Hallo,
heute wurden die Magistratsvorlagen für den Jahresfahrplan 2026 veröffentlicht.
M 102 Leistungsbeschreibung Schiene
M 100 Leistungsbeschreibung Bus
Gruß
HCW
Jahresfahrplan 2026
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Die Linie X61 erhält immer mehr Haltestellen.
Gefühlt wird der Umweg über Gateway Gardens in Fahrtrichtung Südbahnhof dafür sorgen, dass es keinen nennenswerten Fahrtzeitvorteil gegenüber der Linie 61 mehr geben wird.
(Zumindest solange die Auffahrt von der De-Saint-Exupery-Str. auf die B43 noch nicht gebaut wurde.)
Die neue Route ist Richtung Flughafen 1.0 km länger und Richtung Südbahnhof 1.7 km länger als die bisherige.
Hier wäre es aus meiner Sicht geboten die Linie X61 nicht zu verändern bis die neue Auffahrt auf die B43 realisiert wurde.
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Von X kann
Alles anzeigenDie Linie X61 erhält immer mehr Haltestellen.
Gefühlt wird der Umweg über Gateway Gardens in Fahrtrichtung Südbahnhof dafür sorgen, dass es keinen nennenswerten Fahrtzeitvorteil gegenüber der Linie 61 mehr geben wird.
(Zumindest solange die Auffahrt von der De-Saint-Exupery-Str. auf die B43 noch nicht gebaut wurde.)
Die neue Route ist Richtung Flughafen 1.0 km länger und Richtung Südbahnhof 1.7 km länger als die bisherige.
Hier wäre es aus meiner Sicht geboten die Linie X61 nicht zu verändern bis die neue Auffahrt auf die B43 realisiert wurde.
Von X kann da zumindest dann keine Rede mehr sein, höchstens 61a und 61b würde zur Unterscheidung Sinn machen. Alles andere ist wäre nur noch Marketing wie bei der X19, die im Endeffekt eine ehemalige Regiolinie ist ohne jegliche Beschleunigung.
Wenn man dann noch beim 12 m-Bus bleiben möchte, dürfte es noch enger werden insbesondere zum Schichtwechsel am Flughafen. Da platzt der X61 schon jetzt aus allen Nähten. Wie man da noch zusätzliche Fahrgäste (insbesondere vom T2) da mitbekommen will, weiss vermutlich nur der Magistrat (geschweige denn Traffiq). Man bedenke: Stehende Fahrgäste = Vmax 60 km/h auf der Schnellstrasse.......
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Von X kann
Von X kann da zumindest dann keine Rede mehr sein, höchstens 61a und 61b würde zur Unterscheidung Sinn machen. Alles andere ist wäre nur noch Marketing wie bei der X19, die im Endeffekt eine ehemalige Regiolinie ist ohne jegliche Beschleunigung.
Wenn man dann noch beim 12 m-Bus bleiben möchte, dürfte es noch enger werden insbesondere zum Schichtwechsel am Flughafen. Da platzt der X61 schon jetzt aus allen Nähten. Wie man da noch zusätzliche Fahrgäste (insbesondere vom T2) da mitbekommen will, weiss vermutlich nur der Magistrat (geschweige denn Traffiq). Man bedenke: Stehende Fahrgäste = Vmax 60 km/h auf der Schnellstrasse.......
Das T2 wird erstmal keine Rolle spielen, da mit Inbetriebnahme von T3 das T2 erstmal außer Betrieb genommen wird, Insofern überrascht die geplante Haltestelle am T2 schon.
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Prinzipiell in der Tat unverständlich diese Linienführung.
Zum Thema Terminal 2: die Außerbetriebnahme wird wohl das ganze Jahr 2026 andauern, so dass durchaus auch der zweiten Jahreshälfte noch Passagiere von dort abgefertigt werden.
