und 4 kann der RTW auf Gleis 2 und 5.
Meines Wissens ist nur ein Gleis für endende S5-Zwischentakter vorgesehen. Das andere ist für zwei kurze Züge hintereinander, die RTW von der einen und RB16 von der anderen Seite.