Bezüglich weiterer Fahrzeuge... ich denke das geht schneller als wir denken.
Es waren zumindest schon ettliche Fahrzeuge im Einsatz, weitere schon produziert. Wie tiefgreifend oder zeitaufwendig die Änderungen sind, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Aber eine übereilte (Wieder)auslieferung und erneuten Flop kann und will sich Alstom sicher nicht erlauben.
Normalerweise setzt man sich nur die Leute als Bereitschaft hin die alle Fahrzeuge fahren dürfen.....
Normalerweise setzt man sich nur die Leute als Bereitschaft hin die alle Fahrzeuge fahren dürfen.....
S-Bahn und städtischer Nahverkehr sind da unterschiedlich.
T-Wagen 308 erstrahlt in vollem Glanz in der STZW.
Normalerweise setzt man sich nur die Leute als Bereitschaft hin die alle Fahrzeuge fahren dürfen.....
Das Zauberwort ist "normalerweise". Die meisten Bereitschaften können auch kein K-Wagen oder Handrad fahren.
T-Wagen 308 erstrahlt in vollem Glanz in der STZW.
Hallo,
308 war schon vorher mal angeliefert?
Danke,
Gruß, F-ZZ
Ich hab hier nichts zu gefunden. Daher denke ich - nein.
Hallo.
Im Verlauf dieses Threads sind alle Aspekte zu den T-Wagen aufgeführt, auch eine Tabelle der Wagen, die in Frankfurt eingetroffen und abgenommen wurden (oder auch nicht mehr) - mit detaillierten Startterminen des Einsatzes (z. B. vom 14. Mai 2024 durch Holger Koetting ).
Der 308 ist jetzt erstmals in Frankfurt eingetroffen.
Einmal bitte in die Tiefen des Forums schauen, hilft mehr, als nachzufragen. Man findet mehr an Meldungen, an die man sich gern (und leider auch ungern) erinnert.
Ich nutze das Forum sehr gerne auch als Lexikon der ÖPNV-Historie für Frankfurt und Umgebung. Stöbern hilft.
Grüße ins Forum
Helmut
T-Wagen 308 сяє у всій своїй красі на STZW.
Was ist da wirklich dran? Steht er dort derzeit noch? Und wann darf er die Werkstatt verlassen? Und wie wurde er dorthin gebracht?
Was ist da wirklich dran? Steht er dort derzeit noch? Und wann darf er die Werkstatt verlassen? Und wie wurde er dorthin gebracht?
und wieso liegt hier Kyrillisch rum?
"Was ist da wirklich dran?"
Wenn Federspeicher nichts mit den Augen hat würde ich ihm das abkaufen.
"Steht er dort derzeit noch?"
Fahr doch hin und schau nach. Allzu weit dürfte er nicht gekommen sein.
"Und wann darf er die Werkstatt verlassen?"
Wenn Heiligabend auf Freitag den 13. fällt.
"Und wie wurde er dorthin gebracht?"
Ist vom Himmel gefallen...na mit dem LKW, wie denn auch sonst.
und wieso liegt hier Kyrillisch rum?
Entschuldigung, ich habe versehentlich vergessen, den Übersetzer auszuschalten, und das Zitat wurde ins Ukrainische übersetzt. Hier ist das Originalzitat:
T-Wagen 308 erstrahlt in vollem Glanz in der STZW.
"Was ist da wirklich dran?"
Wenn Federspeicher nichts mit den Augen hat würde ich ihm das abkaufen.
"Steht er dort derzeit noch?"
Fahr doch hin und schau nach. Allzu weit dürfte er nicht gekommen sein.
Heute Abend war ich in der Nähe des STZW, ich habe den T-Wagen nicht gesehen. Vielleicht wurde er drinnen abgestellt. Von außen ist er auf jeden Fall nicht zu sehen. Oder es gibt gar keinen 308er. Und noch eine Frage: Warum wurde der 308er beim ersten Satz übersehen?
"Und wann darf er die Werkstatt verlassen?"
Wenn Heiligabend auf Freitag den 13. fällt.
Wenn ihr es nicht wisst, antwortet bitte entsprechend. Und bitte respektiert die anderen Teilnehmer im Forum. Nicht jeder weiß das, was ihr wisst.
"Und wie wurde er dorthin gebracht?"
Ist vom Himmel gefallen...na mit dem LKW, wie denn auch sonst.
Ich bin noch ein Neuling in diesen Themen, daher kenne ich solche Details nicht.
Und falls jemand Informationen zum T-Wagen 308 hat und weiß, ob er bereits geliefert wurde, schreibt bitte eine Nachricht.
