Ist gut so.
Den Fehler haben sie in Heddernheim gemacht, wo die U1 unterbrochen war.
Der M60 war voll mit Leuten von der U Bahn und die Einwohner von Heddernheim, gerade mit Kinderwagen oder Rollator mußten sehen wo sie bleiben.
Der Ersatzverkehr fuhr schön, nur halb voll, an den Stationen vorbei. Da kam Freude auf.
Dieses Silodenken ist echt zum kotzen. Die weitgehen parallelen Regelbuslinien werden ignoriert.
weil der 61er derzeit auch super zuverlässig ist.
von Fällt aus bis heute nur bis Terminal 2 (ich muss nach Terminal 1 oder mindestes Hugo-Eckener-Ring) ist da inzwischen fast täglich was dabei - mit Pech sogar beides! ... also Ausfall von Bus 1 und Bus 2 hat so viel Verspätung dass er an T2 Richtung Südbahnhof wenden soll.
Dieses Silodenken ist echt zum kotzen. Die weitgehen parallelen Regelbuslinien werden ignoriert.
Ist auch bescheuert! Aber du weist doch: VGF = Keine Busse... 
Ist auch bescheuert! Aber du weist doch: VGF = Keine Busse...
Stimmt nicht, bei der U1 Sperrung hat die VGF auf den M60 hingewiesen.
War ein Fehler, wie in meinem Beitrag oben beschrieben.
Aber viele haben nur leicht reden hier.☹
Ist gut so.
Den Fehler haben sie in Heddernheim gemacht, wo die U1 unterbrochen war.
Der M60 war voll mit Leuten von der U Bahn und die Einwohner von Heddernheim, gerade mit Kinderwagen oder Rollator mußten sehen wo sie bleiben.
Der Ersatzverkehr fuhr schön, nur halb voll, an den Stationen vorbei. Da kam Freude auf.
Und interessanterweise wird für den SEV darauf hingewiesen, daß an den Bushaltestellen der regulären Buslinien der SEV hält. Also werden die Fahrgäste sowieso die erstaunliche Gelegenheit nutzen. Oder glaubst du im ernst, jemand lässt beispielsweise den 61er ohne Not sausen, nur um auf einen SEV Bus zu warten.
Stimmt nicht, bei der U1 Sperrung hat die VGF auf den M60 hingewiesen.
War ein Fehler, wie in meinem Beitrag oben beschrieben.
Aber viele haben nur leicht reden hier.☹
Hätten viele Fahrgäste trotzdem, auch ohne diesen Hinweis gemacht.
Auch wenn es in manchen Baustellenübersichten hieß, die Sperrung würde bis Montag, 2. November gelten, fahren seit dieser Woche die Straßenbahnen wieder durch die Mörfelder Landstraße, an der Haltestelle Oppenheimer Landstraße ist die Fahrbahn Richtung Schweizer Straße weiterhin gesperrt, der Verkehr wird über die Gleise geführt, die Straßenbahnen stehen nach der Haltestelle Breslauer Straße ab dem Ende der eigenen Trasse im Rückstau, die Busse der Linien 61, X61, X77 (und bei Bedarf die Stadion-Sonderlinie 80) stehen ab Breslauer Straße oder bei größerem Stau auch schon ab Beuthener Straße, je nachdem wie viel Zeit verloren wird, fahren die Busse ab Südbahnhof ohne Pause direkt wieder retour, so habe ich am Donnerstag einen Bus der X77 gesehen, der hat sich die Fahrt zur Bruchstraße gespart und ist einmal um den Diesterwegplatz gefahren und hat direkt die nächste Fahrt Richtung Cargo City Süd > Flughafen Gebäude 543 aufgenommen...
06.-19.10.2025: Sperrung Mörfelder Landstraße
Wie in der Übersicht zu den Bauarbeiten in der Bockenheimer Landstraße auf der letzten Seite zu lesen ist, wird die Straßenbahnlinie 18 vom 06.-19.10. erneut umgeleitet, ein Blick in den Kalender zeigt, dies ist der Zeitraum der hess. Herbstferien, diese beginnen am 02.10. nach der dritten Stunde, wegen des anschließenden Feiertag und Wochenende, fangen die Ferien formal erst am 06.10. an und enden am 19.10.
