Äußerlich sieht das schon etwas nach Gebastel aus. Ob langfristig die Brücken komplett ersetzt werden?
Laut Brückenportal der DB Netz ist der Zustand ZK 3 "Erneuerungsmaßnahmen sind zu prüfen", bei der benachbarten Brücke über die Main-Neckar-Bahn und die Straßenbahnstrecke nach Neu-Isenburg steht ZK 4 "Erneuerungsmaßnahmen sind zu planen". Es kann also durchaus sein, dass die beiden Brücken in absehbarer Zeit durch Neubauten ersetzt werden.
Laut Brückenportal der DB Netz ist der Zustand ZK 3 "Erneuerungsmaßnahmen sind zu prüfen", bei der benachbarten Brücke über die Main-Neckar-Bahn und die Straßenbahnstrecke nach Neu-Isenburg steht ZK 4 "Erneuerungsmaßnahmen sind zu planen". Es kann also durchaus sein, dass die beiden Brücken in absehbarer Zeit durch Neubauten ersetzt werden.
Hallo.
Über die langfristig geplanten Baumaßnahmen für die Brücken über die Mörfelder Landstraße (neben der Feuerwache 4), den Welscher Weg und die Isenburger Schneise gibt es einen separaten Thread, weil der Schaden am Stadion akut entstanden sind.
Grüße ins Forum
Helmut
Ab dem 28.08. fahren die Züge der RB58/RE59 die sonst nach Rüsselsheim Opelwerk/Frankfurter Flughafen gefahren wären, statt nur bis Frankfurt Süd bis zum Frankfurter Hauptbahnhof.
Diese Verlängerungen wurden laut HLB zu Schulbeginn am 05.09 wohl wieder eingestrichen. RB58/RE59 Frankfurt Süd – Rüsselsheim Opelwerk: Ausfälle nach Brückenschaden bis einschließlich 15.09.2023.
Die Züge nach Rüsselsheim enden wieder in Frankfurt Süd. Ärgerlicherweise werden gleichzeitig fast alle RE59 in Richtung Frankfurt gestrichen.
Die Daten waren gestern (und heute wohl auch) nicht in der elektronischen Verkehrsauskunft, weshalb ich gestern vergeblich auf den RE59 um 08:29 von Maintal Ost gewartet habe.
tunnelklick Ab wann ist geplant, wieder Züge dort fahren zu lassen?
Dazu ein Bericht in der Hessenschau. Demnach für den Fernverkehr ab heute früh.
Der Vollständigkeit halber hier die Original-Presseinformation der DB:
Alles anzeigenNach Lkw-Anfahrschaden: Fernverkehr rollt wieder planmäßig über Bahnbrücke an der Mörfelder Landstraße
Reparatur des ersten von drei betroffenen Brückenteilen abgeschlossen • Ein Gleis zum Frankfurter Hauptbahnhof wieder befahrbar • Stahlplatten mit weit mehr als 100 Schrauben verstärken stählerne Bauwerksteile
Heute seit den frühen Morgenstunden rollen über die von einem Sattelschlepper beschädigte Eisenbahnbrücke an der Mörfelder Landstraße wieder Züge. Die Deutsche Bahn (DB) hat das erste von insgesamt drei betroffenen Gleisen für den Verkehr freigegeben. Die IC/ICE können somit wieder planmäßig über den Frankfurter Hauptbahnhof ihre Ziele in ganz Deutschland anfahren.
Die DB hatte die Reparaturarbeiten an der Brücke mit Hochdruck vorangetrieben. Nach den komplizierten statischen Berechnungen haben die Fachkräfte die knappe Zeit in den Nächten, in denen eine Spur der B43 gesperrt werden durfte, genutzt, um das erste der drei Bauwerksteile mit drei Zentimeter dicken Stahlplatten zu verstärken. Dazu platzierten sie zunächst mehr als 120 große Betonquader mit insgesamt 180 Tonnen Gewicht auf genau errechneten Bereichen der Brücke. Der Grund: Das beschädigte stählerne Bauwerksteil – der Hohlkasten – musste erst zug- und spannungsfrei sein, um dann die Platten mit weit mehr als 100 Schrauben darauf befestigen zu können.
Ziel der DB war es, dass schnellstmöglich wieder Züge über das erste von drei Gleisen rollen können. Daher begannen die Spezialist:innen mit der Instandsetzung des mittleren, am wenigsten betroffenen Brückenteils. Die Instandsetzung der beiden anderen Brückenteile ist aufgrund des massiven Schadensbildes deutlich aufwändiger. Auch hier plant die DB, die Konstruktion mit dicken Stahlplatten zu verstärken.
Durch den Aufprall des Sattelschleppers hatten sich Steg- und Bodenbleche an der Bahnbrücke an der Mörfelder Landstraße um bis zu 6 Zentimeter nach innen verformt. Zudem sind Risse in den Stahlteilen und bis zu 12 Zentimeter große Löcher entstanden. Aufgrund der ausgeprägten Schäden geht die DB davon aus, dass für die Gesamtinstandsetzung der Brücke mindestens zwei Monate benötigt werden.
