S-Bahn ist wieder eingegleist, und wird in Kürze mit Schrittgeschwindigkeit und unter ständiger Beobachtung der Fachkräfte Richtung F-West gezogen.
Du meinst "nur" im Bereich der schadhaften Gleise (plus 500 Meter oder so) oder bis zur Werkstatt, wo der Zug auf Schäden untersucht werden muss?
Du meinst "nur" im Bereich der schadhaften Gleise (plus 500 Meter oder so) oder bis zur Werkstatt, wo der Zug auf Schäden untersucht werden muss?
ne, Ri Aussenbahnhof ging’s mit 40 kmh. die S-Bahn ist dort auch inzwischen erfolgreich angekommen
Danke für die deailierten Infos. Von weitem sieht es eben nicht so dramatisch aus.
Diese Maßnahme:
wurde ja nicht weit entfent durchgeführt. Vielleicht ist sie ja auch noch für die andere Seite geplant
Bahndamm großflächig am Abrutschen ist
Heißt das, dass es noch passieren kann, dass der gesamte Bahndamm abrutscht? = Neuer Bahndamm muss dann her?
Heißt das, dass es noch passieren kann, dass der gesamte Bahndamm abrutscht? = Neuer Bahndamm muss dann her?
Nein, der Bahndamm ist erstmal durch große Mengen Kies und durch die vom THW gelegte Drainage gesichert. Es muss aber der Damm dauerhaft verdichtet werden, und das verlorengegangene Material aufgefüllt werden. Dazu muss der Oberbau natürlich etwas weichen.
Hier ein paar Bilder von der Unfallstelle, geschossen heute zwischen 13:00 und 15:00. Man sieht, wie die Senkstelle mit Kies und Holzplanken gesichert worden ist, um die S-Bahn drüber zu ziehen. Ein OL-Mast wurde entfernt.
Vielen Dank für die Bilder
Kennt hier jemand die Abfahrtszeiten und Ankunftszeiten vom SEV? Bzw. gibt es einen Express Bus zwischen Frankfurter Berg(Bad Vilbel?)und Frankfurt West?
ich finde, der RE30 sollte ab Montag einen zusätzlichen Halt in Nidderau einlegen, damit die Fahrgäste der RB34 über Nidderau nach Frankfurt kommen können..Aber wird wahrscheinlich nicht passieren
Hier ein paar Bilder von der Unfallstelle, geschossen heute zwischen 13:00 und 15:00. Man sieht, wie die Senkstelle mit Kies und Holzplanken gesichert worden ist, um die S-Bahn drüber zu ziehen. Ein OL-Mast wurde entfernt.
Danke,- und auch Guten Rutsch,- bitte keine Dämme die rutschen.
Nein, der Bahndamm ist erstmal durch große Mengen Kies und durch die vom THW gelegte Drainage gesichert. Es muss aber der Damm dauerhaft verdichtet werden,
Etwa wie in #23 gezeigt? Bin gespannt auf die Ursachenforschung.
Hier ein paar Bilder von der Unfallstelle, geschossen heute zwischen 13:00 und 15:00. Man sieht, wie die Senkstelle mit Kies und Holzplanken gesichert worden ist, um die S-Bahn drüber zu ziehen. Ein OL-Mast wurde entfernt.
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Interessant! Da hält man mal kurz seinen Winterschlaf und dann sowas nicht weit von meiner Haustür. Naja, beim letzten Mal 1977 war mehr los inkl. Dampfkran.
Ich hoffe nur, dass da die Ausbaugegner nicht ein bischen geschottert haben. Nach dem Motto "Null statt Vier"
Aber was ist eigentlich mit den beiden anderen Unfällen, dem in Eschenheim (Woisssndesseischendlisch?) und dem kurz hinter dem Westbahnhof (Hessenschau)? Gibts da auch Fotos?
Noch en Gude,
Manfred
Naja, beim letzten Mal 1977 war mehr los inkl. Dampfkran.
Da war ja leider auch ein toter Lokführer zu beklagen, wenn ich mich recht entsinne. Hier ginge zum Glück glimpflich ab.
Ob nun Damfpkran oder moderner Dieselkran,- der Einsatz eines Schienenkrans dürfte bei dem jetzigen Ereignis nicht möglich sein, da man nicht weiß, ob der Damm der Belastung an dieser Stelle standhält
Wenn man das so sieht kann man ja schon froh sein, daß es "nur" eine Sause war. Ein voll beladener Kesselwagenzug wäre da vermutlich ganz anders ausgegangen...
Nein, der Bahndamm ist erstmal durch große Mengen Kies und durch die vom THW gelegte Drainage gesichert. Es muss aber der Damm dauerhaft verdichtet werden, und das verlorengegangene Material aufgefüllt werden. Dazu muss der Oberbau natürlich etwas weichen.
Muss der Damm dort nicht ohnehin für die Dammanbauten gesichert werden? So wie zwischen Berkersheim und Frankfurter Berg, wo es ja (Kies-? Beton-?) Injektionen gab. Von den Bauabläufen hege ich so die Vermutung, dass das ohnehin dann in Bälde anstünde.
Muss der Damm dort nicht ohnehin für die Dammanbauten gesichert werden? So wie zwischen Berkersheim und Frankfurter Berg, wo es ja (Kies-? Beton-?) Injektionen gab. Von den Bauabläufen hege ich so die Vermutung, dass das ohnehin dann in Bälde anstünde.
Nochmals mein Verweis auf #23 das Foto entstand doch ein paar Meter vor der Unglücksstelle.
Das THW hat zu dem Einsatz eine Einsatzmeldung mit einem Video veröffentlicht.
