Brennstoffzellenbusse für die ICB

Bisher war von 22 auszuschreibenden Fahrzeuge die Rede. Kann natürlich sein, dass eine der Zeitungen den mittlerweile schon relativ alten Wert immer wieder verwendet hat oder dieser von der Pressestelle genannt wurde.

Es werden tatsächlich nur 13 Busse gefördert, das dürfte daran liegen das Wiesbaden 11 Wasserstoffbusse gefördert bekommt. Der Förderungsetat ist endlich.

Ursprünglich sollten die Linien 30 und 36 umgestellt werden, nun wird vorerst nur die Linie 36 umgestellt.

Ich bin hier auf 2 Quellen gestoßen in denen steht, das man die Wasserstoffbusse die 2022 auf der Linie M36 eingesetzt werden sollen, bei Solaris bestellt hat. Der Solaris Urbino 12 Hydrogen soll’s sein.

Edit: Verzeihung, ich hab den Thread für die Wasserstoffbusse übersehen, könnte es jemand rüber schieben?

https://emobilitaet.online/new…rt-solaris-wasserstoffbus

https://www.busplaner.de/de/node/63894

Zitat von Haroon

Ich bin hier auf 2 Quellen gestoßen in denen steht, das man die Wasserstoffbusse die 2022 auf der Linie M36 eingesetzt werden sollen, bei Solaris bestellt hat. Der Solaris Urbino 12 Hydrogen soll’s sein.

Edit: Verzeihung, ich hab den Thread für die Wasserstoffbusse übersehen, könnte es jemand rüber schieben?

https://emobilitaet.online/new…rt-solaris-wasserstoffbus

https://www.busplaner.de/de/node/63894

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Das hört sich doch gut an! Zum Glück keine VDL's. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

Und hier nun die offizielle Presseinformation der ICB:

Zitat von ICB-Presseinformation

Klimaneutraler Nahverkehr in Frankfurt: ICB bestellt 13 H2-Busse bei Solaris

(ffm) Die In-der-City-Bus(ICB) hat in einem europaweiten Ausschreibeverfahren dem polnischen Bushersteller Solaris den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen des Typs Solaris Urbino 12 hydrogen erteilt. Ende 2020 hatte die ICB Landesfördermittel in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro für die Beschaffung der Fahrzeuge erhalten. Die Mittel stammen aus dem Programm „Beschaffung von Elektrobussen für den öffentlichen Personennahverkehr in Hessen“. Für die Busse mit der für Frankfurt am Main neuen Antriebsart werden rund 8,2 Millionen Euro aufgewendet.

„Der Einsatz von Brennstoffzellenbussen ist ein Meilenstein auf dem Weg zum komplett schadstofffreien ÖPNV in Frankfurt. Die Brennstoffzellentechnik ist ein elementarer Baustein der Verkehrswende“, erklärt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling. Er setzt sich dafür ein, Schadstoff- und Treibhausgasemissionen zu reduzieren und gleichzeitig die städtische Mobilität auf hohem Niveau zu erhalten und so die Klimabilanz zu verbessern.

Mit diesem Projekt startet das städtische Unternehmen ICB die nächste Phase seines Elektrifizierungskonzepts: Zukünftig sollen neben den heute insgesamt 16 Batteriebussen mit Nachtladung im ICB Fuhrpark Brennstoffzellenbusse eingesetzt werden. So können die jeweiligen technologischen Systemvorteile im Frankfurter Nahverkehr ausgespielt werden. Zur Erklärung: Nachtlader sind bei kurzen Fahrleistungen kostengünstiger, während die Brennstoffzellentechnik aufgrund der hohen Reichweiten für lange Umläufe unverzichtbar ist. Allerdings müssen Nachtlader bis zu vier Stunden geladen werden, während die Betankung von Wasserstoffbussen nur rund zehn Minuten beansprucht. Die Busse sollen an einer ICB eigenen Wasserstofftankstelle auf dem Betriebshof befüllt werden.

Mit Wasserstoff über den Main

Die Wasserstoffbusse sollen bereits im nächsten Jahr auf der Linie 36 eingesetzt werden. Die 22 Kilometer lange Strecke dieser Linie führt fast ausschließlich durch dicht bebaute Innenstadt- und innenstadtnahe Stadtteile Frankfurts. Vor Corona nutzten rund 13.500 Fahrgäste täglich die Busse, die ihre Runde vom Palmengarten bis zum Stadtwald fahren und dabei an 31 Haltestellen stoppen.

