Ich würde die gesamte Dachkonstruktion schlicht abreißen. Und dann entweder Standardwartehallen oder ästhetisch passende, vandalismusresistente neue Wartehallen (z.B. Typ Heddernheimer Landstraße oder ähnlich) draufsetzen.
Wenn ich alleine sehe, dass man in die Rückwände wegen der Vandalismusgefahr keine Scheiben einsetzen will, dafür aber aber ein Drahtgeflecht, ... 
Die VGF hat heute eine Presseinformation zur Station Niddapark veröffentlicht. Der Umbau der Bahnsteige beginnt am 24. März 2025 und soll bis 20. Juni 2025 dauern. Danach werden bis Mitte 2026 die Aufzüge nachgerüstet.
Alles anzeigenU-Bahnstation „Niddapark“: Barrierefrei bis Mitte 2026
Barrierefreier Umbau startet März 2025 - Einbau von drei Aufzügen ab Sommer 2025.
Die VGF wird mit dem Umbau der Station „Niddapark“ zu einem barrierefreien Haltepunkt der Linien U1 und U9 voraussichtlich im März kommenden Jahres beginnen. Zu den Arbeiten gehören mehrere Teilprojekte: Umbau der beiden Bahnsteige, Ausstattung der Bahnsteige mit neuem Mobiliar und technischen Einrichtungen sowie Instandsetzung der Dächer. Den Abschluss bildet der Einbau neuer Aufzüge, der von Juni 2025 an beginnen soll. Die Arbeiten werden – inklusive des aufwendigen Aufzugeinbaus – bis Mitte 2026 dauern. Im Laufe der Arbeiten wird die Station mehrmals vorübergehend gesperrt oder der Betrieb der U-Bahnlinien unterbrochen.
Vandalismus-Opfer
Der Abschnitt Römerstadt-Ginnheim, an dem die Station liegt, wurde am 26. Mai 1978 in Betrieb genommen. Die Station „Niddapark“ selbst wurde am 23. April 1989 eröffnet und ist neben „Römerstadt“ die letzte nicht barrierefreie U-Bahnstation im Frankfurter Netz. Und das, obwohl sie zunächst über Aufzüge verfügte. Deren Betrieb fiel allerdings fortgesetztem Vandalismus zum Opfer, der gerade an der abseitsgelegenen Station im Laufe der Jahre exorbitante Kosten verursachte. Die Station wird aktuell von den U-Bahnlinien U1 und U9 angefahren. Sie bietet mit ihrem Ausgang „Am Ginnheimer Wäldchen“ direkten Zugang zum gleichnamigen Niddapark, der aus der Bundesgartenschau 1989 hervorgegangen ist.
Bahnsteig-Erhöhung
Die VGF erhöht voraussichtlich vom 24. März 2025 an die beiden Seitenbahnsteige von derzeit 57 cm Schienenoberkante (SO) auf 81 cm SO. Dies erfolgt mittels Erhöhungssteinen, die auf die vorhandenen Bahnsteigkanten aufgelegt werden. Dabei wird die vorhandene Unterkonstruktion zum Teil verwendet. Vor diesen Arbeiten wird im Stationsbereich der Gleisoberbau mittels Stabilisierungs-Stopfung wieder in Soll-Lage und Soll-Höhe gebracht. An der so hergestellten Gleis-Soll-Lage und -Höhe werden die neuen Bahnsteig-Erhöhungssteine ausgerichtet.
An die Bahnsteigkanten setzt die VGF ein Elastomer-EPDM-Gummiprofil, mit dem auch der horizontale Abstand zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug verringert wird. So ist künftig ein weitgehend stufen und spaltloser Ein- bzw. Ausstieg in die bzw. aus den U-Bahnen möglich. Vorgesehen ist ebenso der Einbau eines taktilen Leitsystems auf dem Boden, um sehbehinderten Fahrgästen die Orientierung zu ermöglichen.
