Länger im Sinne von "schon einige Wochen", soweit ich weiß. Allerdings bin ich mit der Terrasse nie wirklich warm geworden. Das war halt auch ein Rückschritt gegenüber der alten Terrasse auf T1, die ja riesig war.
So riesig war die überhaupt nicht, aber durch die Lage vorne auf dem einen B-Finger konnte man halt den Piloten aus wenigen Metern Abstand ins Cockpit schauen und man war - im Gegensatz zur T2-Terrrasse - mitten im Geschehen.
Länger im Sinne von "schon einige Wochen", soweit ich weiß. Allerdings bin ich mit der Terrasse nie wirklich warm geworden. Das war halt auch ein Rückschritt gegenüber der alten Terrasse auf T1, die ja riesig war.
Yep, die Terrasse müsste fast zeitgleich zum Beginn des internen Probebetriebs geschlossen worden sein.
Alles anzeigenIrgendwie erinnert mich das an etwas, was ich ganz dunkel in Erinnerung habe, aus der Zeit von kurz nach Eröffnung des T2. Ich konnte bisher im Netz noch keine Bestätigung finden, vielleicht erinnert sich hier ja noch jemand.
Ich meine, damals hätte es nur im 1. OG Zugang zum Sicherheitsbereich gegeben, und im EG, wo heute die Schengen-Sicherheitskontrolle ist, wäre einfach die Wand durchgängig gewesen (und mehr Platz für die Schalter der Autovermietungen). Immerhin gab es bei der Eröffnung des T2 noch nicht die heute übliche Schengen-Trennung. Und mit Lufthansa am Terminal 1 dürfte damals am Terminal 2 nicht viel Inlandsverkehr gewesen sein. Wie es im Sicherheitsbereich ausgesehen hat, kann ich nicht sagen, ich bin erstmals 2007 vom T2 geflogen.
Allerdings würde das auch zum Aussehen des Schengen-Abflugbereichs passen, dieser lange graue Gang "ohne alles" würde als Ankunfskorridor wesentlich mehr Sinn ergeben als in seiner heutigen Nutzung als Abflug-Wartebereich (die eigentlichen Warteräume werden meiner Erfahrung nach kaum genutzt, sobald sie öffnen, steht der Bus schon bereit).
Somit wäre die von Ole zitierte Idee ja fast schon "back to the roots", wenn meine Erinnerung an die "roots" stimmt.
Wobei es ja auch heute eigentlich 2 Ebenen sind (wenn man das Fress-Deck und den Zugang zur Tiefgarage ausklammert). EG mit Check-In, Abflug/Ankunft Schengen und Gepäckausgabe, und 1. OG mit Ankunft/Ablflug Non-Schengen.
Du könntest recht haben, denn zumindest die Ausbuchtung in der Mitte des Terminals in Richtung Vorfeld, wo heute der DutyFree Shop zu finden ist, gab es anfangs nicht. Das sieht man auch daran, dass das Gebäude etwas anders aussieht als der Rest vom Terminal. Ich meine nämlich das man anfangs vom McD einen besseren Blick auf die Maschinen hatte. Das würde dafür sprechen, dass man im Nachhinein die Infrastruktur angepasst hat. Leider findet man im Netz nichts dazu.
So riesig war die überhaupt nicht, aber durch die Lage vorne auf dem einen B-Finger konnte man halt den Piloten aus wenigen Metern Abstand ins Cockpit schauen und man war - im Gegensatz zur T2-Terrrasse - mitten im Geschehen.
Anfangs war die riesig, man konnte auf beiden B-Fingern bis nach vorne (und einmal um die beien "Sterne" drumherum) laufen. Die war groß genug, daß damals eine Wegebahn hin und her gefahren ist.Da gab es ja auch Luftfahrzeuge, die ausgestellt wurde, ich erinnere mich an mehrere Propellerflugzeuge und einen Sikorsky S-58, die dort ausgestellt waren. Eine Zeitlang gab es auch einen "Venturer"-Simulator, auf dem meine ich der klassischer "Harrier"-Film (also in einem Harrier-Senkrechtstarter gefilmt) lief. Die wurde aber nach und nach immer kleiner, bis sie ganz geschlossen wurde. Die beiden B-Finger haben ja heute eine Etage mehr (für die Trennung "saubere" und "unsaubere" Ankünfte) als damals.
Leider findet man im Netz nichts dazu.
Eine Kleinigkeit habe ich dann doch gefunden. Aus Urheberrechtsgründen gibt es das Bildmaterial hier nicht, aber den Weg, wie man dort hin kommt.
Mit der Desktop-Version von Google Earth (nicht die Browser- oder Handy-App-Version, die haben die nötige Funktion m.W. nicht) aufs Terminal 2 schauen, die 3D-Modelle deaktivieren (wichtig, sonst sieht man es nicht) und die Ansicht der älteren Luftbilder aktivieren.
Ab 12/2009 bis heute sieht das Gebäude in seiner Kontur eigentlich unverändert aus. Ein Schritt weiter zurück, und man ist bei 9/2005 (leider fehlen dazwischen die Bilder) und der Bereich in der Mitte des Gebäudes sieht anders aus, man sieht geparktes Equipment auf dem Vorfeld. Noch weiter zurück gibt es auch noch klarere Bilder.