@T-Wagen 320:" Und noch eine Frage: Warum wurde der 308er beim ersten Satz übersehen?"
Wenn du dir die Fahrzeuglisten anschaust (Es gibt im Internet Seiten dafür) dann würdest du sehen, das die T-Wagen nicht in der Reihenfolge ausgeliefert worden sind.
Der Wagen stand, als ich Dienstagmorgen mit dem Bus vorbeigefahren bin, auf einem Tieflader vor einem der Hallengleise und wurde zum abladen vorbereitet.
Der Wagen wird in der Halle stehen... .
Gerade ist der T-Wagen 320A am Dom/Römer vorbei gekommen genaue Uhrzeit 12:33Uhr Richtung Hanauer Landstraße ist die gefahren
Du meinst wahrscheinlich Römer/Paulskirche. Dom/Römer wäre unten auf der B-Strecke.
Gerade ist der T-Wagen 320A am Dom/Römer vorbei gekommen genaue Uhrzeit 12:33Uhr Richtung Hanauer Landstraße ist die gefahren
Ich gehe ganz fest davon aus, dass die 320 auch das B- und das C-Teil dabei hatte.
Ab Montag fährt der T-Wagen wieder mit Fahrgästen auf den Linien 16, 17 und 18.
Alles anzeigenDer "T"-Wagen wieder im Betrieb
Ab Montag, 17. August 2026, im Einsatz, zunächst auf den Linien 16, 17 oder 18.
Die VGF wird den „T“-Wagen von 17. August an wieder im Fahrgastbetrieb einsetzen. Das Fahrzeug mit der Nummer 320 wurde seit letztem Sommer umfangreichen Tests unterzogen und erhielt in der vergangenen Woche die Zulassung. Am Donnerstag, 13. August 2026, wurde es im Rahmen einer Pressefahrt nochmals vorgestellt.
„Ich bin sehr froh, dass wir die Modernisierung unserer Fahrzeugflotte jetzt fortsetzen können. Mit den neuen Straßenbahn-Wagen heben wir die Qualität unserer Flotte auf ein moderneres Niveau. Die ‚T‘-Wagen werden das Erscheinungsbild des öffentlichen Verkehrs in Frankfurt schon bald nachhaltig prägen“, sagte Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert. „Vor allem aber sind wir für die Herausforderungen moderner öffentlicher Mobilität in Frankfurt ebenso gerüstet, wie für ihre kontinuierliche Entwicklung.“
Lieferplan und Ersatz älterer Bahnen
Nachdem der gewünschte Auslieferungszustand und die geforderte Qualität zwischen Hersteller Alstom und VGF als Betreiberin abgestimmt sind, wird Alstom die Serienlieferung wieder aufnehmen. Basis für die Übernahme weiterer Fahrzeuge sind die am Wagen 320 umgesetzten Verbesserungen. Im Schnitt kommt dann alle zwei Wochen ein neues Fahrzeug, die gesamte Auslieferung erstreckt sich so voraussichtlich bis 2029. Die Bahnen werden auf dem Tieflader von Barcelona nach Frankfurt gebracht, in der Zentralwerkstatt der VGF erfolgen dann Inbetriebnahme und Betriebsvorbereitung, danach können die Neulinge in den Linien-Einsatz.
„Mit Inbetriebnahme der ‚T‘-Wagen ziehen wir ältere Fahrzeuge der Baureihen ‚P‘ vollständig und ‚R‘ teilweise aus dem Verkehr. Diese Baureihen verfügen über keine Klimaanlagen und sind teilweise nicht barrierefrei. Für unsere Fahrgäste sind die neuen Bahnen damit eine sofortige, nachhaltige und spürbare Verbesserung“, so VGF-Geschäftsführer Steffen Geers.
Entwicklung länger als geplant
Die Entwicklung des „T“-Wagens bis zur Einsatzreife hat eine längere Vorgeschichte. Einen ersten Wagen der neuen Baureihe hatte die VGF im Dezember 2022 vorgestellt, doch die bis November 2024 gelieferten 14 Fahrzeuge erfüllten nicht die vertraglichen Anforderungen und mussten deshalb – nach Rücklieferung im Frühjahr 2025 – durch den Hersteller Alstom nachgebessert werden. Das betraf eine Reihe technischer Funktionen, die im Fahrbetrieb zu wiederholten Fahrzeugstörungen führten, z.B. bei den Türen, bei Fahrzeugsoftware und der Bedienung durch das Fahrpersonal. „Die Fahrgäste erwartet jetzt ein zuverlässiger und top moderner Straßenbahnwagen – mit 56 Sitz- und 135 Stehplätzen, großen Fenstern, vollständig klimatisiert, außerdem 100 % niederflurig und damit barrierefrei“, fasst Steffen Geers die Entwicklung der neuen Bahnen zusammen.