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Die Haltestelle Tor 2 dürfte erheblich wichtiger für den neuen Linienverlauf sein als Terminal 2. Durch Tor 2 sind diverse Bürogebäude, Werkstätten und Cateringbetriebe zugänglich fürs Personal (und die ACS-Kantine mit hervorragendem Vorfeldblick). Der Nutzen der ÖPNV-Anbindung des Flughafens fürs Personal ist ja nun mindestens so wichtig wie für die Fluggäste.
Außerdem steht in der Vorlage ja, dass der Halt T2 zunächst nicht bedient wird, erst voraussichtlich ab Ende 2026.
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Die Haltestelle Tor 2 dürfte erheblich wichtiger für den neuen Linienverlauf sein als Terminal 2. Durch Tor 2 sind diverse Bürogebäude, Werkstätten und Cateringbetriebe zugänglich fürs Personal (und die ACS-Kantine mit hervorragendem Vorfeldblick). Der Nutzen der ÖPNV-Anbindung des Flughafens fürs Personal ist ja nun mindestens so wichtig wie für die Fluggäste.
Außerdem steht in der Vorlage ja, dass der Halt T2 zunächst nicht bedient wird, erst voraussichtlich ab Ende 2026.
Aus meiner Sicht wäre der Verlust der Linie X77 am Tor 2 ersatzlos zu verschmerzen.
Es verkehren dort die Linie OF-64 im T30 und die Personalbuslinie CCS im T15.
Dazu kommt noch die Personalbuslinie OST im T10 in unmittelbarer Entfernung auf dem Betriebsgelände.
Das wären dann 12 statt 14 Busse pro Stunde.
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Hier wäre es aus meiner Sicht geboten die Linie X61 nicht zu verändern bis die neue Auffahrt auf die B43 realisiert wurde.
Ist denn bekannt, wann diese neue Auffahrt gebaut werden soll?
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Ist denn bekannt, wann diese neue Auffahrt gebaut werden soll?
Kurz: Nein
Lang: Ich finde es aktuell nicht, aber es stand Mal irgendwo in einem Nahverkehrsplan dass die Auffahrt bis ~2023/24? realisiert werden soll.
Auf jeden Fall in der Vergangenheit.
Müsste die Tage nochmal genauer suchen wo das stand.
Die barrierefreie Haltestelle vor der geplanten Auffahrt wurde bereits ~2022 fertiggestellt, kann aber natürlich noch nicht genutzt werden.
Seitdem ist dort nichts mehr passiert.
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Ist denn bekannt, wann diese neue Auffahrt gebaut werden soll?
Alles anzeigenKurz: Nein
Lang: Ich finde es aktuell nicht, aber es stand Mal irgendwo in einem Nahverkehrsplan dass die Auffahrt bis ~2023/24? realisiert werden soll.
Auf jeden Fall in der Vergangenheit.
Müsste die Tage nochmal genauer suchen wo das stand.
Die barrierefreie Haltestelle vor der geplanten Auffahrt wurde bereits ~2022 fertiggestellt, kann aber natürlich noch nicht genutzt werden.
Seitdem ist dort nichts mehr passiert.
Ist sogar noch länger her. Hier das Zitat aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt vom 20.12.2021:
"Bus-Abfahrt aus Gateway Gardens auf die B 43 (Baumaßnahme Grundstücksgesellschaft Gateway Gardens):
Voraussichtlich im Jahr 2021 wird eine direkte Busauffahrt von Gateway Gardens auf die B 43
Richtung Osten realisiert. Damit entfällt für die Busse in Zukunft der große Umweg über die
Unterschweinstiege."Was dazwischen gekommen ist? Wer weiß?
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Fahrplanauskunft für 2026 online
Seit gestern Nachmittag ist der neue Fahrplan freigeschaltet. - Die Linien U6 und U7 fahren in der HVZ (ab Montag, 15. Dezember) wieder im 7/8-Minuten-Takt und die Haltestellenumbenennungen an der Rohrbachstraße zu Matthias-Beltz-Platz und Stresemann./ Gartenstr. zu Friedensbrücke wurden bereits in der Fahrplanauskunft für den alten Fahrplan umgesetzt... (im letzten Jahr waren die neuen Namen erst am Montag nach dem Fahrplanwechsel frei geschaltet, diesmal schon zwanzig Tage vorher)
Die Fahrpläne werden zunächst bis Sonntag, 19. Juli 2026 beauskunftet, weitere Daten werden dann schrittweise eingespielt...