Die bisherige Bahnsteiglänge von 105 Metern und die Breite der Anlagen bleibt erhalten, auch wenn aktuell die U1 nur mit Drei-Wagen-Zügen verkehrt und ebenso wenig wie die U9 die ganze Länge des Bahnsteigs nutzt.
Die VGF veranschlagt für den Neubau der Bahnsteige 13 Wochen, während der U1 und U9 phasenweise ohne Fahrgastwechsel an der Station in Betrieb bleiben, phasenweise aber auch unterbrochen werden müssen. Dann setzt die VGF Ersatzbusse ein. Die genauen Zeiträume und Ersatz-Angebote teilt die VGF rechtzeitig vor dem Umbau mit; die vorläufige Zeitplanung findet sich am Ende des Textes.
Bahnsteig-Ausstattung
In die Wartehallen werden auf jedem Bahnsteig Notruf-Informationssäulen (NIS), Sitzbänke sowie Vitrinen für Fahrgast-Information integriert.
Die VGF erneuert außerdem im Bahnsteigbereich Schachtdeckel und Entwässerung, montiert neue Stations-Schilder, modernisiert die Beleuchtung, installiert eine neue Video-Überwachung, stellt neue Abfallbehälter auf und baut neue Geländer ein. Auch das Wegeleitsystem in der Station wird komplett überarbeitet, hier werden außerdem Bildschirme der Dynamischen Fahrgast-Information (DFI) angebracht.
Neue Aufzüge
Nach diesem 13-wöchigen Bahnsteigumbau folgen Aufzugsnachrüstung sowie Erneuerung des Zugangsbauwerks von der Straße „Am Ginnheimer Wäldchen“ zu den Bahnsteigen inkl. Treppenanlagen und Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“.
Die VGF sieht aufgrund der baulichen Voraussetzung der bestehenden Station von voraussichtlich 23. Juni 2025 an den Einbau von drei Aufzügen vor. Aufzug 1 führt von der Straßen- in die Verteilerebene; die Aufzüge 2 und 3 von hier zu den beiden Seitenbahnsteigen in Richtung Ginnheim bzw. Südbahnhof. Diese Aufzüge werden als sogenannte Durchlader gebaut, bei denen ein Richtungswechsel zwischen Ein- und Ausstieg für den Fahrgast nicht erforderlich ist. Die Kabineninnenmaße sind EN 81-70 konform und entsprechen einem Aufzugstyp 3 mit einer Fahrkorbgröße von 1100 x 2100 cm.
Für die Aufzugnachrüstung wird eine weitere Stationssperrung von rund sechs Wochen Dauer nötig, in der die U-Bahnen verkehren, an der Station aber nicht halten. In dieser Zeit finden Arbeiten wie der Rückbau der Verkleidung der vorhandenen Aufzugsanlagen statt, Rück- und Neubau von Treppengeländern, Einbau der Aufzüge sowie Erneuerung des Zugangsbauwerks von der Straße „Am Ginnheimer Wäldchen“. Im Anschluss folgt der barrierefreie Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“.
Dachsanierung
Im Zuge der Erneuerung der Bahnsteigausstattung saniert die VGF die vorhandene Bahnsteig-Überdachung, die die Station markant von anderen unterscheidet. Hierzu gehört die Erneuerung der Trapezeindeckung und eine neue Lackierung der Gerüste.
Die Kosten des Umbaus belaufen sich auf ca. 9,3 Millionen € (brutto), davon 3,4 Millionen € (brutto) für die Nachrüstung der drei Aufzüge sowie die in dem Zusammenhang notwendigen Umbauten und der barrierefreie Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“ am Zugangsbauwerk der Station.
Vorläufige Termine
Zu Betrieb ohne Fahrgastwechsel, Betriebsunterbrechungen und Ersatzverkehren wird die VGF Anfang 2025 detailliertere Informationen veröffentlichen. Derzeitige Planung:
BetriebsunterbrechungU1 und U9 (mit Schienen-Ersatzverkehr von Nordwestzentrum oder Römerstadt bis Ginnheim): voraussichtlich von 24. März bis 4. Mai 2025.
