Neuwagenbestellung Mainzer Mobilität

    Es werden wieder neue Busse bestellt - es sollen 22 Diesel-Gelenkbusse mit Option +12 und Lieferung zwischen 2026 und 2028 werden. Ob es wieder MAN wird nach den Problemen an den jetzigen Neufahrzeugen? Für E-Busse fehlt wohl der Platz (und/oder das Geld). Überlänge wie in Wiesbaden ist nicht vorgesehen, dafür jedoch die Optionen "Dashcam", "Mild-Hybrid" oder "Außenkameras statt Außenspiegel".


    https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/249181-2025

    Es gab bei den Batteriebussen und auch den Hybrid MAN immer wieder Probleme mit den Türen oder der Klimatisierung. Dies war so schlimm, dass ein paar alte Krücken aus dem Baujahr 2007 reaktiviert wurden, welche eigentlich schon längst ausgemustert waren

    Danke für die Info! :) Dass die aktuellen MAN nicht die besten sind, sieht man auch daran, dass die aktuellen Optionen nicht gezogen wurden und es bei den 15 Dieselgelenkbussen in 2023 blieb. In Frankfurt wurden die Busse ja ganz aus dem Verkehr gezogen. MAN hat zusätzlich aktuell Lieferschwierigkeiten (siehe Verzögerungen im Taunus). Die Optionen für 6 (2024) und 10 (2025) weitere Busse wurde in Mainz nicht gezogen. Mir persönlich gefallen sie aber besser als die Citaros. Aber das ist Ansichtssache.


    Nun schreibt man 22 Dieselgelenkbusse mit Lieferung bis spätestens 30.04.2027 (vorzugsweise in 2026) aus mit 2 Optionen von je 12 weiteren Fahrzeugen bis Ende 2027 und Ende 2028.


    Aktuell sind nach meinem Wissensstand ca. 25 NG313 aus 2007 im Fuhrpark - die würden dann durch die Hauptbestellung fast alle ersetzt werden. Die 7 C2G aus 2011 und ein kleiner Teil der 32 C2G aus 2013 könnten dann durch die Optionen ersetzt werden. Interessant ist auch, dass ab Lieferung Fahrgast-Wlan eingebaut sein soll. Optional wird der Preis von großen Zielanzeigen auf der linken Seite (wie in Darmstadt) angefragt.


    Ob es wieder LCs oder Citaros werden? Oder diesmal doch ein anderer Hersteller?

    3 Mal editiert, zuletzt von FabiMZ ()

    Ok mit der Li Zielanzeige gab es ja auch schon mal in Mainz. dies wurde dann 1996 abgeschaft. Ich glaube in Darmstadt war es später. Wusste garbicht das die MAN s so Probleme gemacht haben. Vom Design her finde ich diese auch schöner wie die Citaros.

    In Hamburg gab es 2023 bei der Hochbahn auch eine Serie mit LC G E, dabei blieb es dann aber. Die VHH scheint zumindest keine LC G E mehr zu bekommen, jetzt nur noch E-Citaro G. Einzig bei LC E Solos gab es 2024 Neufahrzeuge.


    In Darmstadt scheint man aber keine Probleme mit den MANs zu haben.

    Einmal editiert, zuletzt von Hajü ()

    Die MVG / MM hat jetzt einen neuen MAN LC 18 e Fahrzeug bekommen 628 . Meine frage ist wieso bekommt man nur 1 Fahrzeug und keine größere Menge an Fahrzeugen, bzw man hat ja schon 23 e Fahrzeuge ? Welche Busse werden dafür ausgemustert.

    Im Geschäftsbericht der Mainzer Stadtwerke von 2025 liest man Spannendes zu den neuen Fahrzeugen:

    Zitat von Mainzer Stadtwerke

    • Bestellung 42 neuer Dieselbusse des Herstellers Daimler mit Lieferung in
    den Jahren 2027 und 2028: Gebaut nach der aktuellen EURO-VI-Norm
    sind die Fahrzeuge sehr schadstoffarm, energieeffizient und leise.
    • Einigung mit Bushersteller MAN: Die Batterie- und Dieselbusse aus den
    Jahren 2022/2023 werden Ende 2026 durch 23 fabrikneue Batteriebusse
    mit überarbeiteter Technik ersetzt

    Spannend ist, dass man mit MAN wohl so unzufrieden ist, dass man nur noch mit der aktuellen Zahl an Batteriebussen fahren möchte. Aktuell sind 23 Batteriebusse aus 2022 sowie ein überarbeitetes Modell aus 2025 im Einsatz. Die 15 MAN Gelenkbusse und 7 Solobusse mit Bj. 2023 und Diesel-Hybrid-Technik dürften durch 20 Citaros ersetzt werden; wir können gespannt sein welche Option man hier gezogen hat und ob man auch neue Solobusse anschafft. Die ursprüngliche Bestellung von 22 Daimler Gelenkbussen dürfte die 22 MAN Gelenkbusse Bj. 2007 ersetzen.

