Ich würde sagen an die Transdev, an sich läuft es bei denen ziemlich gut, nur die Ebuscos machen Probleme. Mit Neuwahlen wird es sowieso nicht schwer, für die Regiolinien haben die vor kurzem auch neue C2 geholt. Von den Fahrern her geht es sogar ziemlich gut, es gibt ein paar aggressivere oder bizarre, aber es geht
Trandev ist der letzte Saftladen dem man einen Verkehrsvertrag geben sollte.
Die sind unfähig...
Das Problem in FFM fängt meiner Meinung nach bei der ganzen Organisationsstruktur an. RMV (obendrüber) - Traffiq (lokal) - VGF (Infrastruktur) - ICB (Busbetrieb). In anderen Städten ist das eine Stelle (MVG, SSB, Hochbahn, BVG). Gut, die haben auch meist Subs im Einsatz, aber dort wird die städtische Busgesellschaft nicht in so ein Korsett gezwängt wie in FFM. Dass nun in FFM Großkonzerne wie TD oder Regiobus am Werk sind, ist Ergebnis der Ausschreiberei (Kriterium Preis, mehr muss man nicht sagen). Da bekommst auch keine wirkliche Qualität. Die ICB hat die gleichen Probleme, da man auf gleichem Preislevel auskommen muss (sonst wäre die Direktvergabe nicht durchführbar). Problematisch dazu: Bei der ICB kommt eben dazu, dass man keine Rahmenverträge hat und stattdessen zumindest bisher querbeet Busse gekauft hat. Früher war die VGF für alles zuständig, damals Alpina fuhr als Sub auf den Linien im Osten und im Norden. Hätten wir noch diese Situation, könnte man auch Mittelständler mit ins Boot holen (was man momentan wohl aus der Not heraus verkrampft versucht, aber ohne jegliches System). Für Mittelständler sind allerdings die kompletten Busbündel mit 50 Fahrzeugen pro Bündel ein Brett, dazu der Preisdruck für die Fahrzeuge. Also ehr uninteressant. Dass man aber nun die Rolle rückwärts macht, und wieder alles bei der VGF ansiedelt, nicht denkbar (zumal die Verträge mit DB und TD noch einige Jahre laufen).
Das Problem ist aber ein gewolltes - und solange insbesondere auch in Foren wie hier, wo sich Interessenten austauschen, man immer nur mit den Achseln zuckt uns sagt "Ist halt so", wird sich auch nichts ändern.
Interessant ist ja, dass mit der Ausschreibungspolitik mehr Konkurrenz versprochen wurde und damit marktüblichere Preise. Was aber passiert, ist die Reduzierung auf immer weniger und dafür immer größere Konzerne, die mit durchgestreamten Prozessen und möglichst niedrigen Löhnen und wenig Reserven kleineren "guten" Anbietern keine Chance mehr lassen.
Früher war auch nicht alles perfekt, aber vielleicht sollte "man" mal über neue Wege nachdenken.
Trandev ist der letzte Saftladen dem man einen Verkehrsvertrag geben sollte.
Die sind unfähig...
Das würde ich mal nicht behaupten, ja es gibt ein paar unfähige fahrer aber wo gibt es die nicht? Die busse sind in nem gutem zustand, die fahrer meist nett und es mangelt an sich an nix, was wären aber dann deine Kritikpunkte?
Das würde ich mal nicht behaupten, ja es gibt ein paar unfähige fahrer aber wo gibt es die nicht? Die busse sind in nem gutem zustand, die fahrer meist nett und es mangelt an sich an nix, was wären aber dann deine Kritikpunkte?
Das was ich bei mir im Kreis LM-WEL unter Transdev erleidet habe, gab es vorher(ORN, VM, DB Regio) und danach(Medenbach, DB Regio) nicht.
Fahrer die nicht ein Wort deutsch können, unfreundlich sind und teilweise auch Fahrgäste beleidigen waren in der Zeit leider normal. Dazu waren die Busse schon nach kurzer Zeit runtergerockt und versifft.
Inzwischen müsste doch eigentlich die Ausschreibung über die 52 Leasing-Busse durch sein. Da heisst es "bei Auftragsvergabe bis 30.04.2025". Oder lässt man sich da auch Zeit und zögert die Beschaffung noch weiter hinaus? Die ganzen Subs mit eigenen Fahrzeugen könnten ein Zeichen dafür sein.
Das was ich bei mir im Kreis LM-WEL unter Transdev erleidet habe, gab es vorher(ORN, VM, DB Regio) und danach(Medenbach, DB Regio) nicht.
Fahrer die nicht ein Wort deutsch können, unfreundlich sind und teilweise auch Fahrgäste beleidigen waren in der Zeit leider normal. Dazu waren die Busse schon nach kurzer Zeit runtergerockt und versifft.
Transdev bzw. VLD ist seit Ende 2014 schon nicht mehr im Landkreis LM aktiv. Daher ist der Vergleich zu heute sehr einseitig betrachtet.
Transdev bzw. VLD ist seit Ende 2014 schon nicht mehr im Landkreis LM aktiv. Daher ist der Vergleich zu heute sehr einseitig betrachtet.
VLD hatte doch auch den Vetrtag damals vorzeitig beendet. Danach kam Medenbach. Ein Teil der Busse der VLD ging dann zur NVG nach Bogel, daran kann ich mich noch erinnern.