Stationssperrung (Fahrbetrieb ohne Fahrgastwechsel an der Station „Niddapark“ und am Ende Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige mit saniertem Dach: geplant von 5. Mai bis 20. Juni 2025.
Aufzugsnachrüstung (mit sechswöchiger Stationssperrung, Zeitraum offen) und Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“: voraussichtlich 23. Juni 2025 bis Mitte 2026.
Noch etwas ist mir aufgefallen,- da man vom NWZ Richtung Oberursel momentan die Umleitung über die Rosa - "Ginnheimer Wäldchen" fahren muss, kommt man an der S-Bahn Station Ginnheim vorbei.
Wie mir scheint, wird die Station gut angenommen. Für den Umstieg U-Bahn - S-Bahn ist die Straße "Ginnheimer Wäldchen" zu überqueren.
Wenn diese Straße nicht als Umleitung dient, ist dieses Unterfangen auch weniger gefährlich, da der Verkehr dort überschaubar ist.
Nur jetzt, der Umleitung wegen ist dort mehr Verkehr.
Daher wäre entweder ein Fußgänger Überweg (Zebrastreifen) oder gar eine Fußgängerampel angesagt.
Keine Ampel, bitte - Diese sind nur dazu da, um den Straßenverkehr zu bevorzugen. Wenn schon, dann ein Zebrastreifen.
Keine Ampel, bitte - Diese sind nur dazu da, um den Straßenverkehr zu bevorzugen. Wenn schon, dann ein Zebrastreifen.
Im Normalfall sollte auch ein Zebrastreifen ausreichen,- ideal wäre natürlich eine Brückenverbindung.
Ich habe mal wegen diesem Beitrag Umsteigesituation eine Übersicht der Taktzeiten an den
Umstiegshalten herausgesucht (denke passt besser hier rein)
Eschersheim
nordwärts: S6 (10/25/40/55) - U1 (02/12/22/32/42/52) - U2 (07/17/27/37/47/57) - U3 (00/15/30/45) - U8 (05/20/35/50)
südwärts: S6 (04/19/34/49) - U1 (05/15/25/35/45/55) - U2 (00/10/20/30/40/50) - U3 (02/17/32/47) - U8 (12/27/42/57)
Ginnheim
nordwärts S6 (08/23/38/53) - U1 (05/15/25/35/45/55) - U9 (07/22/37/52)
südwärts S6 (07/22/37/52) - U1 (01/11/21/31/41/51) - U9 (09/24/39/54)
(beachten "Richtungswechsel" der U1 zwischen beiden Halten)
Edit:
Niederursel
nordwärts: U3 (07/22/37/52) - U8 (12/27/42/57) - U9 (14/29/44/59)
südwärts: U3 (10/25/40/55) - U8 (05/20/35/50) - U9 (02/17/32/47)
Niederursel
nordwärts: U3 (07/22/37/52) - U8 (12/27/42/57) - U9 (14/29/44/59)
südwärts: U3 (10/25/40/55) - U8 (05/20/35/50) - U9 (02/17/32/47)
Diese Umsteigebeziehungen in Niederursel sind meiner Meinung nach viel besser als vor dem Fahrplanwechsel. Wenn man von Kalbach nach Oberursel fahren wollte musste man in Niederursel 15min warten, weil die U9 an der Kreuzung auf die U3 gewartet hat.
Ginnheim
nordwärts S6 (08/23/38/53) - U9 (07/22/37/52)
südwärts S6 (07/22/37/52) - U9 (09/24/39/54)
Womit verpasst wird, dass die neue Station Ginnheim eine wichtige Relation ermöglicht: die schnelle Verbindung Hauptbahnhof<>Riedberg. Umsteigezeiten von 14 bzw. 13 Minuten sind maximal unattraktiv.
Diese Umsteigebeziehungen in Niederursel sind meiner Meinung nach viel besser als vor dem Fahrplanwechsel. Wenn man von Kalbach nach Oberursel fahren wollte musste man in Niederursel 15min warten, weil die U9 an der Kreuzung auf die U3 gewartet hat.
