Neubau der Eisenbahnbrücke über die Mörfelder Landstraße

Zitat von Condor

... Der Transport der fertigen Brücke zur Einbaustelle wird ein Ereignis werden, aber auch größere Einschnitte in den ÖPNV bedeuten, also auch für die 17. Die Durchfahrtshöhe der Oberleitungen, Ampelanlagen und Straßenlaternen ist inkompatibel zur Bauhöhe der Brückenbögen.

Das wird ein Ereignis werden, ja zweifellos, aber der Einschnitt in den ÖPNV wird sich in Grenzen halten. Für die Querung der SL 17 muss nur die Oberleitung auf eine Distanz von 20 m oder so abgebaut werden, keine Masten (jedenfalls keine der Fahrleitung der 17), ansonsten werden nur Ampeln und Straßenlaternen abgebaut. Wie sie das machen?

Siehe hier: Lageplan Einfahren Überbau

Ich könnte mir das so vorstellen: Brücke wird bis unmittelbar vor die Gleise der 17 bewegt - Betriebsschluss Straßenbahn (vielleicht eine Stunde vorgezogen) - Abbau Oberleitung - Querung Gleise - Einbau Oberleitung.

Mal angenommen, die ca. 60 m lange Brücke würde mit einem Modular Trailer bewegt werden, wie er beim Einbau der RTW-Brücke am Stadion von der Fa. SARENS verwendet wurde, dann würde die Brücke mit 2 km/h oder weniger bewegt werden. Nehmen wir an, der Transport bewegt sich mit 1,00 m/Minute, dann hätte das Vehikel die Gleise der 17, die nicht mehr als 10 m breit sind in einer Stunde überquert, lass es 2 Stunden dauern; plus je eine Stunde Oberleitung Aus- und Einbau (was ja unmittelbar vor- und nachher gemacht werden kann) macht zusammen vier Stunden. Das kann man in einer Nacht schaffen. Wenn man die Aktion in eine Nacht von Sa auf So legt, braucht man keinen SEV, ggf. reicht ein Taxi-SEV.

Zitat von DJOJODNI

Der Sinn der Baustellen-18 ab 16.03. erschließt sich mir nicht so ganz. Im Bereich der Beuthener und Breslauer Straße fahren genügend Busse, sodass die 18 nicht unbedingt notwendig wäre und man sich den Einbau eines Gleiswechsels hätte sparen können.

Abgesehen davon wäre es sinnvoll, die Buslinie 35 bis zur Beuthener Straße zu verlängern, damit die Fahrgäste der 18 in den 35er umsteigen können. Zusätzlich könnte auch der X61 und X77 dort halten, um auch hier die Auslassung der Haltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße zu kompensieren.

Insgesamt wäre es sinnvoller gewesen, im Bereich der Haltestelle Oppenheimer Landstraße eine Kletterweiche einzubauen, damit die 18 von Preungesheim kommend an der Oppenheimer Landstraße wenden kann, da die Bahnen im Abschnitt Südbahnhof <> Oppenheimer Landstraße deutlich ausgelasteter sind, als im Bereich Oppenheimer Landstraße <> Beuthener Straße. Die Rundfahrt durch Sachsenhausen, um z.B. vom Südbahnhof zur Breslauer Straße zu kommen, werden sich eh die wenigsten antun.

Da fahren auch keine Busse mehr, da sie ähnlich wie die Linie 78 via Stresemannallee S-Bhf umgeleitet werden sollen...

Heute schreibt die FNP zur neuen Linienführung der Busse und Trambahnen, ab Montag, 16. März:

Tram 18: Gravensteiner-Platz - Breslauer Straße

(Umleitung via Schweizer Straße und Stresemannallee)

Bus 35: Lerchesberg - Breslauer Straße

(Linie wird um zwei Haltestellen verlängert)

Bus 61: Südbahnhof - Flughafen Terminal 1

(Linie wird ab Oppenheimer Ldstr. umgeleitet und bedient von Achenbachstr. bis Triftstr. gleiche Haltestellen wie Bus 78)

Expressbusse X61 und X77: Südbahnhof - Flughafen Terminal 1 bzw. Cargo City Süd

(Busse fahren gleiche Umleitung wie Bus 61, halten aber nur an der Stresemannallee)

Bus 80: Südbahnhof - Stadion Osttribüne

(Linie fährt ebenfalls wie Bus 61, hält an gleichen Haltestellen von Oppenheimer Ldstr. bis Waldspielpark Louisa)

Zusammenfassung:

An der Stresemannallee halten die Trambahnen 17 und 18 und die Buslinien 61, 78 und 80, außerdem die Expressbusse X61 und X77 sowie die S-Bahnlinie S6.

Die Bauarbeiten sollen bis ins Jahr 2029 dauern, ähnlich lang wie die Großbaustelle an der Bockenheimer Landstraße.

Es wurden sogar entsprechende Netzpläne veröffentlicht:

Phase 1 (2.3. bis 15.3.)

