Alles rund um die ICB GmbH

    Zitat von Ole

    Ja, das dürfte passieren, sonst wäre es in anderen Städten wie Darmstadt nicht der Fall. In den meisten großen Städten werden Bus und Bahn Verkehre direktvergeben und Teile an Subs weitervergebenY Des Weiteren sollte man nicht vergessen, dass die ICB und die VGF die selben Gesellschafter haben. Auch war die ICB erst ab 2014 keine Tochter VGF mehr, die Direktvergabe Schiene läuft aber seit 2011. vielmehr war der Verkauf der ICB eine Folge der Direktvergabe des Bündel D an die ICB.


    Die aktuelle Struktur ist dringend zu überarbeiten und man muss sich als Stadt überlegen was man will. Ist es sinnvoll unter dem Dach der Holding zwei Gesellschaften für den ÖPNV zu halten, wovon die eine die Infrastruktur (Busbetriebshöfe) für die andere bereitstellt? Passen die Strukturen noch zu den Aufgaben? Ein weiter so sollte es nicht geben.

    Da es bei der VGF auch nicht so ganz rund läuft, ist in meinen Augen ein völlig neuer Betrieb hier die beste Lösung. Alles aus einer Hand kann eigentlich nur Vorteile haben, aber mit neuen Köpfen (vielleicht mal versuchen, jemanden aus einer anderen Stadt zu bekommen, der seine Expertise einbringt). Ob Hochbahn, DSW21, Üstra, KVB, MVG oder SSB - in allen größeren Städten mit U- bzw Stadtbahn und Bus gibt es keine Kleinstaaterei. Ob man Traffiq dann letztendlich noch brauchen würde, ist die andere Frage, ehr von Kosten und Vorstellungen der Politik. Ein Ziel sollte es u. a. beim Busbetrieb sein, Leerfahrten wie aktuell quer durch die Stadt einzusparen (aber das hat man sich mit der Ausschreiberei weitestgehend selbst eingebrockt).

    Hallo.


    Mir ist aufgefallen, dass die neuen Busse bei der ICB am Römerhof inzwischen Frankfurter Kennzeichen tragen, und zwar im Format F-BU-83xx. Dies steht wie ich vermute für Busunternehmen. Die Fahrzeuge stehen mittlerweile nicht mehr vorne, sondern eher hinten im Betriebshof und damit meiner Meinung nach etwas versteckter.


    Innen haben die Busse vorne schräg gegenüber vom Fahrer einen Einzelsitz und sind ansonsten, wie PCABusundBahnfreak bereits beschrieben hat, entsprechend ausgestattet. Mir ist beim Öffnen der Türe nur aufgefallen das die Mercedes Lichterleisten oberhalb der Türen nun auch Grün und Rot leuchten können.


    Mit ist auchnoch der Farbton der Sitze aufgefallen: Meiner Meinung nach wirkt er etwas grüner als bei den Solaris Urbino 18 Hydrogen. Das könnte allerdings auch durch die Lichtverhältnisse täuschen.


    Mit freundlichen Grüßen

    Paul :)

    Viele Grüße Paul! :)

    Gestern habe ich zufällig beim Solaris Urbino 12 Nummer 553 den Aufkleber oberhalb des Fahrerplatzes kurz gesehen und meine dort bei den Sitzplätzen die Zahl 40 gelesen zu haben. Da ich leider keine Zeit mehr hatte, die Sitze durchzuzählen, meine Frage ins Forum, ob ich mich geirrt habe oder die Zahl stimmt?

    Vollkommen Großartiges Forum

    Zitat von Hajü

    Da es bei der VGF auch nicht so ganz rund läuft, ist in meinen Augen ein völlig neuer Betrieb hier die beste Lösung. Alles aus einer Hand kann eigentlich nur Vorteile haben, aber mit neuen Köpfen (vielleicht mal versuchen, jemanden aus einer anderen Stadt zu bekommen, der seine Expertise einbringt). Ob Hochbahn, DSW21, Üstra, KVB, MVG oder SSB - in allen größeren Städten mit U- bzw Stadtbahn und Bus gibt es keine Kleinstaaterei. Ob man Traffiq dann letztendlich noch brauchen würde, ist die andere Frage, ehr von Kosten und Vorstellungen der Politik. Ein Ziel sollte es u. a. beim Busbetrieb sein, Leerfahrten wie aktuell quer durch die Stadt einzusparen (aber das hat man sich mit der Ausschreiberei weitestgehend selbst eingebrockt).

    Die Leerfahrten hängen ja auch damit zusammen, dass gefühlt 80 Prozent der Fahrzeuge am Römerhof abgestellt werden.


    Es muss noch nicht einmal ein Eigenbetrieb ähnlich wie in Wiesbaden oder Mainz sein. Einfach größere und sinnvollere Verteilung an verschiedene Unternehmer (man bedenke die Leerfahrten jeden Tag von der Fa. Lang, zw. Sindlingen bzw. Oberrad und Urberach). Da wäre ein lokalerer, oder auch Touring selbst mit einem Kleinbus sinniger als Beispiel.