Es gibt aber auch noch die Variante mit Umstieg in Heddernheim.
Bernemer, die Fahrzeiten mal ganz nüchtern betrachtet:
S6 + U9 = 20 min & S? + U8 = 26 min
Zusätzlich ist dann noch zu überlegen in Bezug auf F Hbf - ist das das eigentliche Ziel oder
geht der Weg noch darüber hinaus? Wer westlich mit der S-Bahn noch unterwegs ist hat zB
keine Wartezeit von/nach Hauptwache. (zB die S8/9 Flughafen fährt zeitgleich mit der S6 ->
Umsteigezeit 15 min F Hbf).
Ich sehe F Hbf in vielen Fällen nur als weitere Umsteigestation. Da wäre ggf es besser wenn
man einen dichteren Takt Riedberg - Hauptwache durch passende Umsteigebeziehung U3 & U9
in Niederursel in Verbindung mit passendem zeitlichen Versatz zur U8 anbietet. (wobei sich
dadurch dann auch die Anschlusszeit S6 - U9 verbessern dürfte)
Es gibt aber auch noch die Variante mit Umstieg in Heddernheim.
Dann fährt man halt länger. Ändert trotzdem nichts an den 15min.
Zusätzlich ist dann noch zu überlegen in Bezug auf F Hbf - ist das das eigentliche Ziel oder
geht der Weg noch darüber hinaus? Wer westlich mit der S-Bahn noch unterwegs ist hat zB
keine Wartezeit von/nach Hauptwache. (zB die S8/9 Flughafen fährt zeitgleich mit der S6 ->
Umsteigezeit 15 min F Hbf). Ich sehe F Hbf in vielen Fällen nur als weitere Umsteigestation. Da wäre ggf es besser wenn man einen dichteren Takt Riedberg - Hauptwache durch passende Umsteigebeziehung U3 & U9 in Niederursel in Verbindung mit passendem zeitlichen Versatz zur U8 anbietet. (wobei sich dadurch dann auch die Anschlusszeit S6 - U9 verbessern dürfte)
Zweifellos sind Ziele östlich des Hbf weiterhin vom Riedberg besser erreichbar per U8 und Hauptwache. Ja, es geht um alle Ziele, die mit einem weiteren Umstieg (vornehmlich zum Regionalverkehr in den Süden und Westen sowie Fernverkehr) am Hbf erreicht werden können. Wäre die Verbindung vom/zum Hauptbahnhof aber mit S6+U9 mit einer kürzeren Übergangsgzeit am Niddapark aber attraktiver, könnten Hauptwache und A-Strecke umso effektiver entlastet werden. Dieses Potenzial bleibt mit dem aktuellen Fahrplan ungenutzt. Es geht ja genau darum, dass Fahrgäste besser die geringer genutzte U9 (+S6) nutzen statt die überlastete U8 (+Sx).
Stationssperrung: S-Bahn-Fahrgäste werden in S6 informiert
Der Umbau der Bahnsteige beginnt am 24. März 2025 und soll bis 20. Juni 2025 dauern. Danach werden bis Mitte 2026 die Aufzüge nachgerüstet.
Als ich diese Woche mit der S6 gefahren bin, wurde vor dem Halt Frankfurt-Ginnheim auf die Stationssperrung (Ginnheim / Niddapark) vom 24. März bis 20. Juni mit Außerbetriebnahme hingewiesen und Reisende wurden aufgefordert, vor Fahrtantritt sich über die geänderten U-Bahn-Fahrpläne zu informieren.
Eine solche Ansage in Bezug auf Änderungen im Stadtverkehr, kennt
man aus der S-Bahn bisher nicht, früher gab es nur die umgekehrten
Ansagen in U-/Strab. und Bus bei S-Bahn-Sperrungen u. a. Sperrung
Stammstrecke, gut dass es so was jetzt auch andersherum gibt... 
