„massiv“ heißt hier 100 Mrd in 16 Jahren, also 6,25 Mrd pro Jahr. Deutschland hat in 2022 13,6 Mrd investiert. (Danke an @jon@gruene.social)
In der Summe für Deutschland ist wohl auch ein deutlicher Anteil für den Fernverkehr enthalten, bei den Franzosen vorrangig für den regionalen Bahnverkehr. Für einen echten Vergleich brauchte es eine genauere Aufteilung in Regional- und Fernverkehr.
In der Summe für Deutschland ist wohl auch ein deutlicher Anteil für den Fernverkehr enthalten, bei den Franzosen vorrangig für den regionalen Bahnverkehr. Für einen echten Vergleich brauchte es eine genauere Aufteilung in Regional- und Fernverkehr.
vollkommen richtig. Aber selbst wenn es in Deutschland nur 5 Mrd wären, hielte ich 6,25 nicht für eine „massive Investition“. Klar: es ist gut, was da in Frankreich passiert.
Ich frage mich was davon in der Ile-de-France landet und wieviel die anderen Grossräume abbekommen werden.
Neber dem U-Bahn-Ausbauprojekt "Grand Paris Express" gibt es u.a. Planungen den RER E nach Westen zu
verlängern. Dafür ist auch ein Tunnel von etwa 8 Kilometer Länge nötig und die RER gehört zu den Regional-
verkehrssystemen von Frankreich....
Es geht ja auch um Aufbau von "S-Bahn-Netzen" in den anderen Regionen. Wobei es nach meinem Dafürhalten in vielen Fällen schon damit getan wäre, die vorhandene Infrastruktur einfach sinnvoll auszulasten und schon mal einen Stundentakt anzubieten statt irgendeinem kruden 137-Minuten-Abstand. Dafür wären noch nicht mal große Finanzmittel nötig.
Als bedingte Negativ-Beispiel mag man sich die diversen reaktivierte Strecken in Frankreich ansehen: Von Belfort nach Delle geht's morgen um 4.42 Uhr, 5.48, 7.04, 7.48, 8.48, 10.02, 11.42, 12.48, 13.48, dann fast zwei Stunden Lücke bis 15.43, 16.44, 17.19, 18.48, 19.48, 21.14. Oder Cannes-Grasse. Mal fährt angenähert alle 30 Minuten was, dann mal nur stündlich und manchmal erst nach 90 Minuten... Bei sowas würde man hierzulands nur mit dem Kopf schütteln. Geld in Frankreich für den Schienenverkehr in die Hand zu nehmen, heißt also nicht, dass hinterher auch was ordentliches rauskommt - auch wenn es natürlich ingesamt besser als der Status Quo ist.
Ein paar weitere Zahlen aus Deutschland, wenn auch zum Unterhalt und nicht zum Neubau:
Natürlich auch hier nur bedingt vergleichbar, laufende Programme jedes Jahr neu als Investition anzukündigen oder einen Inflationsausgleich als Steigerung zu verkaufen ist ja über alle Gesellschaftsbereiche hinweg ein beliebtes Spiel.
Für die Städte, die nun ihren RER bekommen nichtsdestotrotz sicher ein großer Gewinn. Dass in Deutschland Städte wie Stuttgart oder Leipzig mit 500.000-700.000 Einwohnern bereits durch Tunnelstammstrecken durchgebundenen schnellen Nahverkehr haben, ist ein Luxus, von dem selbst Millionenstädte in unseren Nachbarländern nur träumen können.
Neber dem U-Bahn-Ausbauprojekt "Grand Paris Express" gibt es u.a. Planungen den RER E nach Westen zu
verlängern.
Das ist keine Planung, sondern längst im Bau. Bis 2024 soll der wesentliche Teil in Betrieb gehen.
Somit wird dieser Ausbau wohl nicht aus dem Topf des genannten Investitionsprogamms finanziert.