Es ist nicht viel, aber es ist zumindest der Beweis dafür, daß da etwas angebaut wurde.
Auf Terminal 1 geschaut, ist das nicht minder interessant. Das älteste ausreichend klare Bild ist von 1/2001, da ist der östliche B-Finger schon gesperrt (ich vermute, die Schließung kam damals schon im Zuge des Baus der Skyline-Station, die wäre nämlich im Weg, um auf diesen Finger zu kommen. 3/2002 erkennt man kurz vor dem östlichen B-Stern sogar noch die angesprochene S-58, 12/2009 ist der westliche B-Stern schon fertig (Ansatz-Erker der Fluggastbrücken ist jetzt rechteckig statt dreieckig), und der östliche B-Stern wird gerade umgebaut. 8/2013 sind dann die letzten Spuren der alten Besucherterrasse auf den B-Sternen verwischt. Lediglich den alten Eingang und den Weg am Büro-Riegel entlang erkennt man noch - aber der Bereich besteht noch bis heute.
Die Station der Skyline Station war schon in Betrieb, als man noch auf die Terrasse konnte. Ende der Terrasse war m.W. erst durch schärfere Sicherheitsbestimmungen nach den Anschlägen von New York/Washington und durch Ausbau des Flugsteigs B um eine weitere Etage.
Die Station der Skyline Station war schon in Betrieb, als man noch auf die Terrasse konnte.
Das ist richtig. Aber nicht mehr in der ursprümglichen Größe, soweit ich mich erinnere. War dann eben nur noch B-West, und nicht mehr B-Ost. Die komplette Schließung der Terrasse auf Terminal 1 kam um 2005 herum.
Anfangs war die riesig, man konnte auf beiden B-Fingern bis nach vorne (und einmal um die beien "Sterne" drumherum) laufen. Die war groß genug, daß damals eine Wegebahn hin und her gefahren ist.Da gab es ja auch Luftfahrzeuge, die ausgestellt wurde, ich erinnere mich an mehrere Propellerflugzeuge und einen Sikorsky S-58, die dort ausgestellt waren.
Ich erinnere mich an einen Besuch auf der damals tatsächlich noch den gesamten B-Bereich umfassenden Besucherterrasse im September 1976. Hier ein paar Bilder, die die Aussagen von Colaholiker untermauern.
Ausgestellt war z.B. eine Me 163 B-1...
197609_FRABesucherterrasse_01k
... und eine Passagiermaschine vom Typ Convair CV-240 der Nor-Fly.
197609_FRABesucherterrasse_02ka
197609_FRABesucherterrasse_03k
So gut war der Blick auf die Maschinen am Terminal später nicht mehr, dafür sorgten die Sicherheitsmaßnahmen, die ja (berechtigterweise) immer weiter verschärft wurden.
197609_FRABesucherterrasse_04k
197609_FRABesucherterrasse_05k
Und so sah die erwähnte Wegebahn aus:
Da reicht ein "Gefällt mir" nicht, vielen Dank für die tollen Bilder!
Nachdem ich jetzt wieder herausgefunden habe wie man Fotos einbettet hier gleich mein nächster Post:
Ich habe zuhause einen aktuellen Netzplan für Frankfurt herumliegen. Neu ist hier (im Vergleich zu mir vorliegenden Vorgängern), dass die SkyLine zum T3 als Bestandteil eingezeichnet ist. Heißt das, dass diese nun Teil des ÖPNV ist und RMV/Traffiq da Geld dazugeben oder ist das einfach ein Nice To Have? Kostenlos (für den Nutzer) ist die Fahrt mit der SkyLine meiner Kenntnis nach ja weiterhin.
Die Skyline ist sogar in der Verbindungs-Auskunft in der DB App enthalten.. war ganz überrascht.
Es ist dem Umstand geschuldet, dass die Wege zum T3 deutlich weiter sind und gerade von den Bahnhöfen die Skyline den direkten Weg zum T3 darstellt.
Ohne eigenen Bahnhof würden halt bloß die Busse zum T3 beauskunftet und vermutlich sehr voll werden. Daher dürften RMV und traffiQ ein ureigenes Interesse daran haben, die SkyLine ins ÖV-System einzubetten. (Fraport sowieso, nachdem man sich den T3-Bahnhofsbau bislang sparte.) Zumal die neue Umsteigemöglichkeit am T1 direkt oberhalb von Regional- und Busbahnhof optimal gelegen ist.
Dass die SkyLine in der Auskunft erscheint, hatte bereits diese PM vorige Woche bekannt gemacht.
Am Freitag hatte ich das Glück, das T3 einmal besichtigen zu dürfen (kurz, bevor es dann in Betrieb geht).
Am Ende sind wir mit der PTS zum Terminal 1 und zurück gefahren.
Das PTS hat was von Achterbahn: schaukelt und wackelt ganz schön.
Laut der gestrigen Mittendrin Folge finden noch Optimierungsarbeiten bei der SkyLine statt.