Eine solche Ansage in Bezug auf Änderungen im Stadtverkehr, kennt man aus der S-Bahn bisher nicht, früher gab es nur die umgekehrten Ansagen in U-/Strab. und Bus bei S-Bahn-Sperrungen u. a. Sperrung Stammstrecke, gut dass es so was jetzt auch andersherum gibt...
Ich kenne solche Sonderansagen von vor der S6 Sperrungen. Da wurde dann während der Fahrt informiert "..vom xx bis xx ist die S6 zw. Bad Vilbel und FFW gesperrt, bitte informieren Sie sich über den SEV..."
Gut das man das System jetzt weiter ausreift
Alles anzeigenU-Bahnstation "Ginnheim/Niddapark"
Beginn des barrierefreien Umbaus
Die VGF startet mit dem Umbau der Station „Ginnheim/Niddapark“ zu einem barrierefreien Haltepunkt der Linien U1 und U9. Zu den Arbeiten gehören mehrere Teilprojekte: ein Umbau der beiden Bahnsteige, die Ausstattung der Bahnsteige mit neuem Mobiliar und technischen Einrichtungen sowie eine Instandsetzung der Dächer sowie der barrierefreie Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“. Den Abschluss bildet der Einbau neuer Aufzüge, der von Juni 2025 an beginnt. Die Arbeiten werden – inklusive des aufwendigen Aufzugeinbaus – bis Ende 2026 dauern. Im Laufe der Arbeiten wird die Station mehrmals vorübergehend gesperrt oder der Betrieb der U-Bahnlinien unterbrochen.
Vandalismus-Opfer
Der Abschnitt Römerstadt-Ginnheim, an dem die Station liegt, wurde am 26. Mai 1978 in Betrieb genommen. Die Station „Niddapark“ selbst wurde am 23. April 1989 eröffnet und ist neben „Römerstadt“ die letzte nicht barrierefreie U-Bahnstation im Frankfurter Netz. Und das, obwohl sie zunächst über Aufzüge verfügte. Deren Betrieb fiel allerdings fortgesetztem Vandalismus zum Opfer, der gerade an der etwas abgelegenen Station im Laufe der Jahre hohe Kosten verursachte. Die Station wird aktuell von den U-Bahnlinien U1 und U9 angefahren. Sie bietet mit ihrem Ausgang „Am Ginnheimer Wäldchen“ direkten Zugang zum gleichnamigen Niddapark, der aus der Bundesgartenschau 1989 hervorgegangen ist.
Bahnsteig-Erhöhung
Die VGF erhöht vom 24. März 2025 an die beiden Seitenbahnsteige von derzeit 57 cm Schienenoberkante (SO) auf 81 cm SO. Dies erfolgt mittels Erhöhungssteinen, die auf die vorhandenen Bahnsteigkanten aufgelegt werden. Dabei wird die vorhandene Unterkonstruktion zum Teil verwendet. Vor diesen Arbeiten wird im Stationsbereich der Gleisoberbau mittels Stabilisierungs-Stopfung wieder in Soll-Lage und Soll-Höhe gebracht. An der so hergestellten Gleis-Soll-Lage und -Höhe werden die neuen Bahnsteig-Erhöhungssteine ausgerichtet.
An die Bahnsteigkanten setzt die VGF ein Elastomer-EPDM-Gummiprofil, mit dem auch der horizontale Abstand zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug verringert wird. So ist künftig ein weitgehend stufen und spaltloser Ein- bzw. Ausstieg in die bzw. aus den U-Bahnen möglich. Vorgesehen ist ebenso der Einbau eines taktilen Leitsystems auf dem Boden, um sehbehinderten Fahrgästen die Orientierung zu ermöglichen.
Die bisherige Bahnsteiglänge von 105 Metern und die Breite der Anlagen bleibt erhalten, auch wenn aktuell die U1 mit Drei-Wagen-Zügen verkehrt und ebenso wenig wie die U9 die ganze Länge des Bahnsteigs nutzt.
