Bei Bedarf auch noch häufiger oder Dauerüberwachung per Sensoren (So wie z.B. in Nied die ehemalige Niddabrücke der Mainzer Landstraße in ihren letztenTagen)
Klingt für mich wie ein gewöhnlicher Ausnahmezustand.
Könnte sich zur Normalität entwickeln. Problembrücken gibt es ja immer mehr.
Hallo,
wenn die Maybachbrücke erneuert werden sollte, kommen auch verschiedene Umleitungen in Frage. Eine Umleitung wäre der M60 - Rödelheim - im Uhrig. Der Bus fährt, wenn er vom "Im Uhrig" kommt, die Maybachstraße hoch, über die Maybachbrücke zur U-Bahnhaltestelle Heddernheim. Bei Straßenumbauten wird meistens zuletzt an den Routen der RMV gedacht. Da muss man rechtzeitig für eine Umleitung sorgen, doch wie?
Willkommen im Forum,
mir ist nicht bekannt, wann, für welche Fahrtrelationen, und ob überhaupt die Maybachbrücke gesperrt würde. Aber was spräche dagegen, den M60er Bus für die Zeit über die alte Niddabrücke und die Heddernheimer Landstraße zu leiten? Eventuell müssten Parkverbote eingerichtet werden.
Darüber zu spekulieren, führt aber zu nicht viel. Wir werden es nehmen müssen, wie es kommt.
Sehr wahrscheinlich ist die Brücke über die Main-Weser-Bahn gemeint, die während des S6 Ausbaus durch ein Stahlgerippe verstärkt wurde. Die restliche Brücke scheint auch demnächst dran zu sein, wenn man die Fahrbahnverengung Richtung norden betrachtet.
Sehr wahrscheinlich ist es gar nicht nötig, die Diskussion von oben ohne neue Erkenntnisse zu wiederholen, weil man auch hochscrollen könnte.
Hoffen wir nur, daß die Brücken nicht frühzeitig schlappmachen.
Der Idealfall wäre, IV und Stadtbahn auf andere Brückenzüge umzulegen und die Brücken nacheinander zu ersetzten.
mir ist nicht bekannt, wann, für welche Fahrtrelationen, und ob überhaupt die Maybachbrücke gesperrt würde.
Darüber zu spekulieren, führt aber zu nicht viel. Wir werden es nehmen müssen, wie es kommt.
Wie erwähnt, mindestens die Brücke(n) über die Bahnstrecke.
Es gibt aber auch noch genügend Brücken im gleichen Alter, die in ähnlicher Bauweise und mit ähnlichen Planungsparametern errichtet wurden.
Zweck der Stahlstützen ist es doch dafür zu sorgen, das die Brücke nicht vorzeitig "schlappmacht".
Interessant wird der Bauablauf - es ist kein Platz erst benachbart eine Brücke zu bauen und dann
die alte abreissen und die neue einzuschieben. Ebenso kann man nur mit Abriss von Gebäuden
erst eine Strassenbrücke bauen, Teilabriss, Stadtbahnbrücke, Teilabriss, zweite Strassenbrücke,
Restabriss durchführen.
Sehr wahrscheinlich ist die Brücke über die Main-Weser-Bahn gemeint, die während des S6 Ausbaus durch ein Stahlgerippe verstärkt wurde.
Diesen Teil der Brücke befährt die Line M60 nicht.
Die M60 hätte auch die wenigsten Probleme mit einer Sperrung der Maybachbrücke(n) über die Nidda. Du ( Studendekopp ) hast ja eine mögliche Umleitung genannt.
Diesen Teil der Brücke befährt die Line M60 nicht.
Ich weiß. Aber vor einem Jahr wurde schon berichtet, dass die Maybachbrücke nicht abgerissen werden muss und da der Thread damit begonnen hat:
Alles anzeigenEs erscheint mir an der Zeit, diesem Thema einen eigenen Thread zu gönnen, bevor darüber völlig themenfremd im Foto- & Videoforum diskutiert wird.
Unter der Brücke Am weißen Stein (es ist die südliche Brücke des Maybach-Brückenzugs) hat die Stadt während der S6-Bauarbeiten eine Hilfskonstruktion aufbauen lassen, die wir in diesem Beitrag von tunnelklick sehen, um die Brücke abzustützen. Ich erlaube mir, auch drei Bilder von tunnelklick von dort zu zitieren:
Die Bilder zeigen einen Kollapsrahmen, der laut ASE nötig ist, da die Brücke von 1964 statische Defizite aufweist. Das hatte das ASE im Oktober 2023 erläutert in diesem Artikel in der FNP. Darin kündigte das ASE auch bereits den Ersatzneubau der Brücke an. Das Schadensbild sei grob ähnlich dem der Omegabrücke in Griesheim, die Stadt vorigen Herbst kurzfristig sperren musste und sofort abriss.
Die Brücke soll innerhalb der nächsten fünf bis acht Jahre ersetzt werden, heißt es heute in Artikeln in der gedruckten FNP und laut K-Wagen auch in der FR.