Der S-Bahn- und Regionalverkehr ist von der beschädigten Brücke weitgehend nicht betroffen. Einige Regionalbahnen haben leicht geänderte Abfahrtszeiten. Die Linien RB 58/RE 59 der Hessischen Landesbahn (HLB) wenden in Frankfurt Süd. Diese Anpassungen sind in den Fahrplanmedien entsprechend veröffentlicht.
Weiß jemand, ob der Sprinter-ICE 1121 vom Flughafen Richtung München schon wieder über die Brücke rollt? Muss die Strecke demnächst fahren und bin mir unsicher ob ich lieber 30min mehr über Stuttgart in Kauf nehmen soll.
Laut hessenschau.de wurde heute ein weiteres Gleis freigegeben. Die HLB soll wieder bis nach Rüsselsheim fahre. Bis zum 30.09. sollen die Bauarbeiten abgeschlossen sein.
Anbei die Pressemitteilung der DB:
Bahnbrücke Mörfelder Landstraße: Schäden an zweitem Bauwerksteil repariert, weiteres Gleis für Zugverkehr freigegeben
Bis 30. September letzte Schäden behoben • Ab 1. Oktober fahren alle Züge wieder uneingeschränkt über drei Gleise
Seit den frühen Morgenstunden können die Züge über ein weiteres Gleis der Eisenbahnbrücke an der Mörfelder Landstraße fahren. Die Deutsche Bahn (DB) hat das zweite von insgesamt drei betroffenen Gleisen für den Verkehr freigegeben. Die Fachkräfte hatten die durch einen Sattelschlepper Ende Juli verursachten massiven Bauwerksschäden in den letzten Wochen aufwändig mit dicken Stahlplatten verstärkt. Die Arbeiten am dritten und letzten Bauwerksteil laufen ebenfalls auf Hochtouren und sollen nach jetzigem Stand in der Nacht des 30. September abgeschlossen sein. Damit kann der Zugverkehr voraussichtlich ab dem 1. Oktober wieder über alle Gleise der Brücke fahren.
Der Fernverkehr rollt bereits seit dem Morgen des 7. September wieder planmäßig über die Gleise auf dem ersten instandgesetzten Brückenteil. Bei einigen Zügen Richtung Schweiz bleibt es zunächst noch bis 21. September bei einem zusätzlichen Umstieg in Basel. Die Züge aus der Schweiz in Richtung Deutschland verkehren durchgehend (Ausnahme: ICE 376 um 15:00 Uhr aus Interlaken Ost, Umstieg in Basel SBB). Die Nachtzüge verkehren in beiden Richtungen ebenfalls ohne Unterbrechung. Der S-Bahn- und Regionalverkehr war und ist von der beschädigten Brücke weitgehend nicht betroffen. Mit der Inbetriebnahme des zweiten Gleises am 16. September können auch die Linien RB 58/RE 59 der Hessischen Landesbahn (HLB), die bislang in Frankfurt Süd wenden mussten, wieder regulär zwischen Frankfurt Süd und Rüsselsheim fahren.
Durch den Aufprall des Sattelschleppers hatten sich Steg- und Bodenbleche an der Eisenbahnbrücke um bis zu 6 Zentimeter nach innen verformt. Zudem sind Risse in den Stahlteilen und bis zu 12 Zentimeter große Löcher entstanden. Die DB hatte die Reparaturarbeiten an der Brücke mit Hochdruck vorangetrieben. Dabei haben die Fachkräfte die beschädigten Bauwerksteile jeweils mit drei Zentimeter dicken Stahlplatten verstärkt.
Entgegen obiger Meldung sind bisher nur zwei von drei Gleisen wieder in Betrieb. Das östliche Gleis ist noch gesperrt und nach wie vor mit Gegengewichten beschwert. Äußerlich sind alle drei Gleisbrücken mit unterseitig angeschraubten Stahlplatten repariert, Da aber am dritten Gleis noch ein Gerüst steht, ist dort die Reparatur entweder noch nicht ganz beendet oder viellicht noch nicht abgenommen.
eigene Bilder
Danke dir für die Bilder!
Das östliche Gleis ist noch gesperrt und nach wie vor mit Gegengewichten beschwert.
Welches ist das östliche Gleis? Das nach Niederrad?
Ja. Das Gleis nach Niederrad ist stand jetzt bis voraussichtlich dem 9.10. gesperrt. Man muss dazu sagen, dass die Sperrung auch der Baustelle in Niederrad zugute kommt, da auf der Forsthausrampe ja kein Zugverkehr stattfinden kann und man das Gleis für die Bauarbeiten nutzen kann.
Auf den beiden wieder befahrbaren Gleisen gelten derzeit unterschiedliche Vmax wie es aussieht. Richtung Stadion gilt eine Schutz La von 60 km/h, in der Gegenrichtung wohl die normale Vmax von 120 (?) km/h. Bin heute mit der RB 58 von Ffm Süd nach Rüsselsheim und retour gefahren. Da war die unterschiedliche Geschwindigkeit schon sehr offensichtlich. Gibt es Gründe für die Schutz La in Richtung Stadion? Nur wegen der Gegengewichte und möglicher Arbeiten auf dem gesperrten Nachbargleis? Oder fehlen noch Abnahmeprüfungen?
Hauptsache die Brücke ist wieder befahrbar. Die Abteilung Korrosionsschutz wird aber nochmal den Pinsel schwingen müssen.