Die VGF veranschlagt für den Neubau der Bahnsteige 13 Wochen, während der U1 und U9 phasenweise ohne Fahrgastwechsel an der Station in Betrieb bleiben, phasenweise aber auch unterbrochen werden müssen. Dann setzt die VGF Ersatzbusse ein. Die Zeitplanung findet sich am Ende des Textes.
Bahnsteig-Ausstattung
In die Wartehallen werden auf jedem Bahnsteig Notruf-Informationssäulen (NIS), Sitzbänke sowie Vitrinen für Fahrgast-Information integriert.
Die VGF erneuert außerdem im Bahnsteigbereich Schachtdeckel und Entwässerung, montiert neue Stations-Schilder, modernisiert die Beleuchtung, installiert eine neue Video-Überwachung, stellt neue Abfallbehälter auf und baut neue Geländer ein. Auch das Wegeleitsystem in der Station wird komplett überarbeitet, hier werden außerdem Bildschirme der Dynamischen Fahrgast-Information (DFI) angebracht.
Neue Aufzüge
Nach diesem 13-wöchigen Bahnsteigumbau folgen Aufzugsnachrüstung sowie Erneuerung des Zugangsbauwerks von der Straße „Am Ginnheimer Wäldchen“ zu den Bahnsteigen inkl. Treppenanlagen und Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“.
Die VGF sieht aufgrund der baulichen Voraussetzung der bestehenden Station von voraussichtlich 23. Juni 2025 an den Einbau von drei Aufzügen vor. Aufzug 1 führt von der Straßen- in die Verteilerebene; die Aufzüge 2 und 3 von hier zu den beiden Seitenbahnsteigen in Richtung Ginnheim bzw. Südbahnhof. Diese Aufzüge werden als sogenannte Durchlader gebaut, bei denen ein Richtungswechsel zwischen Ein- und Ausstieg für den Fahrgast nicht erforderlich ist. Die Kabineninnenmaße sind EN 81-70 konform und entsprechen einem Aufzugstyp 3 mit einer Fahrkorbgröße von 1100 x 2100 cm.
Für die Aufzugnachrüstung wird eine weitere Stationssperrung von rund sechs Wochen Dauer nötig, in der die U-Bahnen verkehren, an der Station aber nicht halten. In dieser Zeit finden Arbeiten wie der Rückbau der Verkleidung der vorhandenen Aufzugsanlagen statt, Rück- und Neubau von Treppengeländern, Einbau der Aufzüge sowie Erneuerung des Zugangsbauwerks von der Straße „Am Ginnheimer Wäldchen“. Im Anschluss folgt der barrierefreie Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“.
Dachsanierung
Im Zuge der Erneuerung der Bahnsteigausstattung saniert die VGF die vorhandene Bahnsteig-Überdachung, die die Station markant von anderen unterscheidet. Hierzu gehört die Erneuerung der Trapezeindeckung und eine neue Lackierung der Gerüste.
Die Kosten des Umbaus belaufen sich auf ca. 9,3 Millionen € (brutto), davon 3,4 Millionen € (brutto) für die Nachrüstung der drei Aufzüge sowiedie in dem Zusammenhang notwendigen Umbauten und der barrierefreie Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“ am Zugangsbauwerk der Station.
Termine
Zum aktuellen Betrieb siehe die Presse-Information vom 18. März 2025, die sich hier findet.
Die Planung der VGF sieht vor:
Linien U1, U8 und U9: Betriebsunterbrechung zwischen Zeilweg bzw. Wiesenau <> Ginnheim Mitte
Montag, 24. März 2025 ca. 2 Uhr, bis Sonntag, 13. April 2025, ca. 1 Uhr
Gleis- und Weichenbau zwischen Heddernheimer Landstraße. <> Nordwestzentrum
Barrierefreier Stationsumbau Ginnheim / Niddapark
Linien U1 und U9: Betriebsunterbrechung zwischen Römerstadt <> Ginnheim Mitte
Sonntag, 13. April 2025, ca.1 Uhr, bis Montag, 5. Mai 2025, ca. 3 Uhr
Stationsumbau / Gleisbauarbeiten im Bereich Niddapark
In diesem Zeitraum: Römerstadt Endstation für U1 und U9
Stationssperrung (Fahrbetrieb ohne Fahrgastwechsel an der Station „Niddapark“ und am Ende Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige mit saniertem Dach: geplant von 5. Mai bis 20. Juni 2025.