Damit ist die Friedensbrücke (ab 01.09.) und die Mörfelder Landstraße (ab 06.10.) für 14 Tage gemeinsam gesperrt, Straßenbahnen aus Niederrad und Schwanheim können dann nur Richtung Louisa > Neu-Isenburg (Li. 17) oder zum Südbahnhof (Li. 20) und weiter Richtung OF (Li. 15) bzw. in die Innenstadt (Li. 12, 18) fahren. - Beide Sperrungen sind am ersten Schultag (20.10.) beendet...
(Ganz nebenbei, dann ist es auch im Offenbacher S-Bahn-Tunnel geschafft.)
Durch die gemeinsame Umleitung fahren während der Herbstferien Li. 12 und 18 zwischen Stresemannallee/ Gartenstraße und Rohrbachstraße/ Friedberger Landstraße via Südbahnhof, Lokalbahnhof und Konstablerwache zusammen.
Das RP Darmstadt hat den Umbau der Mörfelder Landstraße, die im fraglichen Abschnitt als klassifizierte Straße (K 816) fungiert genehmigt und am 18.12.2025 durch Erlass des Planfeststellungsbeschlusses Baurecht geschaffen; für den Neubau der EÜ allein hätte es das nicht gebraucht, aber weil die Straße wesentlich geändert wird (verbreitert und tiefer gelegt), war das nach hess. Straßenrecht notwendig. Auf dem Hessischen Verwaltungsportal ist der Beschluss nebst allen festgestellten Plänen und Unterlagen einzusehen.
Planfeststellungsbeschluss vom 18.12.2025
Nachrichtlich finden sich dort auch Unterlagen für ein Einschub des Überbaus
02.-15.03.2026:
Sperrung Mörfelder Landstr.: Straßenbahnen werden via Schweizer
Straße und Stresemannallee umgeleitet //
Ab
16.03.2026 bis ca. Herbst 2027: Breslauer Straße wird Endhaltestelle
und kein Tramverkehr zw. Südbf. und Oppenheimer Landstr.
Wie die VGF in dieser Woche bekannt gegeben hat, wird die Haltestelle Breslauer Straße im März zur Endhaltestelle der Straßenbahnlinie 18, hierfür wird eine neue Wendemöglichkeit eingebaut. - Während der Umbauarbeiten wird die Straßenbahnlinie 18 via Schweizer Straße, Gartenstraße und Stresemannallee umgeleitet, die Bahnen fahren dann vom Südbahnhof wie Li. 15 bis Friedensbrücke und dann weiter wie Li. 17 bis Louisa Bahnhof.
(An der Hst. Friedensbrücke hält die 18 Ri. Louisa an den Steigen 1 und 5 sowie Ri. Preungesheim an Steig 3. > Neuer Fahrplan wird schon beauskunftet, inkl. der erwähnten Abfahrtssteige.)
Die Haltestellen zwischen Südbahnhof und Stresemannallee/ Mörfelder Landstr. werden mit Bussen bedient, an allen Unterwegshalten halten die Linie 61 und zusätzlich SEV, mit den Expressbussen kann man am Südbahnhof, an der Oppenh. Landstr. und schließlich an der Stresemann./Mörfelder ein-/ und aussteigen.
Sobald der Wendebereich an der Breslauer Straße einsatzbereit ist, ändert die Strab 18 längerfristig ihren Linienweg, es entfallen nach den Haltestellen Oppenheimer Landstraße, Schweizer/Mörfelder (nur Ri. Südbf.) und Südbf./ Schweizer Str., die schon ab 02. März nicht mehr von der Straßenbahn angefahren werden, zusätzlich auch noch die Haltestellen Strese./ Mörf. Ldstr. (so die Bezeichnung auf den Anzeigen seit 12/2025) und Louisa Bahnhof – beide Haltestellen werden nur noch von der „17“ bedient.
