Fahrzeuge der Regionaltangente West

Zitat von HHeiler

Bei den Fahrzeugen für die RTW vermisse ich immer noch ein überzeugendes Konzept für die barrierefreie Nutzung an den unterschiedlichen Bahnsteigen. Zwischenzeitlich war zu hören, man wolle einfach verschiedene Türen mit unterschiedlichen Höhen einbauen und die Höhenunterschiede innerhalb des Fahrzeugs durch Rampen ausgleichen.

Da aber nicht jeder weiß, welche Bahnsteig-Höhe die Ziel-Station hat und je nach Tageszeit das Fahrzeug ziemlich voll sein kann, ist dies bei weitem nicht als barrierefrei zu akzeptieren. Bleibt die Frage: was dann? Hebelift im Fahrzeug?

Hatten wir diesen exakten Beitrag nicht so schonmal am Anfang dieser Teildiskussion?

Die Fertigstellung der Strecke liegt noch einige Jahre weg.

Zu gegebender Zeit wird es eine Ausschreibung für Fahrzeuge geben und dort

wird man dann sehen was man haben möchte.

Bis dahin können wir hier noch sehr viele Spekulatiuskrümel verteilen.....

....über irgendwas herummeckern....

....oder einfach mal entspannt abwarten.....

Zitat von HHeiler

Bei den Fahrzeugen für die RTW vermisse ich immer noch ein überzeugendes Konzept für die barrierefreie Nutzung an den unterschiedlichen Bahnsteigen. Zwischenzeitlich war zu hören, man wolle einfach verschiedene Türen mit unterschiedlichen Höhen einbauen und die Höhenunterschiede innerhalb des Fahrzeugs durch Rampen ausgleichen.

Da aber nicht jeder weiß, welche Bahnsteig-Höhe die Ziel-Station hat und je nach Tageszeit das Fahrzeug ziemlich voll sein kann, ist dies bei weitem nicht als barrierefrei zu akzeptieren. Bleibt die Frage: was dann? Hebelift im Fahrzeug?

Wenn Du schon Copy&Paste machst, mache ich auch ein Copy&Paste meiner Antwort auf deine Frage, die Du scheinbar ignorieren wolltest:

Zitat

Schau dir doch mal die Desiro HC von ODEG an. Die haben das gut gelöst, indem die Türen mit den unterschiedlichen Einstiegshöhen mit A und B gekennzeichnet werden (betrifft nur die mittleren Mittelwagen). Die Tür mit der „richtigen“ Höhe wird sowohl bei der Ansage, als auch auf der Anzeige dargestellt. Ich selbst bin schon mehrfach mitgefahren, es scheint sich mittlerweile eingespielt und bewährt zu haben. Auch in der HVZ.

Dem Copy&Paste kann ich noch weitere Fallbeispiele ergänzen: City-Bahn Chemnitz, ausländisch in Ungarn, etc. Somit hätten wir nicht nur Beispiele aus dem EBO-Bereich, sondern auch BOstrab und EBO vereint, sowie auch andere ausländische Beispiele.

Hoffentlich in doppelter Zufriedenheit beantwortet...

Im Artikel Regionaltangente West: Mit dem Zug von Bad Homburg zum Airport aus der Frankfurter Neue Presse (fnp) wurde über die Regionaltangente West geschrieben und auch der Fahrzeugeinsatz wurde erwähnt. Zu Beginn im diesem Thread war die Rede von 25 Stadtbahnfahrzeugen, es sollen aber 30 Stadtbahnfahrzeuge bestellt werden.

Zitat

Neue Triebfahrzeuge für die RTW

Der RMV wird über eine Tochtergesellschaft 30 Zweisystemfahrzeuge für den Zugbetrieb auf der RTW beschaffen, die sowohl auf klassischen Eisenbahnstrecken verkehren können, aber ebenso als Stadtbahn – wie eine Straßenbahn – im Innenstadtbereich ein dichteres Netz von Haltestellen anfahren.