Transdev bzw. VLD ist seit Ende 2014 schon nicht mehr im Landkreis LM aktiv. Daher ist der Vergleich zu heute sehr einseitig betrachtet.
Ja und?
Auch im Siegerland haben die schlimmes veranstaltet - Ich bleib dabei, Transdev ist das schlimmste was passieren kann...
Ja und?
Auch im Siegerland haben die schlimmes veranstaltet - Ich bleib dabei, Transdev ist das schlimmste was passieren kann...
Haha, Du bist lustig......Transdev im Siegerland ist ja noch länger her.
Von mir aus kannst Du gegen Transdev sein, aber dann argumentiere doch bitte auch mit der aktuellen Situation und nicht mit ehemaligen Betrieben von vor über 10 Jahren.
Und jetzt reden wir hier besser wieder über die ICB.
.
Und jetzt reden wir hier besser wieder über die ICB.
Nein, weil du mir meine Meinung(und jahrelange Erfahrung) abstreitest und mit so jemanden diskutier ich nicht da es sinnlos ist...
Nur geht es eigentlich in diesem Thread im die ICB, nicht aber um Transdev oder wemauchimmer.
Der "Satisfaction Index" ist bei allen Bündel Betreiber nicht wahnsinnig hoch.
Nur eine Anmerkung:
Sofern ein Betrieb immer noch dieselbe innere Struktur und Hauptverantworteliche hat, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Produktion sich über mehrere Jahre nicht verändert. Falls das jemand anders sieht, dann gerne ein eigenes Thema dazu.
Ansonsten freue ich mich darauf, wenn hier bekannt gegeben wiird, welche Nummern die gebrauchten Dr. Richerd bei der iCB erhalten haben. Zum Fuhrpark der ICB hatte ich vor diesem Thema zwar ein eigenes Thema eröffnet gehabt, aber alle Sichtugen und Meldungen dazu haben dann hier stattgefunden.
Nur eine Anmerkung:
Sofern ein Betrieb immer noch dieselbe innere Struktur und Hauptverantworteliche hat, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Produktion sich über mehrere Jahre nicht verändert. Falls das jemand anders sieht, dann gerne ein eigenes Thema dazu.
Ansonsten freue ich mich darauf, wenn hier bekannt gegeben wiird, welche Nummern die gebrauchten Dr. Richerd bei der iCB erhalten haben. Zum Fuhrpark der ICB hatte ich vor diesem Thema zwar ein eigenes Thema eröffnet gehabt, aber alle Sichtugen und Meldungen dazu haben dann hier stattgefunden.
Hallo,
Ich denke du meinst die C2 Citaro mit 2 Türen. Diese fahren in letzter Zeit fast täglich auf der Linie 44. Folge Nummern kann ich dir dazu nennen : 362, 363, 364, 366 und 369.
Hallo,
Ich denke du meinst die C2 Citaro mit 2 Türen. Diese fahren in letzter Zeit fast täglich auf der Linie 44. Folge Nummern kann ich dir dazu nennen : 362, 363, 364, 366 und 369.
Kann ich bestätigen, den 369 sah ich gegen 14.30 Uhr an der Haltestelle Mainkur Bahnhof (-> Richtung Leonhardsgasse).
365 und noch ein weiterer Wiener waren am Sonntag auf der M43 unterwegs.
Die ersten drei Wasserstoffgelenkbusse sind da. Wie bekannt: Solaris Urbino 18 hydrogen. Sie stehen am Zaun und sind gut von außen zu sehen.
Zwei Neuerungen sind mir aufgefallen: Es gibt (wieder) ein neues Sitzpolster und die Heckanzeigen werden aller Voraussicht nach auch den Zieltext anzeigen.
Die ersten drei Wasserstoffgelenkbusse sind da. Wie bekannt: Solaris Urbino 18 hydrogen. Sie stehen am Zaun und sind gut von außen zu sehen.
Zwei Neuerungen sind mir aufgefallen: Es gibt (wieder) ein neues Sitzpolster und die Heckanzeigen werden aller Voraussicht nach auch den Zieltext anzeigen.
Sind sogar mehr, sie haben ausserdem graue stangen, zweiseitige knöpfe die es zuletzt beim C2g Euro 5 gab, haben neue Klappsitze von Kiel und haben hellhölzernen Boden. Entweder wird es sehr gut mit denen oder wie mit dem Rest der Solaris Truppe grottig. Hoffnung liegt hoch🫡
Für welche Linien sind denn die neuen Gelenkbusse gedaacht?
Ich meine, die sollen auf die 32.
In Aschaffenburg fahren schon Wasserstoff-Gelenk-Solarien. Die klappern an allen Ecken (selbst schon miterlebt) und sind bei 70 km/h begrenzt. Für die 61 zum Flughafen wäre das suboptimal auf der Schnellstrasse. Die 34 wäre auch eine Option, bei der 30 habe ich so meine Zweifel zumal die Solarien bei der Leistung nicht an die C2G herankommen (knapp 320 zu 356 PS), Stichwort Sachsenhäuset Berg und die Steigung in Bad Vilbel zur Frankfurter Strasse.
So nebenbei sollte die Ausschreibung für die Leasingbusse eigentlich abgeschlossen sein, aber man hört bisher dazu noch nichts hinsichtlich Vergabe.
