^Dazu muss aber klar sein, was im Bereich der A661 noch passiert.
Tunnelbau unter Einhausungsstützen ist vielleich nicht die beste Idee.
U-Bahn durch Sossenheim
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… bin auf die Untersuchungsergebnisse (laut FNP 2021) gespannt. Der Tunnel zum Betriebshof unterquert die Autobahn schon, die vier Gleise nach Osten enden wohl direkt vor der Autobahntrasse
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Gibt es am Atzelberg eigentlich im Untergrund Flächen-Freihaltungen oder sogar Bauvorleistungen für einen U-Bahnhof? Mit geschickter Positionierung von Ein- und Ausgängen und Nutzung des Geländeprofils samt Einbau vielleicht auch ein paar etwas längerer Rolltreppen und Ausgangstunneln kann ich mir vorstellen, dass die Station eine sehr gute Erschließungswirkung entfalten könnte - bis hinunter zur Wilhelmshöher Straße. Wenn dadurch sogar die Buslinie 38 eingespart werden könnte, wäre das wohl ein Mega-Booster für den NKF.
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Solche Trassenfreihaltung oder Vorleistungen gibt es nicht. Alten Plänen ist zu entnehmen, dass die Verlängerung immer nördlich um den bebauten Ortszusammenhang von Seckbach herumgeführt werden sollte, also zwischen Südrand Huthpark und der Atzelbergsiedlung, von der Seckbacher Ldstraße aus in gerader Linie unter der A661 hindurch und im Bereich der NW-Ecke der Heimgartensiedlung eine Kurve nach Osten. In diesem Bereich war ganz früher auch mal eine Ortsumfahrung für Seckbach geplant (selbe Trasse). Ich meine mich zu erinnern, dass eine Unterfahrung der Ortslage von Atzelberg und Seckbach wegen geologischer Probleme schon früh ausgeschlossen wurde (kann das aber nicht belegen).
Grafik: Stadtplanungsamt Frankfurt am Main, planas 1:5000
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… waren nicht zwei Äste vorgesehen? Der von Tunnelklick beschriebene und der Ast über Atzelbergplatz und Nutzung der Strassenbahnstrecke nach Bergen. Geologisch war der Tunnelabschnitt bis zur alten Straßenbahntrasse als schwierig beschrieben. Im Buch Die Stadtbahn Frankfurt ist es beschrieben, aber ich besitze dieses Buch leider nicht (und 114 EUR auf Amazon sind mit zu viel).
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Das sind wohl verschiedene Trassenvarianten oder verschiedene GVP, etwa 1962 und 1976 / 82.
Letzterer sieht, wie der von 2004/04 die U 4 bis zum Atzelberg vor, mit optionaler Weiterführung nach Bergen
Der von 2004 enthält nur die U 4 bis zum Atzelberg und verschiedene Optionen nach Bergen
Aber ein kleiner Einwand: Mittlerweile bewegen wir uns am Sosseheim ziemlich entgegengesetzten Ende von Frankfurt. Deshalb sollten wir die Fragen zu Seckbach und Bergen in einem eigenen Thread diskutierten. Hier sollten wir es mit Chlodwig Poth halten und in Dossenheim bleiben. 😄
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Aber ein kleiner Einwand: Mittlerweile bewegen wir uns am Sosseheim ziemlich entgegengesetzten Ende von Frankfurt.
Wo schon über beide Themen diskutiert wird, frage ich mich, warum eine eventuelle Stadtbahnverlängerung nach Seckbach immer wieder eine besondere politische Aufmerksamkeit genießt, während über einen Ast über Rödelheim nach Sossenheim kaum jemand redet.
In Rödelheim und Sossenheim leben zusammen ca. 35.000 Menschen, während in Seckbach nur gute 10.000 Einwohner leben. Möchte man die Stadtbahn dann ohnehin nur zum Atzelberg verlängern, dann wäre die Endstation für viele der 10.000 Menschen immernoch zu weit weg, sodass sie auf den Bus angewiesen bleiben.
Für Seckbach könnte man auch zwischen Tunnelende und Zeuläckerstraße eine oberirdische Haltestelle mit guter Busanbindung errichten, was im Vergleich zu einer Tunnelstrecke, die ohnehin auf absehbare Zeit nicht gebaut werden würde, vergleichsweise schnell und kostengünstig realisierbar wäre.
Von daher sollte man vielleicht andere Prioritäten setzen und sich wirklich mehr auf Sossenheim konzentrieren.
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Ich denke, zumindest hier im Forum ist die Diskussion den verschiedenen GVP geschuldet. Sossenhein ist bestenfalls als langfristige Option drin, während Seckbach zumindest offiziell noch verfolgt wird. Wenn schon aus der Siedlung am Heiligenstocknichts wurde, sollte es wohl wenigstens noch die U-Bahn sein, die dann als ebenso langfristige Option als eine Variante nach Bergen weiterfahren soll.
Sossenheim hat zumindest ganz im Westen noch S-Bahn-Anschluss. Früher hieß der Ast S 3, heute RB 11. Im Nordosten liegt der S- Bahn Eschborn Süd. Und im Norden kommt die RTW, die beide Bahnhöfe untereinander und mit Höchst verbindet und unterwegs noch einmal hält.
Da sehe ich es schwierig, noch eine U-Bahn dazu zu bauen.
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Wo schon über beide Themen diskutiert wird, frage ich mich, warum eine eventuelle Stadtbahnverlängerung nach Seckbach immer wieder eine besondere politische Aufmerksamkeit genießt, während über einen Ast über Rödelheim nach Sossenheim kaum jemand redet.
Könnte das an deutlich höherem Fahrgastpotential in Seckbach liegen?! Der NVP von traffiQ prognostiziert für 2025 für die Busabschnitte zwischen Rödelheim und Sossenheim 4500 bis 8500 Fahrgäste pro Tag. In Seckbach dagegen 6.500 bis knapp 14.000.
Zudem: Zum Atzelberg ist es eine Verlängerung um eine Station. Nach Sossenheim wird die Strecke wesentlich länger, da muss man ja erst mal durch Rödelheim durch, obwohl Rödelheim schon einen super S-Bahn-Anschluss hat ...
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Sossenheim hat zumindest ganz im Westen noch S-Bahn-Anschluss. Früher hieß der Ast S 3, heute RB 11. Im Nordosten liegt der S- Bahn Eschborn Süd. Und im Norden kommt die RTW, die beide Bahnhöfe untereinander und mit Höchst verbindet und unterwegs noch einmal hält.
Da sehe ich es schwierig, noch eine U-Bahn dazu zu bauen.
Vor allem, da die RTW schon auf Gegenwehr stößt.
Um Sossenheim gut zu erschließen, muss die Streckenführung in etwa der M55, eventuell auch etwas nördlicher.
Unterliederbach ist auch noch ein weißer Fleck bezüglich Schienenstrecken.
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Wo schon über beide Themen diskutiert wird, frage ich mich, warum eine eventuelle Stadtbahnverlängerung nach Seckbach immer wieder eine besondere politische Aufmerksamkeit genießt, während über einen Ast über Rödelheim nach Sossenheim kaum jemand redet.
Also zum Beispiel weil Rödelheim 8 S-Bahnen pro Stunde in Richtung Innenstadt hat, Seckbach aber *checks notes* null.