Phase 2 (ab 16.3.)

Ich hoffe die elek. Anzeiger am S Sstresemannallee zeigen alle Bahnen und Busse auch an.

Kann jemand erklären, wie man sich baulich die Aufweitung an der Brücke vorstellen kann? Wird es da eine lange Vollsperrung geben, oder gibt es Bautechniken, wie man die neuen Brückenwiderlager „unter rollendem Rad“ bauen kann, und damit die Sperrung für Austausch von alter gegen neuer Brücke so kurz wie möglich halten kann?

Oder wird über lange Zeit vom Südbahnhof über Kurve Louisa umgeleitet, die aber sicher nicht allen heutigen Verkehr zusätzlich aufnehmen kann. Werden RB58/59 weiter fahren, oder ist da mit Kürzungen oder Umleitung zum Hauptbahnhof als Endstation zu rechnen?

Ich würde mich freuen, hier Einblicke zu bekommen, nicht zuletzt, weil mich das Projekt als Pendler vom Sachsenhausen zum Flughafen massiv tangieren wird.

Zitat von Followthesun

oder gibt es Bautechniken, wie man die neuen Brückenwiderlager „unter rollendem Rad“ bauen kann, und damit die Sperrung für Austausch von alter gegen neuer Brücke so kurz wie möglich halten kann?

Mit Sicherheit gibt es da Möglichkeiten und die sollen wohl auch genutzt werden. Vereinfacht würde ich sagen, im Bereich der neuen Widerlager wird eine Behelfsbrücke eingesetzt, dann drunter ausgeschachtet und das neue Widerlager erstellt. Also so ähnlich wie in Neu-Isenburg die Unterführung der RTW unter den Bestandsgleisen gegraben wurde. Nur dass halt kein Tunnel entsteht, sondern nur das Widerlager.

Followthesun: Die alten Widerlager werden ausgegraben, dahinter werden Behelfswiderlager gebaut, die eine Hilfsbrücke tragen. Das Einsetzen der Hilfsbrücke dauert nur eine kurze Sperrpause. Die Hilfsbrücke hat eine größere Spannweite als die neue Brücke, so dass unter der Hilfsbrücke sowohl die alten Widerlager abgebrochen als auch die neuen Widerlager gebaut werden können. Wir konnten das seit Sommer 2023 in Niederrad an der EÜ Golfstraße ausführlich beobachten, wo drei Hilfsbrücken eingebaut wurden (S-Bahn, Fernbahn, Gütergleis), um vier neue Brücken zu bauen:

ursprüngliche Situation:

Bild: main1a

Hilfswiderlager und Hilfsbrücke über alte Widerlager hinweg:

Abbruch alter Widerlager unter Hilfsbrücke

Hilfsbrücken ohne alte Widerlager:

eigene Bilder

In der Mörfelder Landstraße werden derzeit Rampen von der Straße auf den Bahndamm angelegt, über die Großgeräte nach oben gelangen, um die Spundwände für die Hilfswiderlager einzurammen oder einzurütteln; dafür brauchts ne Sperrpause (1 Wochenende z.B.). Sobald die Hilfsbrücken eingebaut sind, kann darunter ohne Einschränkung des Bahnverkehrs gearbeitet werden.

Zitat von tunnelklick

Followthesun: Die alten Widerlager werden ausgegraben, dahinter werden Behelfswiderlager gebaut, die eine Hilfsbrücke tragen. Das Einsetzen der Hilfsbrücke dauert nur eine kurze Sperrpause. Die Hilfsbrücke hat eine größere Spannweite als die neue Brücke, so dass unter der Hilfsbrücke sowohl die alten Widerlager abgebrochen als auch die neuen Widerlager gebaut werden können. Wir konnten das seit Sommer 2023 in Niederrad an der EÜ Golfstraße ausführlich beobachten, wo drei Hilfsbrücken eingebaut wurden (S-Bahn, Fernbahn, Gütergleis), um vier neue Brücken zu bauen:

ursprüngliche Situation:

Bild: main1a

Hilfswiderlager und Hilfsbrücke über alte Widerlager hinweg:

Abbruch alter Widerlager unter Hilfsbrücke

Hilfsbrücken ohne alte Widerlager:

eigene Bilder

In der Mörfelder Landstraße werden derzeit Rampen von der Straße auf den Bahndamm angelegt, über die Großgeräte nach oben gelangen, um die Spundwände für die Hilfswiderlager einzurammen oder einzurütteln; dafür brauchts ne Sperrpause (1 Wochenende z.B.). Sobald die Hilfsbrücken eingebaut sind, kann darunter ohne Einschränkung des Bahnverkehrs gearbeitet werden.

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Es funktioniert nur das erste Bild, aber für die Erklärung trotzdem herzlichen Dank!

Zitat von tommiFFM

Ich hoffe die elek. Anzeiger am S Sstresemannallee zeigen alle Bahnen und Busse auch an.

Das muss die VGF versorgen. Ich hoffe, die denken daran. Aber technisch natürlich möglich.

