Ich stimme dir zu, bspw. hätte diesen Dienstag (und Mittwoch) eine Auskunft in den Bussen der M72 und M73 geholfen, um Fahrgäste überhaupt davon abzuhalten, am Industriehof umsteigen zu wollen. Die Fahrgäste der M73 hätten einfach weiterfahren können bis zum Westbahnhof und dort in die S-Bahn Richtung Innenstadt umsteigen.
Ihr wisst ja nicht ob die Leitstelle einen Rundspruch durchgegeben habt, das war früher eigentlich Gang und Gebe, ob das Fahrpersonal das dann auch weitergibt, geschweige denn verstanden hat: man waaß es net.
Es ist jedoch vermehrt zu beklagen, dass das Fahrpersonal zunehmend schlechter mit der Leitstelle kommuniziert(en kann). Und im Gegensatz zu früher hat die VGF Leitstelle sogar schon aufgestockt und die Mittel die sie haben sind seit Umstellung auf ITCS auch besser geworden. Nur hier gibt es evtl. wieder das allseits bekannte: Das neue System kann, wer bezahlt aber die Softwarelizenz?
Die Systemhersteller verlangen gerne für einzelne Programmpunkte, die das System theoretisch schon mitbringt, Zusatzlizenzen, zum Teil auch nur für weitere Benutzerkonten. Ohne diese sind die nicht nutzbar.
Und da wir hier ja so schön den Busbetrieb von dem Schienenbetrieb getrennt hat, kann man sich schon vorstellen, dass die VGF nur das nötigste für ihren Betrieb an Lizenzen und Funktionen eingekauft hat und für den Busbereich das mit der traffiQ zu klären wäre was man zusätzlich auf jeden Fall benötigt und entsprechend finanziert wird oder man dann bei einzelnen Funktionen sagt, nee brauchen wir nicht oder zahlen wir nicht.
