Die Ausschüsse für Mobilität, für Bauen und für Umwelt sowie der Ortsbeiräte Alt- und Neustadt haben ohne Gegenstimme für die Vorzugsvariante des Teilprojektes 2 abgestimmt. Der Stadtrat soll in seiner Sitzung am 9. April über das Projekt entscheiden (laut AZ wahrscheinlich Formsache).
Die Große Bleiche als Ausweichstrecke für die Ludwigstraße soll "wohlwollend" geprüft werden. BTW: man ist weiterhin auf der Suche nach einem neuen Betriebshofstandort.
Nun wird es langsam ernst: heute wurden Planungsleistungen zur finalen Planung des Projekts ausgeschrieben. Aus den Ausschreibungsunterlagen wird auch folgendes ersichtlich:
- Zur Kapazitätssteigerung soll im Bereich Zollhafen die Wendeschleife teilweise zweispurig mit Überholmöglichkeit ausgebaut werden, eine Entwurfsplanung ist bereits den Unterlagen beigefügt
- Bestandteil der Planungen ist es auch ein Konzept vorzulegen, wie die Große Bleiche als Ergänzungs-/Ausweichstrecke ausgebaut werden kann oder wie eine innenstadtnahe Wendemöglichkeit erfolgen kann
Danke für die Verlinkung! Aus dem Dokument der Vorplanung für das Gesamtprojekt ohne Zollhafen ergibt sich:
- Kreyßigstraße: kein Gleisdreieck, nur neue Verbindung von Werkstatt auf Kaiser-Karl-Ring Richtung Rheinallee. Anschließend an der Kreuzung Mozartstraße neuer Gleiswechsel
- Verlegung Haltestelle Straßenbahnamt einen Block zurück weg von der Rheinallee. Dadurch dann neue Zufahrt auf das Werkstattgelände möglich. Weitere Zufahrt zur Werkstatt aus Richtung Zollhafen als Rechtsabbieger angedacht
- Kreuzung Kaiser-Karl-Ring und Rheinallee als Gleisdreieck plus genanntem Abzweig aus Richtung Zollhafen zur Werkstatt
- Rheinallee zwischen Kaiser-Karl-Ring und Kaiserstraße zukünftig nur noch 3- statt 4-spurig: einspurig stadteinwärts bis Mainstraße, danach Aufweitung auf zwei Fahrspuren und jeweils umgekehrt.
- neue Haltestelle Moselstraße auf Höhe Rheinallee 111
- Kreuzung Rheinallee und Nahestraße mit Gleisdreieck; stadtauswärts auf der Rheinallee vor der Kreuzung mit getrennten Gleisen für Abbiege- und Geradeausverkehr
- neue Haltestelle in der Einmündung der Nahestraße, unklare Lage des Überwegs für Fußverkehr
- Haltestelle Mainstraße nun beidseitig an der Kreuzung gelegen
- Verlauf Nahe- und Goethestraße: im Bereich Nahestraße mittig durch den Baumbestand (Verlust einer kompletten Baumreihe); danach ab Kreuzung Wallaustraße Verschwenkung auf die Südseite der Goethestraße (besonderer Bahnkörper für Fahrtrichtung Kaiser-Wilhelm-Ring); hinter Kreuzung Kreyßigstraße leichte Verschwenkung zurück gen Mitte zwecks Einrichtung einer der neuen Haltestelle Goetheplatz; ab dort Gleislage gleichbleibend bis Kreuzung mit Kaiser-Wilhelm- bzw. Barbarossaring (im letzten Teil wieder Verlust einer Baumreihe); allgemein: Verlust aller Parkplätze auf der Südseite der Goethestraße
- Kreuzung Kaiser-Wilhelm-Ring/Barbarossaring und Goethestraße: Gleisdreieck und dadurch Verlegung der stadtauswärts führenden Haltestelle um etwa 6m
- zurück in der Rheinallee: Haltestelle Grünbrücke eventuell zukünftig beidseitig des Bereichs der heutigen stadtauswärts-führenden Haltestelle "Feldbergplatz/Stadtwerke"
- Haltestelle Kaisertor zukünftig beidseitig auf Höhe der heutigen stadtauswärts führenden Haltstelle
- Kreuzung Rheinallee und Kaiserstraße: Entfall eines Fahrstreifens nur in stadtauswärts führendem Teil der Rheinallee; Entfall der Busspur Richtung Innenstadt; Entfall des Überwegs für Fuß- und Radverkehr über die Rheinallee vor dem Hotel Mainzer Hof; besonderer Bahnkörper für stadteinwärts führendes Gleis bis Große Bleiche (ab Diether-von-Isenburg-Straße ebenso für Gegenrichtung); stadtauswärts führendes Gleis kommt am Kaisertor von rechter Linksabbiegespur; Einrichtung eines Zweirichtungsradwegs ab Kaisertor bis jenseits der Theodor-Heuss-Brücke östlich und parallel zur Rheinallee (steht im Widerspruch zu Planungen der Rheinufersanierung)
- von der Großen Bleiche kommendes Gleis: besonderer Bahnkörper auf Höhe Schloss, dann Verschwenkung auf rechten Fahrstreifen
- stadteinwärts kurz vor der Kreuzung zur Großen Bleiche: neue U-Turn-Möglichkeit für MIV
- Große Bleiche in Vorplanung noch für MIV freigegeben, aber Hinweis auf mögliche Änderung hinterlegt
- Haltestelle Landtag tiefer in Große Bleiche versetzt, anschließend straßenbündige Führung mit beidseitigen Radstreifen bis Kreuzung Bauhofstraße
- Haltestelle Flachsmarkt (Bauhofstraße): Verengung auf Straßenmitte ohne separate MIV Spuren
- Flachsmarktstraße nur noch zwei Fahrspuren mit beidseitigen Radfahrstreifen bis Kreuzung Bauerngasse;, Entfall der Parkplätze
- Haltstelle Schusterstraße mit Zeitinsel für Radverkehr, ab hier Bereich ohne MIV analog zu Ludwigstraße
- Schillerplatz: Gleisdreieck mit Beschneidung eines Bereichs der Sitzmöglichkeiten am Fastnachtsbrunnen
Alles in allem ambitionierte Planungen. Nicht alles löst Begeisterung in mir aus und ich sehe schon das öffentliche Echo bei Bekanntmachung aus allen Richtungen kommen. Im dicht bebautem Gebiet ist die Planung herausfordernd und alle Parteien werden ihre Kröten schlucken müssen. Mal schauen, was sich da noch ändert.
(Frage hat sich gerade selbst geklärt)