„Wann geht es los an der Aartalbahn?
Zwei Jahre sind seit der Vorstellung der positiven Machbarkeitsstudie vergangen / Passiert ist wenig – bis jetzt“
Link: https://www.vrm-epaper.de/shar…MIMYNyX_7xo5SkRQ52Yxji02A
Zusammenfassung: Laut der morgigen Ausgabe des Wiesbadener Kuriers soll die HLB die Strecke erwerben und betreiben. Der Kauf der Strecke (derzeit noch der DB Immobilien GmbH) soll wohl bald anstehen...
Das EIU ist momentan immer noch die Aartalbahn Infrastruktur GmbH (gehört zur Nassauischen Touristikbahn) und der Verein ist an den ganzen Genehmigungsprozessen dran wobei das RP Darmstadt sehr kleinlich ist, was die Vorgaben angeht. Inzwischen läuft das Genehmigungsverfahren von der Awanst Henkell zum ehemaligen Bf Waldstraße. Ziel ist wohl bis nächstes Jahr den Bahnhof Dotzheim mit Zügen von Wiesbaden Ost aus erreichen zu können. Ob mit der HLB, die ja dann Eigentümer werden soll, ein größeres Unternhmen der NTB zur Seite steht, bleibt zu hoffen. Mal sehen wie es dann zeitlich langfristig weitergeht.
Am vergangenen Wochenende ließen Henkell und die NTB anlässlich eines organisierten Besäufnisses zur Eigenwerbung, pardon, des Sekttages auf dem Firmengelände mit Speis und Trank Zubringerzüge von Mainz Hbf fahren. Dazu kamen Schienenbusse, mit denen Ausflüge nach Oppenheim angeboten wurden (Info bei der NTB). Hier ein paar Eindrücke.
Zuerst die Schienenbusse auf dem Weg zum Landesdenkmal mit den Kraftwerken Mainz-Wiesbaden im Hintergrund an der Hüglerstraße. Sie waren erfreulich flott unterwegs.
Am Landesdenkmal markiert eine Trapeztafel (Ne 1) den Beginn des heutigen Bahnhofs, der Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger (Zs 13) weist darauf hin, dass es aktuell noch nicht nach Dotzheim weitergeht. Rechts das alte Gleis von Wiesbaden Hbf, das im Gegensatz zur reinen Güterverbindung nach Wiesbaden Ost links auch einen Bahnsteig hatte.
Der vorletzte Zubringerzug des Tages rangiert vom Streckengleis über eine handbediente Weiche (beidseitig verschließbar) in den Henkell-Anschluss. Es handelt sich um einen der 648er, die 2006-2022 auf der Taunus- und der Königsteiner Bahn fuhren.
Hier das "ungleiche Dieselpaar" auf dem Werksgelände von der Brücke aus gesehen.
Kurze Zeit später verlässt er wieder den "Kleinen Bahnhof" im Gegenlicht (es lebe HDR). Ich stehe auf dem alten Bahnsteig, rechts hinter dem Anbau einer KiTa das frühere Empfangsgebäude. Unter jedem der Bögen verläuft ein Gleis (WI Hbf, WI Ost, und Henkell).
Ganz in der Nähe findet sich an der Kurve von WI Hbf nach Biebrich eine Brücke über den Salzbach und die Straße An der Hammermühle noch dieses sehenswerte Federvieh aus einer Zeit, in der neben Funktionalität auch noch Ästhetik im Vordergrund stand. Sachdienliche Hinweise auf die Bedeutung werden entgegengenommen.
Der letzte Zug des Tages hat Ausfahrt mit Hp 1 aus Wiesbaden Ost. Das Gleis verfügt über keinen Bahnsteig, in die andere Richtung geht es nach einem Sperrsignal zur Ausfahrt Richtung Mainz Hbf (über die Kaiserbrücke) oder Mainz-Kastel. Der Güterzug links fährt Richtung Biebrich, rechts geht es nach WI Hbf.
Am Landesdenkmal markiert eine Trapeztafel (Ne 1) den Beginn des heutigen Bahnhofs, der Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger (Zs 13) weist darauf hin,
Was es nicht alles gibt. Korinthe: Mag ja inzwischen geändert sein, aber eigentlich ist ein Zs 13 nur in Neufünfland projektierbar. Und es müßte an einem Hauptsignal stehen, was das Ne 1 nun nicht ist. Aber jeder weiß wohl, was gemeint ist.
Und es müßte an einem Hauptsignal stehen, was das Ne 1 nun nicht ist.
Kann es sein, dass es auf privater Infrastruktur andere Regeln gibt?
Im Bereich des ehemaligen Bf Landesdenkmal gibt es nur noch die Awanst Henkell die befahren wird. Dahinter ist erstmal mit einer Sh2 Tafel schluss (die wird ja durch das Zs13 angekündigt) denn für den Abschnitt nach Dotzheim liegt eben noch keine Betriebsgenehmigung vor.
Kann es sein, dass es auf privater Infrastruktur andere Regeln gibt?
Bedingt. Du kannst auf privater (aber öffentlicher) Infrastruktur natürlich andere Planungsrichtlinien als die DB anwenden. Beispielsweise wird auf DB-Infrastruktur Zs 4/5 nicht mehr genutzt. Aber als privates EVU kannst Du das weiterhin.
Wo Du aber nicht dran vorbeikommst, sind die Regeln und AB der ESO.
Du meinst doch bei Zs4/5 EIU und nicht EVU?
Zs4 & 5 signalisiert doch das EIU dem EVU welcher Fahrstil bis zur nächsten Zugmeldestelle
durchzuführen ist.
Natürlich EIU. Da hat die Autokorrektur zugeschlagen.