^ Danke für die Info. Weiß jemand von Euch, was sich dahinter verbirgt? Punkt "Planung des dritten Wendegleises in Praunheim-Nord für die U7; Erstellung einer Ergänzungsplanung zur Planung der Regionaltangente West (RTW GmbH); Diese soll folgende Punkte umfassen:
ZitatDrittes Wendegleis, das mit und ohne Verlängerung der Strecke in Richtung NWZ oder SEM4 nutzbar sein muss
Was ist die Alternatividee ("SEM4") zur Fortführung in Richtung NWZ?
Vermutlich die vorgesehene Stadterweiterung im Nordosten an der A5.
Hier hatten wir es schon mal davon.
@Festdatenbalise Vielen Dank! Auf Stadtentwicklungsmassnahme 4 bin ich nicht gekommen. Ich hatte mich an Stations- und Strassennahmen abgearbeitet, um auf SEM zu kommen ... 🙃
Liniennetzplan 2025 veröffentlicht
Der ab Sonntag, 15. Dezember, geltende Schnellbahnplan wurde veröffentlicht. - Der neue Plan ist kurvenreicher und berücksichtigt neben den neuen Linienwegen von S3, S4 und S6 auch die Umbenennungen im U-Bahn-Bereich auf den Linien U1, U5 und U9.
>> https://www.rmv.de/s/fileadmin…hnplan_2025_A4_240926.pdf <<
Die Bezeichnung Ginnheim Mitte wird sich auch auf Bus und Strab auswirken, damit verbunden sind auch geänderte Zielbeschilderungen bei U1, U9, Strab 16, Bus 64 und Nachtbus N16 sowie im Fall von Umleitungen bei der U3. - Die Umbenennungen erfolgen im Zusammenhang mit dem neuen S-Bahn-Halt Frankfurt-Ginnheim (S6), die Umbenennung bei der Feuerwehr erfolgt zum 150-jährigen Bestehen der Frankfurter Feuerwehr und wurde von ihr selbst im Sommer angekündigt...
Zurück zum Schnellbahnplan:
Bei den S-Bahnen wird die Ausfädelung zwischen Ostendstraße und Mühlberg bzw. Lokalbahnhof jetzt sehr schwungvoll im Plan dargestellt, weiterhin gibt es grafische Anpassungen an verschiedenen Stellen, u. a. werden die Linienkennungen anders visualisiert....
Der ab Sonntag, 15. Dezember, geltende Schnellbahnplan wurde veröffentlicht.
Danke fürs verlinken.
Sehr zu begrüßen, dass die Stationsnamen nun (mit Ausnahme des Hauptbahnhofs) alle horizontal sind. Bisherige Pläne hatten einige Stationsnamen in Schräglage, so sieht es geordneter und leserlicher aus.
Auch interessant, dass wohl die neue CI-Font verwendet wird - bis auf die Kopfzeile, die beim alten geblieben ist.
Eine erste Presseinformation zum Fahrplanwechsel hat traffiQ heute heraus gegeben. Hier das Wichtigste in Kürze: Der Stabilisierungsfahrplan bleibt, aber es gibt Änderungen.
Weitere Änderungen betreffen die Bus-Linien 33 und 64, die zur neuen Linie 64 verbunden werden, und die Bus-Linie 52, deren Angebot zwischen Gallus und Griesheim wird verbessert.
Alles anzeigenFahrplanwechsel: Stabilisierungsfahrplan bleibt
KNUT fährt durch die Nacht – Buslinie 64: Umsteigefrei vom Westhafen nach Ginnheim
Alle Jahre wieder: Am 15. Dezember 2024 tritt in Frankfurt am Main, aber nicht nur dort, der neue Fahrplan für Bahnen und Busse in Kraft. Wie in der gesamten Republik haben auch die Frankfurter Verkehrsunternehmen weiterhin mit dem Fachkräftemangel zu kämpfen. Dennoch kann die städtische Nahverkehrsgesellschaft traffiQ auch einige Verbesserungen ankündigen.
Bleiben wird der Anfang des Jahres 2024 eingeführte Stabilisierungsfahrplan, mit dem das Fahrtenangebot bei U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen in der Stadt für die Fahrgäste zwar reduziert, damit aber zugleich verlässlicher für die Fahrgäste gestaltet wurde. Die vor einem Jahr von den Verkehrsunternehmen gehegte Hoffnung, schon im Sommer 2024 wieder zu einem regulären Fahrplan zurückzukehren, hat sich bekanntlich nicht erfüllt.