Nochmals mein Verweis auf #23 das Foto entstand doch ein paar Meter vor der Unglücksstelle.
Danke! Die Anzeige Deines Fotos ist bei mir leider gestört. (Ich kann es nur sehen, wenn ich es separat über den Link aufrufe.)
Da der Bahndamm in diesem Abschnitt zu beiden Seiten hin erweitert wird (für jeweils ein Gleis), dürfen wir wohl davon ausgehen, dass die Sicherung des Bestandsdamms auch zu beiden Seiten hin erfolgen muss. Womöglich war die Rutschung ja eine Folge, weil der Damm bereits teils stabilisiert und seine Gesamtstabilität dadurch aktuell verändert ist. Vielleicht war es auch einfach Pech, dass die Rutschung so kurz vor der Sicherung erfolgte. Sie zeigt aber auf jeden Fall, wie wichtig die Stabilisierung ist.
Grade von der Maybachbrücke gesehen, dass im Gleis von Berg nach West Lf1/2 Tafel mit 20 km/h aufgestellt wurden, in beiden Richtungen... vielleicht fahren ja morgen zumindest die S-Bahnen im 30 min Takt, dann eingleisig zwischen Berg und West
Gibts eigentlich nen SEV? Oder läßt man nur wie üblich FF-Eschersheim aus?
Ich bin vorhin am stadtseitigen Eingang vorbeigekommen und habe keinerlei Hinweis auf die temporäre Gesamtstillegung der S6 oder einen eventuellen Ersatzverkehr gesehen. Wäre ja nicht das erste Mal, das man sich bei Bahnens denkt, sollen die doch am Bahnsteig warten, bis wieder was fährt. Ist ja so gemütlich hier.
Manfred
Gibts eigentlich nen SEV? Oder läßt man nur wie üblich FF-Eschersheim aus?
Im Frankfurter Hauptbahnhof gibt es Durchsagen, dass ein SEV zwischen Frankfurt West und Frankfurter Berg fährt. Ab dort soll man dann wieder die S6 nutzen.
Laut RMV auf Twitter ist ab morgen ein Gleis frei
Und hier die offizielle Verkehrsmeldung der DB:
Alles anzeigenStrecke zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel ab 5. Januar wieder von der S-Bahn befahrbar
Regional- und Fernverkehr weiterhin umgeleitet • Zwischen 22:20 Uhr und 4:40 Uhr Busersatzverkehr wegen Instandsetzungsarbeiten
Nach einer Gleisabsenkung zwischen Frankfurt-West und Frankfurt-Frankfurter Berg kann die Strecke ab Dienstag, 5. Januar wieder eingleisig befahren werden. Die S-Bahn-Linie S6 verkehrt von da an wieder auf dem gesamten Laufweg im Halbstundentakt. Der Fern- und Regionalverkehr wird weiterhin zum Teil über Hanau und Fulda umgeleitet. Die Züge der Linien RB40 und RB41 wenden in Frankfurt Süd statt Frankfurt Hbf. Züge aus Richtung Glauburg-Stockheim (RB34) enden vorzeitig in Bad Vilbel und wenden.
Da die S-Bahnzüge in Richtung Friedberg in Frankfurt-West vor dem eingleisigen Abschnitt zunächst die entgegenkommenden Züge der Linie S6 passieren lassen müssen, entsteht eine zehn bis zwölf Minuten längere Fahrzeit bis nach Friedberg. Zudem ist es nötig, regelmäßige Kontrollmessungen am stabilisierten Bahndamm durchzuführen. Hierzu muss die Strecke im Abschnitt zwischen Frankfurt-West und dem Frankfurter Berg täglich zwischen 13:20 Uhr bis 14:15 Uhr gesperrt werden. Die Züge entfallen dann auf der Strecke zwischen Frankfurter Berg und Frankfurt Süd.
Die Instandsetzungsarbeiten finden in den Nächten statt. Hierzu wird die Strecke zwischen Frankfurter Berg und Frankfurt-West nachts ab 22:20 Uhr gesperrt und ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
Wie lange es dauern wird, bis die Strecke wieder komplett befahren werden kann, ist derzeit noch nicht absehbar.
Fahrgäste werden gebeten, sich kurz vor ihrer Fahrt über die aktuelle Betriebslage unter bahn.de/aktuelles oder unter rmv.de bzw. in der Navigator- und der Streckenagenten-App zu informieren. Die Deutsche Bahn bittet für die entstehenden Unannehmlichkeiten um Entschuldigung.
Auf der Strecke Frankfurt - Friedberg zwischen Frankfurt-West und Frankfurt-Frankfurter Berg kam es am Morgen des 30. Dezembers zu einer Störung. Ein Zug der Linie S6 ist in den frühen Morgenstunden mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Abschnitt entgleist. Verletzt wurde niemand. Der Zug wurde am 31. Dezember morgens wieder aufgegleist und abtransportiert. Ursache für den Vorfall ist eine Gleisabsenkung auf einem Teilstück des bestehenden Bahndamms auf dem Streckenabschnitt zwischen Frankfurt-West und Frankfurt-Frankfurter Berg.
Edit: Es gibt mittlerweile auch einen Ersatzfahrplan für die S6 unter https://www.bahn.de/p/view/mdb…6_plakat_neu_xxxxx_v1.pdf und für den Regionalverkehr der DB unter https://www.bahn.de/p/view/mdb…nsperrung_eschersheim.pdf. Die HLB hat für den RE98/RE99 ebenfalls einen Ersatzfahrplan veröffentlicht unter https://www.hlb-online.de/file…rgastinfo_Januar-2021.pdf.