Aufzugsnachrüstung (mit sechswöchiger Stationssperrung, Zeitraum offen) und Ausbau der Straßenebene „Am Ginnheimer Wäldchen“: voraussichtlich 23. Juni 2025 bis Ende 2026.
Die Arbeiten haben auch Auswirkungen auf den Straßenverkehr. Noch bis zum 30. Mai 2025 sind auf der Rosa-Luxemburg-Straße, jeweils auf Länge der Station, die an die Station grenzenden Fahrspuren gesperrt.
https://www.instagram.com/reel…igsh=MTl3b3Jrczl0ZzExcw==
Schönes Insta-reel zum Umbau der Station Niddapark.
Ich nehme die Renovierung der Station Niddapark zum Anlass, an einen Vorschlag zu erinnern, den ein FNF-User erarbeitet hatte und ihn im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung der Bahn 2018 unterbreitet hat. Er hat mir gestattet, seine Idee zu veröffentlichen.
Will man von der S-Bahn in die U-Bahn umsteigen, muss man vom S-Bahnsteig nach oben, über die Ferngleise, am Ginnheimer Wäldchen nach unten, über die Straße, in der Station Niddapark nach oben in die Zwischenebene und von dort nach oben zum Bahnsteig; würde man das mit Aufzügen bewältigen, hätten man vier Aufzugfahrten.
Sein Vorschlag: die Brücke vom S-Bahnsteig verlängern, über die Straße hinweg, das Stationsbauwerk seitlich in Höhe der Zwischenebene öffnen. Mit nur noch zwei Aufzugsfahrten (bzw. entsprechend weniger Treppenstufen) käme man von Bahnsteig zu Bahnsteig: vom S-Bahnsteig auf die Brücke, niveaugleich auf die Zwischenebene und von dort hoch zum Bahnsteig.
...oder so:
Die Bahn sah sich damals (2018) nicht in der Pflicht, darüber nachzudenken, ihr Bauauftrag endete am Abgang zur Straße „Am Ginnheimer Wäldchen“; immerhin hat die Bahn den Vorschlag an das Amt für Straßenbau und Erschließung weitergereicht, das ihn näher untersucht hat. Eine Mail an den Ideengeber begründet, warum daraus (noch) nichts wurde:
ZitatAlles anzeigen„…
haben Sie vielen Dank für Ihren Vorschlag zur Verknüpfung der neuen S-Bahn-Station Ginnheim der S6 mit der Stadtbahnhaltestelle Niddapark, den Sie bei einem Öffentlichkeitstermin zur S6, 1. Baustufe an Herrn Roeder von der Deutschen Bahn AG übergeben haben. Herr Roeder hat uns Ihren Vorschlag weitergeleitet.
Wir haben Ihren Vorschlag bzgl. einer direkten Verknüpfung zwischen S-Bahn- und Stadtbahnhaltestelle eingehend geprüft. Grundsätzlich ist eine direkte Verbindung zwischen den beiden Haltestellen positiv zu bewerten. Der Verbindungssteg von der S-Bahn müßte seitlich an das Bestandsbauwerk der Haltestelle Niddapark anschließen. Hierfür könnte der heute an der Eintrittsstelle vorhandene Technikraum genutzt werden. Es müßten allerdings diverse Wände geöffnet werden, um keine Angsträume entstehen zu lassen und eine ausreichende Beleuchtung eingerichtet werden. Der Technikraum ist von der Raumhöhe her gesehen augenscheinlich hoch genug für eine solche Funktion. Was allerdings fraglich bleibt, ist, ob die erforderliche lichte Durchfahrtshöhe von 4,50 m über der Straße Am Ginnheimer Wäldchen mit einer solchen Lösung erreicht werden könnte und ob tatsächlich genug Platz wäre, auf der Westseite der Straße Am Ginnheimer Wäldchen einen Aufzug neben einem ausreichend breiten Gehweg zu positionieren. Dies müßte detailliert untersucht werden.