„Wir erwarten das Ergebnis der Ausschreibung Ende des zweiten Quartals dieses Jahres“, sagt Amann. „Die Stadtbahnen werden wendiger sein als herkömmliche Triebfahrzeuge – die maximale Geschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Die Fahrzeuge bieten 360 Plätze sowie 720 Plätze bei Doppeltraktion – dann mit 100 Metern Länge.“

Wieso lediglich 90 km/h?

Bei Zweisystem Stadtbahnen nach EBO bzw. BoStrab sind doch mittlerweile 100 km/h stand der Technik. Siehe auch ET2010 in Karlsruhe. Und zumindest für EBO Infrastruktur sollte dies auch hergeben.

Zum Stand der Beschaffung

Zitat von Darkside

Die Fertigstellung der Strecke liegt noch einige Jahre weg.

Zu gegebender Zeit wird es eine Ausschreibung für Fahrzeuge geben und dort

wird man dann sehen was man haben möchte.

In den Geschäftsberichten des RMV (Stand 31.12.2023) können wir lesen:

Zitat

1.4 Fahrzeugbeschaffung Regionaltangente West durch die fahma

Die Vorbereitungen für den Start der Fahrzeugbeschaffung für die Regionaltangente West sind weitgehend abgeschlossen. Die Firma TRICON AG hat im Auftrag der fahma ein Design-Book für das RTW-Fahrzeug erstellt und Anforderungen an Exterieur und Elemente der Fahrgastinformation zusammenfasst und visualisiert. Es wird Bestandteil der Ausschreibungsunterlagen. Das Fahrzeuglastenheft wurde unterstützt durch die Beratungsfirma TÜV Rheinland InterTraffic GmbH (TRIT) weitgehend fertiggestellt.

Die zentrale Herausforderung ist, die Standards der RMV GmbH für Vollbahnfahrzeuge und die Vorgaben und vor allem die infrastrukturbedingten Spezifika für Straßenbahnfahrzeuge geeignet in Einklang zu bringen. Darüber hinaus muss eine Zulassungsfähigkeit nach Eisenbahnbetriebsordnung (EBO) für Vollbahnfahrzeuge und nach der Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) für Straßenbahnfahrzeuge sichergestellt werden. Durch entsprechende Markterkundungsgespräche konnte das fortbestehende Interesse von mehreren Fahrzeugherstellern an der Fahrzeuglieferung in Kombination mit der Verantwortung für langfristige Verfügbarkeit (Übernahme der Instandhaltung) verifiziert werden.Im Frühsommer 2023 informierte das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen (HMWEVW) den RMV und die fahma über ein Förderprogramm zur "Förderung eines innovativen, intelligenten und grünen wirtschaftlichen Wandels in Hessen aus Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) im Förderzeitraum 2021 bis 2027 (EFRE-Förderrichtlinie 21+)**". Dieses umfasst die "Förderung von umwelt- und klimafreundlicher urbaner Mobilität" und als einen Gegenstand "die Anschaffung von Schienenfahrzeugen (Zweisystemfahrzeuge) für den SPNV".
Mit der Bekanntmachung vom 11.10.2023 wurde die EFRE-Förderrichtlinie 21+ beschlossen. Fahma hat einen entsprechenden Förderantrag eingereicht. Es ist eine Förderung von bis zu 25 Millionen Euro in Aussicht gestellt.

In der Sitzung am 03.11.2023 hat der Aufsichtsrat der RMV GmbH zugestimmt, dass durch die fahma das Vergabeverfahren zur Beschaffung der Fahrzeuge gestartet wird, sobald

• die Antragstellung zur Förderung der anteiligen Fahrzeuganschaffungskosten durch Veröffentlichung des Förderaufrufs eröffnet und eine förderunschädliche Vergabe möglich ist und

• die Möglichkeit der Nutzung der Stadtbahnzentralwerkstatt und der Aufgabenübernahme zumindest im Rahmen der Instandhaltung durch die Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) abschließend geprüft ist sowie

• das Zulassungsprozedere der Fahrzeuge, hier insbesondere die Nachweisführung zur Inbetriebnahme nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab), für das Vergabeverfahren der Fahrzeugbeschaffung belastbar vorgegeben werden kann.Die Abstimmungen sind so weit vorangeschritten, dass im März 2024 das Vergabeverfahren zur Beschaffung der RTW-Fahrzeuge gestartet werden konnte.