Zum Beginn der Bauarbeiten nochmal ein paar Bilder "vorher". Nur noch wenige Tage, dann gibt es solche Bilder nicht mehr und es ruht der gesamte Auto- und Straßenbahnverkehr hier bis mindestens 2029. Aber wenn dafür danach dieses üble Nadelöhr beseitigt ist, ist es die Wartezeit hoffentlich wert.

Ich war gestern auch noch mal auf Fototour, nebenbei auch die umgeleitete 17 geknipst

Da die Stadt Frankfurt vermutlich Kreuzungspartner ist (und damit auch Kosten trägt), dürfte der Buablauf im beiderseitigen Interesse liegen.

Im Zusammenhang mit den neuen Umleitungen, hat man auch die Zielanzeigen angepasst...:

Bisher fuhr die Linie 61 ab Südbahnhof mit folgender Beschilderung...

61 Flughafen/Airport Flug-Pikto S-Pikto

Terminal 2 + 1

Seit gestern fährt die 61 jetzt so...

61 Flughafen [Wechsel] Airport T1 Flug-Pikto S-Pikto

via Stresemannallee S-Pikto

Ab Stresemannallee fährt die 61 jetzt mit der neuen Beschilderung

61 Flughafen [Wechsel] Airport Flug-Pikto S-Pikto

Terminal 2 > 1 S-Pikto

Im April wird Terminal 3 eröffnet und ab Juni Terminal 2 geschlossen, dann kann die Anzeigenbeschriftung wieder geändert werden sowie ab Dezember tauschen 61 und X61 ihre Linienwege, dann fährt die 61 via Gateway Gardens und die X61 übernimmt die bisher von der 61 befahrenen Strecke via Kreisel Unterschweinstiege.

Bei der Strab 18 gibt es die neue Zielbeschilderung 18 Sachsenhausen Breslauer Straße.

Auch die DFIs sind überarbeitet, bei der 18 steht Breslauer Straße und bei der X77 wurde aus CargoCity jetzt Gebäude 543.

Die Haltestellenschilder sind auf Nachfrage in Produktion und sollen binnen der nächsten zwei Wochen aufgehängt werden, ich hatte explizit für die 18 nachgefragt, es werden alle Schilder ausgetauscht, auch für Busse, wahrscheinlich bis Ende des Monats März.

Weiterhin werden auch die Umsteigelinien in den Bussen auf die Änderung angepasst, so wird die 18 jetzt auch an der Stresemannallee angezeigt, weiterhin wurden Ansagen überarbeitet, selbst gehört am Schweizer Platz in der U-Bahn; „Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien 15, 16 und 18“ und an der Friedensbrücke läuft in der 12 die Ansage „Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien 15, 16, 17 und 18“. - Man hat wohl in jeder Ansage die Umsteigehinweise um die 18 erweitert, bzw. an der Stresemannallee um die Linien 18, 61, X61 und X77.

Und zum Schluss noch dieser Hinweis:
An der Kreuzung Schweizer-/ Hedderichstraße wurde der Fahrleitungsmast, der mitten in der Straße für knapp zwei Wochen stand, wieder abgebaut, jetzt können Busse wieder normal abbiegen und müssen nicht umständlich ausholen...

Neubau EÜ Mörfelder Landstraße (update 24.3.2026)

Es ist allerhand passiert inzwischen. Nachdem die Netzdienste diverse Leitungen verlegt haben, wurde die Mörfelder Ldstr. unterbrochen, die Straßenbahn gekappt. Sie endet westlich der Baustelle provisorisch an der Breslauer Straße, östlich wurde die Strecke schon an der Schweizer Straße gekappt.

Um die Widerlager für die Hilfsbrücke einbauen zu können, muss der Bahndamm (in Hochlage) mit schwerem Bohr- oder Rüttelgerät befahren werden können. Dazu wurden westlich der Bahn Rampen und Plateaus angeschüttet, über die Material und Gerät auf den Bahndamm gelangen.

eigene Bilder

Die Arbeitsflächen werden vielleicht noch etwas erhöht. Beiderseits der Mörfelder werden dann mit Abstand zu den alten Widerlagern Spundwände quer zur Gleisachse eingerüttelt, welche als Widerlager für die Hilfsbrüchen dienen.

Die Formulierungen

Zitat

[RB58] Die Verstärkerzüge zwischen Frankfurt Ost und Frankfurt Hauptbahnhof entfallen.

Die Linie RE59 zwischen Frankfurt-Ost und Frankfurt Flughafen Fernbahnhof entfällt.

sind etwas unglücklich. Laut dem Fahrplan auf hlb-online.de und den elektronischen Auskunftsmedien fahren die Verstärkerzüge an einigen Tagen nur zwischen Mainkur und Hanau, z.B. 24356 (Abfahrt Hanau 17:02). Das wäre ein Entfall zwischen Hbf und Mainkur. An diesen Tagen entfällt die RE59. An den anderen Tagen enden die Züge in Frankfurt Ost.