Kurz- und Langversion
Die VGF hatte 2017 die Beschaffung von zunächst 38 Niederflurwagen ausgeschrieben, den Auftrag im Lauf der Jahre aber schrittweise erweitert, um künftigen Anforderungen – Angebotserweiterungen in Form neuer Linien oder engerer Taktfolgen – gerecht zu werden.
Alstom wird insgesamt 58 „T“-Wagen liefern, 24 davon in einer 31,5 Meter langen Standardvariante mit 191 Steh- und Sitzplätzen, 34 als 40 Meter lange Züge mit 248 Steh- und Sitzplätzen. Die Fahrzeuge bestehen in der Kurzversion aus drei, in der Langversion aus vier Teilen. Sie haben vier bzw. fünf Drehgestelle, wovon zwei bzw. drei angetrieben sind. Für Antrieb sorgen „Permanent erregte Synchron-Motoren“, die sich durch eine hohe Energieeffizienz und kleine Bauart auszeichnen. Sie sind außen an den Achsen der Triebdrehgestelle montiert, was wiederum die Instandhaltung vereinfacht.
Modernes Design
Mit Auslieferung der „T“-Wagen schlägt die VGF ein neues Straßenbahn-Kapitel auf – auch was das Erscheinungsbild der Fahrzeuge betrifft. Äußerlich waren die in den vergangenen Jahrzehnten beschafften Bahnen – wie fast überall in Deutschland –vom pragmatischen Dreiklang „rechteckig, praktisch, gut“ geprägt. Das neue Design, zu dem auch ein sogenannter Einzug unter der Fensterleiste gehört, der dem Fahrzeug einen leicht rautenförmigen Querschnitt gibt und es elegant wirken lässt, wird die Modernität des Systems Straßenbahn ebenso zum Ausdruck bringen, wie den internationalen Charakter der Stadt Frankfurt.
Neues und Bekanntes für Fahrgäste
Die Fahrzeuge, die technisch auf der Alstom-Serie „Citadis SX05“ basieren, erfüllen die neusten Standards, sie bieten darüber hinaus aber auch im Frankfurter Straßenbahn-Betrieb neue Elemente. Während Video-Ausrüstung und Klimatisierung im Innenraum schon seit Jahren weitgehend zum Frankfurter Standard gehören, sind die neuen Fahrzeuge zu hundert Prozent niederflurig, was durch eine Spezialkonstruktion der Achsen möglich wird. Damit sind sowohl Zu- und Ausstieg als auch der Innenraum barrierefrei.
Obwohl das Fahrzeug mit 2,40 Meter eine für die Frankfurter Straßenbahn normale Breite hat, macht der Innenraum einen geräumigen und übersichtlichen Eindruck. Das bewirken die Faltenbalge zwischen den Fahrzeugteilen, die eine große lichte Weite haben und dadurch einen breiten Durchgang ermöglichen. Große Panoramafenster bieten Fahrgästen nicht nur eine gute Aussicht, sondern sorgen gemeinsam mit einer LED-Beleuchtung im Fahrzeuginnern für angenehme Lichtverhältnisse. Erstmals nutzt die VGF eine Ambiente-Beleuchtung, wobei die ausgeprägte Farbenfröhlichkeit nicht übertrieben wurde. Der Licht-Ton im Fahrgastinnenraum wird abhängig von der Außentemperatur geregelt, was zum Wohlbefinden der Fahrgäste beitragen soll.
Großzügige Mehrzweckflächen gewähren Fahrgästen mit Rollstühlen, Kinderwagen und Fahrrädern ausreichend Platz. Eine vierte Tür pro Seite – im längeren „T40“-Model sind es fünf – dient dem schnelleren Fahrgastwechsel. An drei Türen pro Seite sind sowohl bei der kurzen als auch der langen Version manuell ausklappbare Rampen angebracht. Wie schon beim „S“-Wagen verzichtet die VGF auf anfällige elektrisch ausfahrbare Rampen.
Die Straßenbahnen verfügen des Weiteren über ein neues Fahrgastinformationssystem mit zweiteiligen Monitoren. Außerdem sind 16 USB-Ladestationen im Inneren angebracht, beim „T40“ sind es 18.