Bereits im verlinkten Artikel von Oktober stand, dass vorgesehen sei, die drei Teilbrücken nacheinander zu ersetzen (also die mit der westlichen Fahrbahn, die mit der Stadtbahntrasse und die mit der östlichen Fahrbahn). Die Stadtbahnen von U1, U2, U3 und U8 sollen während der Bauzeit über ein Provisorium fahren, das extra gebaut wird. Damit dürfte sich die Unterbrechungszeit mindestens für die U-Bahn vermutlich jeweils auf die Umlegung der jeweiligen Anschlussstrecken reduzieren. (Lässt sich sowas vielleicht sogar an einem Wochenende erledigen?) Im Artikel steht, dass es so etwas vor 35 Jahren bei einer Sanierung schon einmal gemacht worden sei.
ging ich davon aus, dass diese Brücke eigentlich gemeint war.
Die FNP titelt heute: Maybachbrücke Frankfurt: „Sämtliche Verschleißteile herausgefallen“ – Sperrung stadtauswärts (hoffe, das passt hier). Für die Sanierung der Übergangskonstruktionen (zwischen festen Teilen und Brücke) seien drei Wochen angesetzt.
Die FNP titelt heute: Maybachbrücke Frankfurt: „Sämtliche Verschleißteile herausgefallen“ – Sperrung stadtauswärts (hoffe, das passt hier). Für die Sanierung der Übergangskonstruktionen (zwischen festen Teilen und Brücke) seien drei Wochen angesetzt.
Bis vergangenen Sonntag, 23.11. durften die Metrobusse M60, als einzige Verkehrsteilnehmer noch über die Brücke fahren, seit Montag, 24.11. sind nun auch die Busse „ausgesperrt“...
Bis zum Nikolaustag ist die Metrobuslinie geteilt; sie fährt mit Citaro K zwischen Alt-Eschersheim Im Uhrig und Heddernheim und wird zwischen Dreihäusergasse und Heddernheim über die Niddabrücke und die Heddernheimer Landstraße umgeleitet, die Hst. Niedwiesenstraße (mit Übergang von und zur S-Bahn S6) wird ausnahmsweise in beiden Richtungen bedient.
Die Nachtbusse der N8 werden ebenfalls über die Niddabrücke umgeleitet...
Zwischen Heddernheim und Rödelheim Bf. Westseite fährt die M60 mit Regelbussen (Ebusco und Citaro) in einem zweiten Abschnitt, da zeitgleich auch Bauarbeiten in anderen Teilen von Heddernheim sowie an der Heerstraße stattfinden, gelten weitere Änderungen bis Dienstag, 02. Dezember bzw. in Praunheim bis Nikolaus. - So fahren die Busse zwischen Heddernheim und Römerstadt via Dillenburger Straße, Titusstraße und Konstantinstraße, die Halte Cohausenstraße und Antoninusstraße sind an die Umleitungsstrecke verlegt.
Darüber hinaus fährt der M60 von Rödelheim kommend nach der Haltestelle Wolf-Heidenheim-Straße eine Umleitung via Lorscher Straße, Thudichumstraße, Hausener Weg und Ludwig-Landmann-Straße – auf der Umleitungsstrecke werden die Haltestellen Reifenberger Straße (M34) und Hausener Weg bis Heerstraße (alle N7) mitbedient; die Haltestellen am Theodor-Fischer Weg, an der StZW und an der Guerickestraße werden nur von den Fahrten Richtung Rödelheim angefahren...
Seit 29.11.2025: Brücke wieder freigegeben – Busumleitungen galten bis Nikolaus wegen Dienstplaneinteilung
Die Bauarbeiten auf der Maybachbrücke konnten wegen günstiger Wetterverhältnisse und zügiger Arbeit der eingesetzten Baufirmen eine Woche früher (28.11. statt 05.12.) abgeschlossen werden.
Der motorisierte Individualverkehr (MIV) konnte seit Samstag, 29. November vom Weißen Stein auf direktem Wege wieder nach Heddernheim und weiter Richtung Nordwestzentrum fahren. - Da die Dienstpläne für den Busverkehr nicht so schnell angepasst werden können (galt auch schon in anderen Fällen, z. B. im Oktober 2024 an der Textorstraße), fuhren die Busse der Metrobuslinie M60 bis einschließlich Freitag, 05. Dezember auf zwei Streckenteilen (Alt-Eschersheim Im Uhrig <> Heddernheim und Rödelheim Bahnhof Westseite <> Heddernheim, inkl. Umleitung durch Rödelheim Ost > Heddernheim). - Die Nachtbusse N8 wurden via Niddabrücke und Heddernhmr. Ldstr. umgeleitet.
Seit Samstag, 06. Dezember fährt der M60 wieder „durchgehend“ und die Nachtbusse der N8 dürfen laut Fahrplanauskunft seit der vergangenen Nacht wieder vom Weißen Stein „direkt“ nach Heddernheim fahren bzw. mit jeder zweiten Fahrt weiter nach Nieder-Eschbach.
Die Umleitungen in Heddernheim und einseitig an der Heerstraße (Sperrung in Höhe der StZW) sollen auch beendet sein, die Haltestellenverlegung an der Heerstraße gilt aber noch weiter; die Busse machen keine Stichfahrt zur U-Bahn-Station und halten stattdessen am Straßenrand in etwa dort, wo bis Dez. 2004 die regulären Haltestellen der damaligen Buslinie 60 waren...
....die Haltestellenverlegung an der Heerstraße gilt aber noch weiter;.....
Das wird auch noch eine gewisse Zeit andauern. Der Grund ist ein Graben, in dem Leerrohre verlegt werden.