Die markanteste Neuerung ist, dass KNUT, das On Demand-Angebot im Frankfurter Norden, mit einem neuen Konzept über den Pilotzeitraum hinaus fortgesetzt wird. In den tiefsten Nachtstunden, wenn nur wenige Fahrgäste unterwegs sind, wird er als komfortable und abgasfreie Alternative für einige Buslinien einspringen.
Darüber hinaus entstehen durch die Verknüpfung der Buslinien 33 und 64 gute neue Verbindungen zwischen Westhafen, Hauptbahnhof, Alter Oper, Uni-Campus Westend und Ginnheim. Das Angebot auf der Buslinie 52 zwischen der Friedrich-Ebert-Siedlung im Gallus und Griesheim wird deutlich verbessert.
Stabilisierungsfahrplan bleibt
Aufgrund der unverändert stark angespannten Personalsituation sieht sich traffiQ gezwungen, den Stabilisierungsfahrplan bis zum Fahrplanwechsel im kommenden Jahr fortzuschreiben. Aktuell verschärfen Lieferverzögerungen und Qualitätsmängel bei neu angeschafften Fahrzeugen die Lage weiter – so sah sich die VGF vor wenigen Tagen gezwungen, alle Straßenbahnwagen der neuen T-Serie aus dem Betrieb zu nehmen.
„Die Mobilitätswende in Frankfurt voranzutreiben, bleibt unser oberstes Ziel,“ erklärt Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert. „Wir wollen und müssen die derzeit bestehenden Herausforderungen bewältigen. Die Verkehrsunternehmen hierbei zu unterstützen, hat für mich höchste Priorität. Denn am deutlichen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs führt kein Weg vorbei.“
Das Angebot bei Straßenbahn und Bus wird bestehen bleiben bzw. an einzelnen Stellen verbessert. Bei den U-Bahnen nimmt traffiQ jetzt Änderungen vor, die sich bei der Einführung des Stabilisierungsfahrplans so kurzfristig nicht realisieren ließen. Ziel ist eine fairere Verteilung der Einschränkungen für die Fahrgäste. Daher wird es Verbesserungen bei den U-Bahnlinien U5, U6 und U7 geben, während der Takt auf den Linien U4, U2 und U8 etwas reduziert wird. Gleichzeitig werden viele Züge mit zusätzlichen Wagen verstärkt, so dass das Platzangebot insgesamt nahezu gleich bleibt. Auf eine gute Vertaktung mit den anschließenden Buslinien, besonders in den Abendstunden, wird geachtet.
Konkret sind diese Taktänderungen geplant:
- Im Berufsverkehr verkehrt die U-Bahnlinie U2 zukünftig alle zehn Minuten (bisher alle 7,5 Minuten), die Linie U8 viertelstündlich statt alle zehn Minuten. Dafür werden auf beiden Linien in den Hauptverkehrszeiten alle Züge in voller Länge, also mit vier Wagen, verkehren.
- Samstags wird das Angebot auf der Linie U9 deutlich verbessert: Sie verkehrt tagsüber wieder alle 15 Minuten; derzeit ist sie nur halbstündlich unterwegs.
- Die U-Bahnlinie U4 verändert ihren Takt in den Hauptverkehrszeiten von fünf auf 7,5 Minuten und in der Normalverkehrszeit von 7,5 auf zehn Minuten.
Die Linie U5 hingegen wird in der Hauptverkehrszeit am Nachmittag von einem Zehn- auf einen 7,5-Minuten-Takt verbessert.
Damit können beide Linien auf dem gemeinsamen Streckenabschnitt zwischen Konstablerwache und Hauptbahnhof wieder im gleichen Takt verkehren und den Fahrgästen so ein regelmäßiges Fahrtenangebot anbieten.- Die Reduzierung des Angebots auf der U-Bahnlinie U6 am Sonntag auf einen 20-Minuten-Takt wird beendet, sie verkehrt fortan wieder alle zehn Minuten.
traffiQ-Geschäftsführer Prof. Dr.-Ing. Tom Reinhold erklärt dazu: „Im vergangenen Jahr galt es, schnell umsetzbare Lösungen für ein verlässlicheres Nahverkehrsangebot zu finden. Jetzt konnten wir besser darauf schauen, die leider notwendigen Einschränkungen gerechter auch auf die starken Schultern zu verteilen und auf gute Anschlüsse achten.“
Mit der Verlängerung des Stabilisierungsfahrplans wird den Verkehrsunternehmen mehr Zeit gegeben, auf die schwierige Situation sowohl beim Fahrpersonal als auch bei den Fahrzeugen zu reagieren. Sie können, das hat sich im ersten Halbjahr beim Fahrpersonal gezeigt, keinen Sprint hinlegen, sondern befinden sich auf einem Marathon-Lauf, um den Folgen von weiterhin hohem Krankenstand, verkürzten Arbeitszeiten und altersbedingten Personalabgängen entgegenzuwirken. Das wird nicht leichter dadurch, dass die Verkehrsbranche bundesweit vor den gleichen Herausforderungen steht. Die Anstrengungen der Branche, geeigneten Nachwuchs und Fachkräfte in Deutschland, Europa und weltweit zu finden, sind immens.