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Schade, dass man am schwachsinnigen 5-Minuten Takt auf der U5 festhält.
Positiv anzumerken ist, dass es in der HVZ künftig mit der U4 (Enkheim) weniger Konflikte gibt, zumindest sind die Fahrten zeitig besser versetzt.
Die Wendezeiten verkürzen sich von 8 auf 5-6 Minuten, in der Heerstraße wohl ebenfalls von 10 auf 7-8 Minuten, was für den Toilettengang gerade so ausreicht.
Hoffentlich kürzt man jetzt nicht deswegen die U7 ganztägig auf 3 Wagen. Da aber auch die U6 häufiger fährt, könnte es künftig dennoch etwas pünktlicher als jetzt werden. Auch wenn man hier mal wieder die Gelegenheit verpasst hat, den Fahrplan anzupassen.
Auf der U6 wird es auch "Interessant", ob sich die Wendezeiten am Ostbahnhof auf 4-5 Minuten verkürzen, oder auf 12 Minuten erhöhen.
Ab Fahrplanwechsel 2027 dann auch wieder Normalität auf der A-Strecke?
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Auf der U8 gibt es laut Fahrplanauskunft schon zusätzliche Fahrten in der HVZ. Für sich genommen hat die U8 dann keinen geraden Takt aber es gibt auf der Gesamt A-Strecke dann weniger 5 Minuten Lücken.
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Schade, dass man am schwachsinnigen 5-Minuten Takt auf der U5 festhält.
Willst du damit irgend etwas sagen oder diskutieren oder wolltest du einfach nur einmal rumpöbeln?
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Bedauern ausdrücken, dass man bei der TraffIQ nicht erkennt, dass man sich damit bisher keinen Gefallen getan hat und weiterhin nicht zurückrudern möchte. Verschwendetes Personal, das woanders dringender benötigt wird.
Würde ich nur rumpöbeln wollen, würde ich nicht die Taktverdichtung auf der U7 dagegen loben.
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Ich hoffe, dass die U2 dann wenigstens auch nachmittags mit 4-Wagen-Zügen unterwegs ist. Das ist mit den 3-Wagen-Zügen nämlich zur Hauptverkehrszeit schwer zu ertragen, und leider wird sich ja am 10min-Takt nichts ändern. Im Moment merkt man die Verbesserung durch die längeren Züge ganz deutlich.
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Bedauern ausdrücken, dass man bei der TraffIQ nicht erkennt, dass man sich damit bisher keinen Gefallen getan hat und weiterhin nicht zurückrudern möchte. Verschwendetes Personal, das woanders dringender benötigt wird.
Würde ich nur rumpöbeln wollen, würde ich nicht die Taktverdichtung auf der U7 dagegen loben.
Der 5-Minuten-Takt ist zuviel für die Nachfrage der U5, soweit gebe ich dir recht. Die 2-Wagen-Zügelchen zeigen das auf. Aber welche Alternative schlägst Du vor? Denn 7,5-Minuten-Takt ist nicht möglich, sondern nur etwas, das zum 5-Minuten-Takt auf der U4 passt.
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Das haben ihm schon mehrere hier versucht zu erklären. Er versteht es aber nicht.
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Eine neue Haltestelle wird zwischen (H) "Frankfurt (Main) Frankfurter Berg Bahnhof" und (H) "Nordpark" eingerichtet.
Die (erweiterte) Sieglung "Im Hilgenfeld" wird durch die (H) "Mohnblumenstraße" erschlossen. Die Busborde befinden sich bereits seit ca. einem Jahr dort, nun stehen dort auch (vorerst provisorische) Halteschilder.
Das habe ich so nicht in den oben verlinkten Unterlagen finden können.(Edit: Letzten Satz hinzugefügt)