Es wird ein Verhandlungsverfahren mit vorgeschaltetem Teilnahmewettbewerb durchgeführt. Der Abschluss des Verfahrens wird für das erste Quartal 2025 erwartet.

(aus dem Konzernlagebericht für 2023)

** Siehe darin Ziffer 11.1.1

Alles anzeigen

Im März 2024 wurde das Vergabeverfahren mit dem Teilnahmewettbewerb gestartet (Quelle). Verhandlungsverfahren heißt, d.h.Hersteller melden ihr Interesse an einer Teilnahme an, danach wird mit dem oder den teilnehmenden Herstellern verhandelt. Wir sind im ersten Quartal 2025, so dass wir demnächst mit Ergebnissen rechnen dürfen.

Wenn die Fahrzeuge 2028 aufs Gleis sollen, wird's auch Zeit, denn für Bau und Inbetriebnahme bleiben noch 2-3 Jahre.

Die Vergabeunterlagen können bis zum 04.06.2025 auf der Vergabeplattform eingesehen werden. Um das Datum wird also etwas passieren.

Die Eröffnung Ende 2028 wird sportlich. Die geplanten Bauarbeiten zur Einschleifung in Kelsterbach wurden für den Jahresfahrplan 2026 abgesagt und können frühestens im Jahresfahrplan 2028 nachgeholt werden. Sollte sich das nicht halten lassen, wird es schwierig mit der Eröffnung 2028 zwischen Höchst und Flughafen.

Auch ist die RTW noch kein Förder-Milliardär.
Der Ratsvorlage Bad Soden vom 18.12.2024 kann entnommen werden, dass (nur oder immerhin je nach Betrachtungsweise) konkrete Bewilligungen von 420 Millionen Euro vorliegen (Summe Bund/Land für PFA Süd 1 und PFA Nord) und für den zentralen Abschnitt Höchst ein Fördervolumen von 580 Millionen Euro beantragt ist - aber eben noch nicht vorliegt (sonst hätte es doch bestimmt wieder einen Pressetermin gegeben?)

Unklar ist in allen Ratsvorlagen seit Jahren auch, wie sich die (unterstellten bzw. vorliegenden) hohen Bewilligungen von Bund/Land konkret jahresscharf darstellen. Damit dürfte finanziell ein sehr großes Engagement der kommunalen Gesellschafter der RTW erforderlich sein, falls die zugesagten Förderungen nicht "passgenau" entsprechend des Baufortschritts bereitgestellt werden können. Also mindestens aktuell eine Zwischenfinanzierung von 580 Millionen Euro (+ eventuell Jahressraten, die Bund und Land erst nach 2028 für den PFA Nord und Süd 1 vorgesehen/eingeplant haben).
Auf welcher finanziellen Basis die (laufenden) Bauarbeiten im Abschnitt Höchst finanziert wurden/werden erschließt sich mir bislang nicht.
Ich habe noch in keiner Ratsvorlage einen Beschluss gefunden, dass auch nur eine Kommune (oder der RMV) in finanzielle Vorleistung für erwartete Förderungen des Bundes/Landes gehen will, um 2028 zu halten.

Die richtige Stelle, dies herauszufinden, sind auch nicht die Ratsvorlagen, sondern die Haushaltspläne.
Sie geben Auskunft über die mittelfristige Finanzplanung und die projektweise Bewilligung mit dem prognostizierten Mittelabfluss und -Zufluss in den kommenden Jahren. Im Frankfurter Haushaltsplan kann man das in der Projektgruppe 16 ÖPNV/Verkehr nachlesen.

Es tendiert so langsam von den Fahrzeugen weg....

Fragen wie diese oder zu den Fahrzeugen können am Donnerstag, 27.03. bei einer Informationsveranstaltung gestellt werden.

BiKuZ Höchst, Beginn 19:00 Uhr.