Hier vor Ort gelingt es den Verkehrsunternehmen mit großem Engagement, durch eine Vielzahl von Maßnahmen stetig neue Personale nicht nur im Fahrdienst und den Werkstätten zu gewinnen. Das geht von intensiven Recruiting-Kampagnen, zahlreichen Ausbildungsgängen für Schienenbahnfahrerinnen und -fahrer, verbesserte Ausbildungskonzepte und Dienstplanangebote bis hin zu Gesundheitsmanagement und übertariflichen Zulagen.
Auch an der Verfügbarkeit der Fahrzeuge arbeiten die Verkehrsunternehmen mit Hochdruck. So hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt bereits angekündigt, unter Hochdruck mit dem Hersteller an der Beseitigung der Mängel zu arbeiten. Mit älteren Fahrzeugen soll der Bestand betriebsfähiger Fahrzeuge erhöht werden.
Viele weitere Änderungen
Über alle Änderungen im Frankfurter Nahverkehrsnetz wird traffiQ ausführlich in der Woche vor dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember informieren.
An Samstagen ein 10-Minuten-Takt auf der U4? Hmm, ob das mal ausreicht mittags und nachmittags an der Konstablerwache ...
Welche Nummer bekommt denn die neue 33/64? Vielleicht 97? 
Die Nummer wird ja auch gerade passend frei. 
An Samstagen ein 10-Minuten-Takt auf der U4? Hmm, ob das mal ausreicht mittags und nachmittags an der Konstablerwache
Was willste machen? Dass der "Stabilisierungsfahrplan" vermutlich immer irgendwelche Lücken reinhaut, ist klar. Aber wo könnte man sonst an der zu kurzen Decke ziehen, damit möglichst wenig andere frieren?
Was willste machen? Dass der "Stabilisierungsfahrplan" vermutlich immer irgendwelche Lücken reinhaut, ist klar. Aber wo könnte man sonst an der zu kurzen Decke ziehen, damit möglichst wenig andere frieren?
Vielleicht eher dort reduzieren, wo es weniger Menschen betrifft? Beispiel: Ob die U6 jetzt wirklich unbedingt an Sonntagen mit ja doch viel überschaubarerer Nachfrage wieder einen 10-Minuten-Takt braucht? Von Hausen bis Industriehof fahren auch M72+M73 im 15'-Takt, von Industriehof bis Zoo fährt die U7 im 10'-Minuten-Takt. Bleibt nur eine Station mit 20'-Takt ohne direkt parallele Alternative (wenngleich auch die 11 im 15'-Takt zum Ostbahnhof fährt).
Die Rücknahme der U4 auf die Seckbacher Landstraße wäre mMn eine gangbare Alternative um Umläufe zu sparen. Alle 8 Minuten in der HVZ ist schon hart...
Alles anzeigenLiniennetzplan 2025 veröffentlicht
Der ab Sonntag, 15. Dezember, geltende Schnellbahnplan wurde veröffentlicht. - Der neue Plan ist kurvenreicher und berücksichtigt neben den neuen Linienwegen von S3, S4 und S6 auch die Umbenennungen im U-Bahn-Bereich auf den Linien U1, U5 und U9.
>> https://www.rmv.de/s/fileadmin…hnplan_2025_A4_240926.pdf <<
- Gießener Straße (U5) >> Neuer Name: Feuerwehrstraße
- Niddapark (U1, U9) >> Neuer Name: Ginnheim / Niddapark
- Ginnheim (U1, U9) >> Neuer Name: Ginnheim Mitte
Die Bezeichnung Ginnheim Mitte wird sich auch auf Bus und Strab auswirken, damit verbunden sind auch geänderte Zielbeschilderungen bei U1, U9, Strab 16, Bus 64 und Nachtbus N16 sowie im Fall von Umleitungen bei der U3. - Die Umbenennungen erfolgen im Zusammenhang mit dem neuen S-Bahn-Halt Frankfurt-Ginnheim (S6), die Umbenennung bei der Feuerwehr erfolgt zum 150-jährigen Bestehen der Frankfurter Feuerwehr und wurde von ihr selbst im Sommer angekündigt...