Da die Deutsche Bahn AG lediglich den barrierefreien Anschluß an den öffentlichen Straßenraum herstellen muß, gingen die Kosten für die direkte Verbindung voll zu Lasten der Stadt Frankfurt. Eine Investition in der zu erwartenden Höhe für ein solches Vorhaben bedarf einer entsprechenden Rechtfertigung, da mit Steuergeldern gewissenhaft umzugehen ist.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist nicht abzusehen, daß die Umsteigerzahlen zwischen den beiden Haltestellen so hoch sein werden, dass eine derart hohe Investition gerechtfertigt wäre. Die barrierefreie Erreichbarkeit der Station Niddapark kann ohne großen (auch finanziellen) Aufwand durch die Wiederinbetriebnahme der Schrägaufzüge von der Zwischenebene zu den Bahnsteigen sowie dem Aufzug vom Straßenniveau zur Zwischenebene erreicht werden. Die S-Bahn-Station Ginnheim wird barrierefrei an den öffentlichen Straßenraum angeschlossen.
Vor diesem Hintergrund sehen wir aktuell keinen ausreichenden Bedarf für die von Ihnen angeregte Lösung. Die Voraussetzungen für die Aufnahme einer detaillierten Planung sind derzeit leider nicht gegeben.
Was wir aber in jedem Fall machen werden, ist, den Steg so vorzubereiten, dass man später – bei entsprechendem Bedarf – eine Verbindung zur Stadtbahnstation herstellen könnte. Wir haben dazu bereits Kontakt mit der Deutschen Bahn als Maßnahmeträger aufgenommen.
…“
Es hängt also von den künftigen Umsteigerzahlen ab, ob man diese Idee später noch mal aufgreifen kann. Tatsächlich hat die Bahn ihr Übergangsbauwerk so konstruiert, dass man an beiden Enden (Nach Osten Richtung Ortslage Ginnheim und nach Westen über die Straße hinweg) nachträglich Zugangsstege anflanschen kann.
Auf nachstehenden Fotos sieht man, dass der seitliche Einstieg in die Zwischenebene deutlich tiefer liegt als die Personenbrücke, der Höhenunterschied dürfte rd. 3,80 m betragen. Wollte man für den Übergang auf Stufen verzichten, müsste der Steg über die Straße wegen der max. Längsneigung von 6% eine Länge von rd. 56 m haben, d.h. er müsste sozusagen omegamäßig zur anderen Seite geführt werden, um auch die geforderte Durchfahrthöhe von 4,50 m zu erhalten; das sollte abgesehen vom baulichen Aufwand kein Problem sein, weil es keine Zwangspunkte gibt.
Grafik: geoportal.frankfurt.de, 4/2025, eigene Markierung
Die Öffnung des Bauwerks ist möglich, der in der E-Mail als Technikraum bezeichnete Raum ist leer und hat keine Funktion, war damals selbst drin. Die Maßnahme dürfte auch nicht die Welt kosten.
Das ist die Zwischeneben innen:
Hinter dieser Wand liegt besagter "Technikraum":
eigene Bilder
Ich finde diese Idee ist viel zu gut, um sie verfallen zu lassen, damit man sie aber später bei hohen Umsteigerzahlen überhaupt noch mal aufgreifen kann, muss man überhaupt erst mal darum wissen (FNF als kollektives Gedächtnis).
Das ist jetzt wie Henne und Ei. Oder: Können durch attraktive/ einfache/ schnelle Umsteigemöglichkeiten umsteigewillige Fahrgäste gewonnen werden oder werden jetzt potentielle Umsteiger für sie bequemere ( andere) Stationen zum umsteigen wählen?
Beispielsweise zum Hbf S6 vs 16?