RMV und NVV schreiben Kinzigtalbahn aus

Danke Headtallica und Forumstroll für die weiteren Infos.

Dass die Änderungen nicht zum nächsten Fahrplanwechsel kommen werden, hatte ich fast schon vermutet.

Immerhin finden die Fahrzeiten des RE50 und der RB51 ab Dezember 2026 dann etwas besser zeitversetzt statt.

In Bezug auf den RE85 wäre es schade, wenn er gar nicht mehr über Offenbach fahren würde, da dadurch eine weitere Direktverbindung verloren ginge.

Dass die Verstärkerzüge bis Anfang der 2030er Jahre voraussichtlich nicht fahren werden, ist zwar sehr schade, aber verständlich. Wie schätzt ihr den Einsatz einzelner Verstärkerzüge morgens und nachmittags ein (die es ja zurzeit auch schon gibt)? Wenn diese auch wegfallen würden, würde das Fahrtenangebot ja sogar sinken.

Zitat von izquierda

Wie schätzt ihr den Einsatz einzelner Verstärkerzüge morgens und nachmittags ein (die es ja zurzeit auch schon gibt)?

Das wird Dir heute noch niemand mit Gewissheit sagen können. Da spielen so viele Faktoren abseits der ABS Baumaßnahmen zwischen Langenselbold und Gelnhausen rein. Nur mal ein paar Beispiele.

Totalsperrung der alten Nord-Süd-Strecke zwischen (Fulda-) Flieden und Gemünden (-Würzburg) wegen Generalsanierung und quasi Neubau von 3 Tunneln der Altbaustrecke vom 15.10.2027 bis mindestens Juli 2029 (!). Also Totalsperrung über mindestens 20 Monate. Die alte Nord-Süd-Strecke ist für den GV essentiell. Die GV EVUs flippen jetzt schon aufgrund der Ankündigung aus. Der GV muss großräumig umgeleitet werden. Zwar rechnen viele damit, dass auf der SFS Würzburg-Fulda die Vmax auf 160 km/h oder gar 140 km/h für die ICEs reduziert wird, damit die SFS auch am Tag vollumfänglich vom GV genutzt werden kann. Die SFS Würzburg-Fulda hat aber eine hässliche sehr sehr lange Steigung von Würzburg bis Bbf Rohrbach. Für schwere Gz zu steil, obwohl "nur" 15 Promille. Diese schweren Gz müssen (zumindest in Teilen) ab Würzburg via Aschaffenburg-Hanau-Wolfgang-Fulda umgeleitet werden.

Vom 16.7.2027 bis 30.1.2028 erfolgt eine Totalsperrung der Kinzigtalbahn zwischen Gelnhausen und Fulda aufgrund der Generalsanierung der Strecke.

Dazu die noch nicht bekannten Einschränkungen durch den Bau der Nordmainischen S-Bahn.

Der Ersatzneubau für das Überwerfungsbauwerk Schlachthof und die neue Deutschherrenbrücke werden ab 2027/28 auch beginnen. Gerade beim Bau des neuen Überwerfungsbauwerk für die Strecke Ffm Süd - Ffm Ost erwarte ich eine kapazitative Einschränkungen sowohl für die Nordmainische, als auch die Südmainische im Bereich des Überwerfungsbauwerks.

Wenn der Bahnsteig 4/5 in Ffm Hbf auf etwa 360m Nutzlänge verlängert wird, kommt es in Ffm Hbf zu Engpässen bei den nutzbaren Gleisen für die Relation Ffm Süd - Ffm Hbf - Niederrad. Auch das kann, muss aber nicht, Auswirkungen auf verfügbare Bahnsteigkapazitäten deiner HVZ Verstärker haben.

Du siehst. Da fließen bis 2030 so viele Faktoren ein. Und die Auflistung oben ist sicherlich unvollständig. Habe nur das aufgeführt was mir adhoc dazu einfällt.