Zurück zum Schnellbahnplan:
Bei den S-Bahnen wird die Ausfädelung zwischen Ostendstraße und Mühlberg bzw. Lokalbahnhof jetzt sehr schwungvoll im Plan dargestellt, weiterhin gibt es grafische Anpassungen an verschiedenen Stellen, u. a. werden die Linienkennungen anders visualisiert....
Wo findet man die neuen Pläne, weil ich habe gerade bei der RMV geschaut und nichts gefunden.
Die U4 platzt sowieso schon aus allen Nähten. Samstags ist das Fahtgastaufkommen gefühlt höher als unter der Woche und man fährt schon mit 4 Wagen. Da fragt man sich wirklich, wer solche Entscheidungen trifft. Zudem gibt es inzwischen überall Fahrgastzählsysteme.
Die U 2 mit 10er in der HVZ wird sicher eine ähnliche Viehtransportlinie. Wie will man jetzt noch die Preiserhöhungen rechtfertigen bei diesem Streichkonzert.
Man bedenke, dass auch so noch regelmässig Fahrten ausfallen. Bei der U4 ist das eine Kürzung von 25 % bzw 33 % in der HVZ auf Frankfurts höchstfrequentierter Linie.
Eine ehrliche PM, dass der Fahrermangel grösser geworden ist, wäre meiner Meinung nach der bessere Weg. Erinnert schon an die zerbrochene Ampel in Berlin, die auch jeglichen Bezug zur Realität verloren hat,
Welche Nummer bekommt denn die neue 33/64? Vielleicht 97?
Ursprünglich M64, nun erstmal 64 😉
Vielleicht erinner ich mich falsch, aber ist es nicht auch jetzt schon "nur" 64 und nicht M64?
Vielleicht eher dort reduzieren, wo es weniger Menschen betrifft? Beispiel: Ob die U6 jetzt wirklich unbedingt an Sonntagen mit ja doch viel überschaubarerer Nachfrage wieder einen 10-Minuten-Takt braucht?
Die Reduzierung an Sonntagen nutzt aber wenig bis nichts, wenn ich samstags mehr Leute brauche. Nicht jeder Dienst lässt sich wegen der üblichen Zwänge (Mindestruhezeiten z. B.) einfach mal auf einen anderen Tag (oder vielleicht auch nur von spät auf früh) verschieben. Wenn Du also an Samstagen eine Linie verdichten willst, wirst Du damit auch weitgehend samstags an anderer Stelle kürzen müssen.
(Und weil ich das Frankfurter Fahrgastaufkommen im einzelnen nicht genau genug kenne, halte ich mich aus der Diskussion, was an Takten zu welcher Zeit sinnvoll ist, raus. Das können andere besser beurteilen. Mängelverwaltung heißt aber immer, dass irgendjemand verliert.)
Wie will man jetzt noch die Preiserhöhungen rechtfertigen bei diesem Streichkonzert.
Mit der Inflation, und falls überinflationäre Preiserhöhungen erfolgen, mit steigenden Löhnen und Ausbildungskosten. Oder mit hoher Nachfrage.
Zudem gibt es inzwischen überall Fahrgastzählsysteme.
In 15% aller Fahrzeuge und bei der Schiene auch nur in Fahrzeugen der Generation S- und U5 aufwärts.
Mit der Inflation, und falls überinflationäre Preiserhöhungen erfolgen, mit steigenden Löhnen und Ausbildungskosten. Oder mit hoher Nachfrage.
Dem stehen deutlich geringere Produktionskosten entgegen, wenn man 25 % und mehr der Fahrten steicht. Man sollte vielleicht mal in der Plüschetage anfangen zu sparen. Traffiq, VGF, ICB und diverse andere Busunternehmen. Kenne keine vergleichbare Stadt mit solch einem aufgeblähten Organisationsstruktur.
In 15% aller Fahrzeuge und bei der Schiene auch nur in Fahrzeugen der Generation S- und U5 aufwärts.
Auf den U Bahnlinien mit den Kürzungen fahren ausschliesslich die Bombardier-Kisten. Also hat man Fahrgastzahlen. Die Siemens-Wagen fahren fast ausschliesslich auf der U1.
Die U8 wird ja auch abgestraft, obwohl die Fahrgastzahlen vom/zum Riedberg immer weiter steigen (u. a. Uni-Campus).