Der neue Linienweg lautet:
Gravensteiner-Platz <> Friedberger Warte <> Matthias-Beltz-Platz <> Konstablerwache <> Lokalbahnhof <> Südbahnhof <> Schweizer-/ Gartenstr. <> Friedensbrücke <> Stresemannallee <> Breslauer Straße.
Bei Sperrungen in der Schweizer Straße sind ab März bis auf Weiteres keine Umleitungsfahrten via Mörfelder Landstraße möglich; bei Sperrungen wie während des Straßenfestes, des Ironman bzw. seines Pendant City Triathlon oder auch beim Marathon und Halbmarathon wäre folgendes denkbar...:
Zwischen Lokalbahnhof und Friedensbrücke sowie zwischen Friedensbrücke und Strese./ Mörf. Ldstr. fahren dann keine Straßenbahnen.
Zwischen Lokalbahnhof und Friedensbrücke sowie zwischen Friedensbrücke und Strese./ Mörf. Ldstr. fahren dann keine Straßenbahnen.
Wer noch Mal mit der Straßenbahn vor der Sperrung zwischen Südbahnhof und Louisa direkt via Mörfelder fahren will, sollte dies spätestens am Sonntag, 1. März erledigen, also in gerade einmal zwei Wochen...
Das mit der entfallenden Haltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße finden ich bescheiden.
Die Linie 35 wird verfehlt. Der Bereich Richard-Strauss-Allee wird von der 18 ebenfalls dadurch links liegen gelassen.
Müsste man provisorische Ersatzhaltestellen einrichten. Richtung Breslauer Str. ginge das relativ einfach auf der Mörfelder. In der Gegenrichtung müsste man wahrscheinlich auf die Stresemannallee ausweichen und bräuchte eine Rückhalte Ampel.
Der Sinn der Baustellen-18 ab 16.03. erschließt sich mir nicht so ganz. Im Bereich der Beuthener und Breslauer Straße fahren genügend Busse, sodass die 18 nicht unbedingt notwendig wäre und man sich den Einbau eines Gleiswechsels hätte sparen können.
Abgesehen davon wäre es sinnvoll, die Buslinie 35 bis zur Beuthener Straße zu verlängern, damit die Fahrgäste der 18 in den 35er umsteigen können. Zusätzlich könnte auch der X61 und X77 dort halten, um auch hier die Auslassung der Haltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße zu kompensieren.
Insgesamt wäre es sinnvoller gewesen, im Bereich der Haltestelle Oppenheimer Landstraße eine Kletterweiche einzubauen, damit die 18 von Preungesheim kommend an der Oppenheimer Landstraße wenden kann, da die Bahnen im Abschnitt Südbahnhof <> Oppenheimer Landstraße deutlich ausgelasteter sind, als im Bereich Oppenheimer Landstraße <> Beuthener Straße. Die Rundfahrt durch Sachsenhausen, um z.B. vom Südbahnhof zur Breslauer Straße zu kommen, werden sich eh die wenigsten antun.
Ganz sinnlos nicht. Im Eingangsbeitrag wird auch eine Totalsperrung der Mörfelder Landstraße erwähnt. Währenddessen gibt es auch keinen direkten SEV, der Verkehr muss dann etwas großzügig umgeleitet werden. Da macht der 18er Stummel zur Breslauer Straße schon Sinn. Allerdings wäre es besser, die Strecke vorher zu sanieren und die Haltestellen barrierefrei auszubauen.
Die Sperrung der Mörfelder Landstraße betrifft den Abschnitt Stresemannallee/Mörfelder Landstraße <> Breslauer Straße, da die Brücke auf dem Schotter-Parkplatz vor der Shell-Tankstelle gebaut wird und dann über die Mörfelder Landstraße zum Einbauort transportiert wird. Entsprechend muss in diesem Bereich die Straßenbahnstrecke komplett zurückgebaut werden, daher kann die 18 nur einen begrenzten Zeitraum an der Breslauer Straße wenden, solange bis dort der Rückbau beginnt. Bei einer Wendemöglichkeit an der Oppenheimer Landstraße hätte die 18 über den ganzen Zeitraum dort wenden können, bis die Strecke im Abschnitt Stresemannallee/Mörfelder Landstraße <> Oppenheimer Landstraße komplett neu gebaut wurde.