„Die ICB hat in den letzten Jahren die interne Expertise zur Bewältigung des Technologiewechsels von Diesel auf lokal emissionsfreie, geräuscharme und mit Strom oder Wasserstoff betriebene E-Busse aufgebaut. Wir sind stolz darauf, die ambitionierten Klimaziele der Stadt Frankfurt am Main zu unterstützen – und wir freuen uns nach den positiven Erfahrungen mit den E-Bussen darauf, den nächsten Antrieb der Zukunft kennenzulernen und in den Frankfurter Stadtverkehr zu schicken“, sagt ICB-Geschäftsführer Christian Schaefer.

Technische Details

Der Solaris Urbino 12 hydrogen verfügt über eine Brennstoffzelle mit 70 kW und kann in seinem Gastank 37,5 Kilo Wasserstoff speichern, was Reichweiten von mehr als 350 Kilometer erlauben soll. Als Pufferspeicher für den in der Brennstoffzelle aus Wasserstoff generierten Strom dient eine Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 30 kWh. Der Wasserstoff wird gasförmig unter Druck von 250 atm in fünf Behältern gespeichert, die längsseits auf dem Dach angeordnet sind. Um den Energieverbrauch möglichst gering zu halten, wird in dem Fahrzeug eine CO2-Wärmepumpe montiert, welche die Abwärme aus der Brennstoffzelle nutzt.

ICB und Elektromobilität

Die ICB hat 2018 als erste Frankfurter Busgesellschaft eine Linie mit fünf E-Bussen elektrifiziert. Mit der 33 und der 37 folgen zwei weitere innerstädtische Linien. 2020 wurden für dieses Projekt elf neue E-Busse, darunter neun Gelenkbusse beschafft und die erforderliche Ladeinfrastruktur wurde aufgebaut.

Zum modernen ICB Fuhrpark gehören 212 Solo- und Gelenkbusse der Schadstoffklassen EEV und Euro VI, die den geringsten CO2-Ausstoß aufweisen. Teil der Flotte sind dann auch 16 Elektrobusse, darunter neun E-Gelenkbusse und sechs E-Solobusse sowie ein Hybridbus.

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Und der Vollständigkeit halber auch die Presseinformation von Solaris:

Zitat von Solaris-Presseinformation

Wasserstoffbusse von Solaris fahren nach Frankfurt

Wasserstoffbusse von Solaris, die die äußerst innovative, eine emissionsfreie Fahrt ermöglichende Technologie verwenden, erobern gerade den europäischen Markt. Ein weiteres Verkehrsunternehmen entschied sich nämlich für den Kauf von Urbino 12 hydrogen. 13 wasserstoffbetriebene Einheiten werden diesmal nach Frankfurt fahren. Die Busse sollen noch 2022 ihren Liniendienst aufnehmen.

In einer Ausschreibung, die von der In-der-City-Bus, die für die Mobilität in Frankfurt sorgt, durchgeführt wurde, erhielt Solaris Bus & Coach den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen. Das ist ein weiterer Auftrag des Busbauers, der seine Expansion im Bereich der Elektromobilität vorantreibt und immer mehr europäische Städte nicht nur mit Wasserstoffbussen sondern auch mit E- und O-Bussen beliefert.

„Städte sind für 60% der CO₂-Emissionen verantwortlich, es ist daher äußerst wichtig, dass Technologien, die in jedem Bereich des Stadtlebens eingesetzt werden, einschließlich im öffentlichen Verkehr, „immer grüner“ werden. Wir sind stolz darauf, dass die von uns angebotenen Produkte zu diesem grünen Wandel beitragen und dass sie die Lebensqualität der Stadtbewohner maßgeblich steigern. Mit Zufriedenheit beobachte ich auch ein wachsendes Interesse an Wasserstoffbussen, die unser Portfolio im Bereich Elektromobilität perfekt ergänzen“, sagt Javier Calleja, CEO von Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Die im Urbino hydrogen eingesetzte Technologie sorgt für eine absolut umweltfreundliche Fahrt dank der Versorgung mit elektrischer in einer Brennstoffzelle erzeugter Energie (mit einer Leistung von 70 kW). Die einzigen Nebenprodukte der dort stattfindenden chemischen Reaktion sind Wärme und Wasserdampf. Die elektrische Energie wird in der umgekehrten Elektrolyse erzeugt und dann dem Antrieb direkt zugeführt. Der Antrieb besteht aus einer Achse mit E-Motoren. Darüber hinaus wird jeder Bus mit einem zusätzlichen Energiespeicher ausgestattet, d. h. mit einer Solaris High Power-Batterie. Der für den Antrieb notwendige Wasserstoff wird gasförmig in den auf dem Dach platzierten Tanks gespeichert.