Moderner Arbeitsplatz
Auch das Fahrpersonal der VGF darf sich auf ein neues Fahrzeug mit einem neuen Arbeitsplatz freuen. Die Sitzposition ist in der Fahrerkabine zentral angeordnet und bietet durch die große Frontscheibe eine gute Rundumsicht. Bei den Sitzen hat die VGF auf das bewährte und in anderen Frankfurter Fahrzeugen genutzte Modell zurückgegriffen. Neu sind die Kameras, die die Außenspiegel ersetzen. Mit ihrer Hilfe lässt sich das Fahrzeug von der Kabine aus z.B. beim Fahrgastwechsel an Haltestellen auf ganzer Länge auf zwei Monitoren überblicken.
Vor sich haben die Fahrerinnen und Fahrer ein Display für Statusanzeigen und Fehlermeldungen. Befehle können sie per Touchscreen eingeben. Hier zeigt sich die „Alstom-DNA“ als Hersteller von „großen“ Eisenbahnzügen. Die VGF hat aber auf einen vollständigen Übergang zum Touchscreen verzichtet, Basisfunktionen wie Türöffnung und -Freigabe erfolgen nach wie vor per Taster. Der Wechsel zur neuen Bedienung sollte nicht zu krass ausfallen, da in der VGF-Flotte ältere Fahrzeuge verbleiben, auf die Fahrerinnen und Fahrer problemlos, während ihrer Schichten wechseln werden.
Neu sind eine platzsparende Schiebetür zwischen Fahrerkabine und Fahrgast-Innenraum – nicht so „anfällig“, falls Fahrgäste hier Gepäck oder Taschen abstellen sollten – und die Anordnung der Sitze hinter der Kabine.
Die „T“-Wagen verfügen serienmäßig über das Fahrerassistenzsystem, das die Firma Bosch gemeinsam mit der VGF für den „R“-Wagen entwickelt hat und das dem Fahrpersonal hilft, Hindernisse besser zu erkennen und Unfälle zu vermeiden.
40 Meter-Straßenbahnen
Als vorausschauend erwies sich, dass die VGF von Anfang an die Nachrüstung der Fahrzeuge mit einem Verlängerungsmodul mitgeplant hat. So wird die VGF 34 der 58 neuen Wagen als 40 Meter-Version beschaffen.
Die hierfür notwendigen Module sind jeweils 8,5 Meter lang, verfügen über ein angetriebenes Drehgestell, je eine zusätzliche Tür pro Seite und erhöhen die Kapazität der „T40“-Wagen auf die genannten 248 Plätze. Auch eine Verlängerung schon bestellter Kurz-Fahrzeuge war möglich, weil die VGF die Voraussetzungen für den Einbau von Mittelteilen bei der Ausschreibung der „T“-Wagen geschaffen hatte. Diese Weitsicht zahlt sich jetzt aus, weil die VGF flexibel war, die Kapazität der Fahrzeuge in der laufenden Bestellung der steigenden Nachfrage auf Grund des absehbaren Fahrgastwachstums anzupassen, statt eine Neuausschreibung zu lancieren.
Anpassung der Infrastruktur
Die zuerst zur Auslieferung kommenden „T30“-Fahrzeuge kann die VGF sofort und auf allen Linien einsetzen. Die längeren „T40“-Wagen sieht die VGF zunächst auf der stark frequentierten Straßenbahnlinie 11 vor. An der Haltestelle „Ostbahnhof / Sonnemannallee“ stehen hierzu noch Anpassungen der Fußgängerfurt und der Ampelanlage aus.
Alstom-Straßenbahnen: Made in Europe
Mit dem „T“-Wagen beschafft die VGF Fahrzeuge bei einem der weltweit führenden Schienenfahrzeug-Hersteller. Alstom steht für die Renaissance der Straßenbahn und hat rund um den Globus viele Fahrzeugflotten auf die Schiene gebracht. Städte wie Paris, Reims, Lyon, Strasbourg, Bordeaux, Barcelona, Rabat, Tunis, Istanbul, Sydney oder Jerusalem vertrauen auf Straßenbahnen aus dem Hause Alstom. Ein Markenzeichen des Unternehmens ist das auf die jeweiligen Städte abgestimmte Fahrzeugdesign. Das wird von Montag an auch in Frankfurt wieder im Linieneinsatz zu sehen sein.
Falls jemand Informationen darüber hat, auf welcher Strecke der T-Wagen verkehren wird, schreibt bitte einen Beitrag im Forum. Gebt nach Möglichkeit die Kursnummer an.
Außerdem würde mich interessieren, ob der 308er und andere neu gelieferte T-Wagen ebenfalls einer ebenso langen Testphase unterzogen werden. Falls nicht, wie viel Zeit vergeht in der Regel zwischen der ersten Anlieferung bei der STZW und der ersten Fahrt mit Fahrgästen?