Auf der Projektwebseite findet sich diese Präsentation aus Dezember, mit einem aktuellen Zeitplan und aktuellen Visualisierungen.
Die Sperrung der Mörfelder Landstraße betrifft den Abschnitt Stresemannallee/Mörfelder Landstraße <> Breslauer Straße, da die Brücke auf dem Schotter-Parkplatz vor der Shell-Tankstelle gebaut wird und dann über die Mörfelder Landstraße zum Einbauort transportiert wird. Entsprechend muss in diesem Bereich die Straßenbahnstrecke komplett zurückgebaut werden, daher kann die 18 nur einen begrenzten Zeitraum an der Breslauer Straße wenden, solange bis dort der Rückbau beginnt. Bei einer Wendemöglichkeit an der Oppenheimer Landstraße hätte die 18 über den ganzen Zeitraum dort wenden können, bis die Strecke im Abschnitt Stresemannallee/Mörfelder Landstraße <> Oppenheimer Landstraße komplett neu gebaut wurde.
Nicht ganz. Die Mörfelder wird im Bereich der jetzigen Brücke während der gesamten Baumaßnahmen komplett gesperrt. Umleitung wahrscheinlich über Ziegelhüttenweg, ebenfalls für die Busse. Die SEV Route könnte durchaus "interessant" werden, je nachdem sind die Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahn suboptimal.
Eine Endhaltestelle der 18 Oppenheimer Landstraße macht durchaus Sinn, vermutlich ist aber Breslauer Straße schlicht und ergreifend einfacher in Realisierung und Betrieb.
Die " fehlenden Haltestellen lassen sich aber relativ einfach per SEV bedienen.
Der Transport der fertigen Brücke zur Einbaustelle wird ein Ereignis werden, aber auch größere Einschnitte in den ÖPNV bedeuten, also auch für die 17. Die Durchfahrtshöhe der Oberleitungen, Ampelanlagen und Straßenlaternen ist inkompatibel zur Bauhöhe der Brückenbögen.
Der Sinn der Baustellen-18 ab 16.03. erschließt sich mir nicht so ganz. Im Bereich der Beuthener und Breslauer Straße fahren genügend Busse, sodass die 18 nicht unbedingt notwendig wäre und man sich den Einbau eines Gleiswechsels hätte sparen können.
Dort fahren ab 16.03. überhaupt keine Busse mehr mit Ausnahme der verlängerten 35. #Vollsperrung
Zitat
Abgesehen davon wäre es sinnvoll, die Buslinie 35 bis zur Beuthener Straße zu verlängern, damit die Fahrgäste der 18 in den 35er umsteigen können.
Man kann von/zur 35 auch mit der 17 umsteigen, Außer der Einbuße der direkten Fahrt zu den EInkaufsmöglichkeiten an der Oppenheimer entfällt für die Fahrghäste der 35 also keine wichtige Umsteigeoption.
ZitatAllerdings wäre es besser, die Strecke vorher zu sanieren und die Haltestellen barrierefrei auszubauen.
Durch den vollständigen Rückbau der Gleis-Anlagen und der Haltestellen für den Transport der neuen Brücke ist eine vorherige Sanierung nicht sinnvoll - und auch aus diesem Grund bisher nicht durchgeführt worden.
ZitatDer Transport der fertigen Brücke zur Einbaustelle wird ein Ereignis werden, aber auch größere Einschnitte in den ÖPNV bedeuten, also auch für die 17. Die Durchfahrtshöhe der Oberleitungen, Ampelanlagen und Straßenlaternen ist inkompatibel zur Bauhöhe der Brückenbögen
Oh ja - da bin ich auch schon gespannt drauf.
Andere Frage - wäre es für einen SEV keine Option vom Südbahnhof kommend ab der Oppenheimer Landstraße durch den Ziegelhüttenweg und den dortigen BÜ (wissentlich, dass der oft geschlossen ist) in Richtung Stresemannallee/Mörfelderanzubinden?