Die Solaris Urbino 12 hydrogen werden über eine Reihe von modernen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) verfügen, u. a. über das MirrorEye-System, d. h. einen Satz von Kameras, die anstelle von Seitenspiegeln montiert wurden und für bessere Sicht für Fahrer sorgen. Das aufgenommene Bild wird auf Bildschirme im Innenraum des Fahrzeugs übertragen. Interessanterweise können auf den Bildschirmen auch die Markierungslinien für die jeweiligen Busteile angezeigt werden, z. B. des Hecks, der jeweiligen Tür oder Achse. Dies macht das Manövrieren und das Parken für den Fahrer viel leichter und vor allem sicherer.

Wasserstoffbusse sind keine Zukunftsmusik mehr. Die ersten Urbino hydrogen verkehren bereits auf den europäischen Straßen und einige Dutzend weitere Einheiten dieser Art wurden schon von Betreibern aus Deutschland, Italien, Österreich und den Niederlanden bestellt. Marktprognosen zufolge werden wasserstoffbetriebene Busse bis 2030 einen wesentlichen Teil der europäischen Busflotte ausmachen.

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Diese Presseinformationen sind wie immer furchtbar.

Angefangen damit, dass es sich auch bei den Wasserstoffbussen um elektrisch angetriebene Busse handelt, nicht um mit Wasserstoff angetriebene Busse, über Druckangaben in atm statt Bar, etc.

Ja, bei Wasserstoff muss man aufpassen, wie man das ausdrückt, weil es auch Busse mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren gibt (zumindest einige gab).

Und dann gibt es noch Unterschiede, ob die Brennstoffzelle die Hauptenergiequelle ist oder nur zur Vergrößerung der Reichweite eines Elektrobusses dient.

Bei den 13 Solaris hydrogen für die ICB handelt es sich meines Verständnisses um Brennstoffzellenbusse, da die Brennstoffzelle die Hauptenergie liefert.

Nicht nur die Hauptenergiequelle, sondern vermutlich die einzigste. Theoretisch wäre auch eine zusätzliche Ladung des Akkus mit einer externen Stromversorgung möglich. Ebenso ein zweiter Energieträger wie Diesel. Letzeres würde den Sinn der Aktion ad absurdum führen.

Das es Brennstoffzellen sind, steht in den Pressemitteilungen. "Wasserstoffbus" ist wohl eher umgangssprachlich, im Sinne von Diesellok (egal ob dieselelektrisch oder dieselhydraulisch), Dieselbus, Segelschiff usw.

Kommt man denn mit diesen recht kleinen Bussen an der Konstablerwache aus?

Zitat von jockeli

Kommt man denn mit diesen recht kleinen Bussen an der Konstablerwache aus?

Zeitweise nicht wirklich, aber ist das heutzutage anders (ohne Pandemie)?

Die Busse sind genauso lang und haben ein ähnliches Platzangebot, als normale Dieselsolobusse.

Zitat von Bernemer

Eingesetzt werden sollen die Fahrzeuge vom Sommer 2022 auf der Linie 36 und diese soll komplett umgestellt werden auf den Wasserstoffantrieb.

Aus Sommer wurde Herbst – heute wurde der erste Wasserstoffbus am Willy-Brandt-Platz der Presse vorgestellt, am Wochenende können sich die Besucher des Tag der Verkehrsgeschichte (TDV) in Eckenheim mit dem Fahrzeug vertraut machen und im Oktober startet der Linienbetrieb auf der Metrobuslinie M36.

traffiQ und der Busbetreiber ICB (In-der-City-Bus) haben in einer gemeinsamen Pressemeldung heute weitere Details bekanntgegeben...

„Das Wasserstöffche kommt - Startsignal für zweite alternative Antriebstechnologie im Frankfurter Stadtverkehr“

Mindestens einer der Brennstoffzellen Solaris fährt schon die ganze Woche auf der M36?

Konnte ihn seit Montag jeden Morgen auf einer der Mainbrücken sehen.

Der Sommer geht noch bis zum 23. September.

Meteorologischer Herbstanfang war gestern

Zitat von Darkside

Meteorologischer

Eben. Aber Herbstanfang (unqualifiziert) ist am 23. September um 3 Uhr.

In der Hessenschau wurde konkret der Oktober genannt, wenn die Linie M36 mit den Wasserstoffbussen fährt. Aber wahrscheinlich meinten die die Komplettumstellung.

Bei laut Wetterbericht etwa 26 Grad und bis zum 17. September - soweit reicht die Vorhersage - angesagten 19 - 30 Grad als Höchsttemperatur würde ich auch eindeutig von Sommer sprechen. 😄 Letztes Jahr fing der Sommer gefühlt überhaupt erst am 1. September an - am gleichen Tag, als die ersten Schokoladen-Weihnachtsmaenner in den Regalen erschienen. Dieses Jahr macht der Sommer einfach weiter. 😄

Ist dann eine Dose SPAM Sommer-SPAM wenn das Schwein für die Produktion bei etwa 26 Grad geschlachtet wurde?!