    Zitat von Ole

    Ja, das dürfte passieren, sonst wäre es in anderen Städten wie Darmstadt nicht der Fall. In den meisten großen Städten werden Bus und Bahn Verkehre direktvergeben und Teile an Subs weitervergebenY Des Weiteren sollte man nicht vergessen, dass die ICB und die VGF die selben Gesellschafter haben. Auch war die ICB erst ab 2014 keine Tochter VGF mehr, die Direktvergabe Schiene läuft aber seit 2011. vielmehr war der Verkauf der ICB eine Folge der Direktvergabe des Bündel D an die ICB.


    Die aktuelle Struktur ist dringend zu überarbeiten und man muss sich als Stadt überlegen was man will. Ist es sinnvoll unter dem Dach der Holding zwei Gesellschaften für den ÖPNV zu halten, wovon die eine die Infrastruktur (Busbetriebshöfe) für die andere bereitstellt? Passen die Strukturen noch zu den Aufgaben? Ein weiter so sollte es nicht geben.

    Man darf auch nicht vergessen das die VGF offiziell auch noch ein "Busunternehmen" ist. Sie haben einige Betriebsleiter BOKraft in ihren Reihen und mindestens einen angemeldeten Bus (den O305).

    Qualität des Busverkehrs bei der ICB

    Heute morgen fuhr ich mit der Linie 36 in Richtung Hainer Weg. Die Haltestellen-Anzeige im Bus war defekt – Display war schwarz.

    Mittags retour, also in Richtung Westbahnhof. Erst kam ein Bus in Richtung Hainer Weg entgegen, an der Front war nur die Liniennummer angezeigt, nicht aber das Ziel. Ich fuhr dann mit dem Bus, einem uralten Solaris, in Richtung Westbahnhof – doch der Fahrer bog nach der Haltestelle Holzhausenstraße nach links statt nach rechts ab – er hatte wohl noch den früheren Linienweg im Kopf. Er merkte seinen Fehler schnell, kam wieder nach einem Schlenker wieder auf den aktuellen Linienweg – aber die Haltestellenanzeige kam total aus dem Tritt, und der Fahrer machte auch keine Durchsage, was vorgefallen war.

    Frage: wann können sich Fahrgäste wieder auf intakte Busse und geschulte Fahrer verlassen?

    Am Ende des Tages sind das auch nur Menschen, die über Stunden hinter dem Lenkrad mit voller Aufmerksamkeit sitzen, und so ein Fehler darf bzw. kann trotz schon langer Umleitung vorkommen. Subjektiv.


    Wie oft gab es schon den Fall, dass Alpina-Fahrer am Kreisverkehr in Praunheim kurz den Gedankengang der M60 oder M72 hatten und eine volle Runde im Kreisel fuhren oder spätestens an der Heerstraße gewendet haben.

    Zitat von Streckentrenner

    Ganz einfach:

    Indem du (sofern noch nicht vorhanden) Deinen „Busschein“ machst und die ICB durch dein Mitwirken tatkräftig unterstützt…🤷‍♂️

    Na komm - das ist ein billiges Totschlagargument. Nur weil jemand seinen Job nicht gut macht aus Sicht seiner Kunden, muss der Kunde jetzt nicht noch selber aktiv werden. Wie viele Jobs soll ich denn machen - Supermarkt Regale einräumen und Kassieren, Bus- Tram und U-Bahn fahren und den ICE auch noch, Filme drehen und Programmchef werden? Ich habe einen Job, den mache ich gerne und ich habe mit meinem Arbeitgeber einen Vertrag, wonach ich eine bestimmte zeitlang Aufgaben erledige, wie sie mein Arbeitgeber bzw. dessen Kunden von mir erwarten. Dafür werde ich bezahlt. Außerhalb dieser Zeit kann ich über Arbeitgeber und Kunden denken was ich will, aber solange ich für meine Anwesenheit und Tätigkeiten bezahlt werden, muss ich die auch bestmöglich erledigen.

    Also lass solchen dummen Kommentare.

    Billig ist sich in einem öffentlichen Forum über den Fehler eines einzelnen zu beschweren. Das hat doch nichts mit systematischen Schulungen oder dem Unternehmen zu tun. Fehler macht jeder und das hier auszubreiten ist menschlich unterirdisch. Als ob es bei der ICB keine anderen Probleme gäbe, die man hier ansprechen könnte.

    Dann bekommen die neuen Gelenkbusse das alte Nummernschema mit 300er Nummern zurück.

    Bis zur Indienststellung der MAN 401 bis 412 im Jahr 2010 war die 300er Reihe für Gelenkbusse vorgehalten.

    Einmal editiert, zuletzt von Urbino ()

    Was mich nun etwas wundert: Die Solarien 118 und 119 sind ausgemustert und stehen am Willy-Brandt-Platz als Fahrzeuge für Obdachlose. Die ältesten Solarien hingegen sind immer noch im Einsatz (340 war heute auf der X61). Eigentlich fange ich doch mit den Fahrzeugen an, die die meisten Kilometer drauf haben bzw den ältesten Fahrzeugen. Abgerockt und völlig heruntergekommen sind die Soalrien von 2009 - 2011 durchweg ohne Ausnahme.


    @Moderatoren: Bitte zum anderen Beitragsbaum (Rund um die ICB) verschieben. Danke.

    Einmal editiert, zuletzt von Hajü ()