    Zitat von jls

    Im Geschäftsbericht der Mainzer Stadtwerke von 2025 liest man Spannendes zu den neuen Fahrzeugen:

    Spannend ist, dass man mit MAN wohl so unzufrieden ist, dass man nur noch mit der aktuellen Zahl an Batteriebussen fahren möchte. Aktuell sind 23 Batteriebusse aus 2022 sowie ein überarbeitetes Modell aus 2025 im Einsatz. Die 15 MAN Gelenkbusse und 7 Solobusse mit Bj. 2023 und Diesel-Hybrid-Technik dürften durch 20 Citaros ersetzt werden; wir können gespannt sein welche Option man hier gezogen hat und ob man auch neue Solobusse anschafft. Die ursprüngliche Bestellung von 22 Daimler Gelenkbussen dürfte die 22 MAN Gelenkbusse Bj. 2007 ersetzen.

    Du brauchst nicht gespannt sein:

    23 LC18E aus 2022 werden durch baugleiche neue Modelle 1:1 ersetzt. Das Ganze muss bis 31.12.26 abgeschlossen sein.

    Der 2025er Wagen 628 ist nicht so störanfällig wie die 2022er.


    Die LC12C und LC18C aus 2023 werden bis 04/2027 ausgemustert, ebenso die letzten 20 A23, wobei die A23 von allen als letztes in 2028 gehen.


    Dafür kommen 42 Citaro C2G. Lieferung 2027 und 2028.


    Es fliegen also Solos im Tausch gegen Gelenker!


    Die zwei A21 bleiben wohl noch länger.


    Wegen der Mängel-LC18E besteht momentan sowieso ein Überschuss an Reservewagen. Es fliegt demnach mehr raus, als neu kommen wird.

    Ein Büssing ölt nicht! Er markiert nur sein Revier!

    Einmal editiert, zuletzt von Bademeister ()

    Zitat von Mike Hartel

    Ist das auch der Grund weshalb die KRN jetzt nur noch Mercedes LE und Elektro Fahrzeuge bekommt. Danke Bademeister

    Schade nur, dass die Citaro LE beim Komfort einiges vermissen lassen: sie verfügen über die typische Stadtbusbestuhlung und gerade einmal 37 Sitzplätze. Eine Stunde von Bechtolsheim nach Mainz auf den teilweise holprigen Landstraßen zu verbringen, ist damit durchaus eine Herausforderung.


    Problematisch wird die geringe Zahl an Sitzplätzen spätestens dann, wenn der Bus gut gefüllt ist. Denn nach § 3 Abs. 3 Nr. 2 StVO gilt für Kraftomnibusse, sobald Fahrgäste mitfahren, für die kein Sitzplatz mehr zur Verfügung steht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Auf einer Überlandstrecke dürfte die Wahl zwischen Stehen und einer zusätzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung damit schnell zu einem ziemlich unkomfortablen Rezept für Verspätungen werden .

    Zitat von Hexemer

    Schade nur, dass die Citaro LE beim Komfort einiges vermissen lassen: sie verfügen über die typische Stadtbusbestuhlung und gerade einmal 37 Sitzplätze. Eine Stunde von Bechtolsheim nach Mainz auf den teilweise holprigen Landstraßen zu verbringen, ist damit durchaus eine Herausforderung.


    Problematisch wird die geringe Zahl an Sitzplätzen spätestens dann, wenn der Bus gut gefüllt ist. Denn nach § 3 Abs. 3 Nr. 2 StVO gilt für Kraftomnibusse, sobald Fahrgäste mitfahren, für die kein Sitzplatz mehr zur Verfügung steht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Auf einer Überlandstrecke dürfte die Wahl zwischen Stehen und einer zusätzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung damit schnell zu einem ziemlich unkomfortablen Rezept für Verspätungen werden .

    Die Erfahrung zeigt, dass die wenigsten Busfahrer mit einem randvollen Bus auf Überland- oder gar Schnellstrassen bzw Autobahnfahrten sich an die 60 km/h halten. Spitzenreiter ist immer noch eine Fahrerin von Intercity-Bus (ICB) auf der Linie X61, die meinte mit einem randvollen Solaris (21?) auf der Schnellstrasse zwischen Flughafen und Stadion Intercity-Tempo 100 km/h bis zum Anschlag ausfahren zu müssen. Habe mich da noch gewundert, dass die Busse erst bei 100 km/h die Begrenzung haben. Habe das übrigens nicht nur einmal erlebt (14.10 Uhr ab Terminal 1 ....).


    In der VAB auf der 33 (fährt ein Stück auf der A3 und dann den Kahlgrund-Highway) erlebt man auch regelmäßig in der HVZ, dass mit stehenden Fahrgästen bis zum Anschlag gefahren wird. Zwar halten sich bei der KVG doch viele Fahrer an die zulässige Vmax, aber bei ein paar neuen Fahrern sowie bei den Bussen von Nees wird da gerne Anschlag gefahren (SE 415 LE business mit 100 km/h-Zulassung), mit Glück gibts bei Nees auch einen C2 LE mit 37 Stadtbussitzen ......