[...] jetzt sind auch die Fahrplanbuchseiten online. [...]
Auch die Aushangfahrpläne sind online verfügbar.
Bemerkenswert ist, dass nun sogar für die Stationen Messe und Bockenheimer Warte Aushänge für die U5 zur Verfügung stehen, obwohl dort montags bis freitags nur je 2 Fahrten und samstags 1 Fahrt stadteinwärts erfolgt.
Gruß
Spirit
Die im Westend liegende Haltestelle "Mitscherlichplatz" (Linie 75) wird ab dem Fahrplanwechsel "August-Siebert-Straße" heißen. Das ist der dritte mir bekannte Name dieser Haltestelle. Der Name "Mitscherlichplatz" wurde seit Dezember 2014 verwendet. Davor hieß die Haltestelle "Simon-Bolivar-Anlage".
Noch früher müsste die "Feldbergstrasse" gehiessen haben.
Der 5-Minuten-Takt ist zuviel für die Nachfrage der U5, soweit gebe ich dir recht. Die 2-Wagen-Zügelchen zeigen das auf. Aber welche Alternative schlägst Du vor? Denn 7,5-Minuten-Takt ist nicht möglich, sondern nur etwas, das zum 5-Minuten-Takt auf der U4 passt.
Der Einsatz von zwei-Wagen-Zügen ist eher historischer und infrastruktureller Natur. Mit der Verlängerung in das Europaviertel sind auch drei-Wagen-Züge geplant.
Die Auslastung ist für zwei-Wagen-Züge ausreichend, eine Einkürzung auf z.B. einen 10-Minuten-Takt ist m.E. auch nicht förderlich. Gerade auf der "Stammstrecke" zwischen Konstablerwache und Hauptbahnhof sind zwei Linien im 5-Minuten-Takt zur HVZ sinnvoll.
Es gibt noch weitere Haltestellenumbenennungen:
| Bisher | Neu | Linien |
| Falkstraße | Bockenheimer Warte | 50, N4, N7, N16 |
| Günthersburgpark | Günthersburgpark (Jina-Mahsa-Amini-Platz) | 12 |
| Lokalbahnhof/ Darmstädter Ldstr. | Lokalbahnhof | 30, M36, N16 |
| Lokalbahnhof/ Hedderichstraße | Lokalbahnhof | 47, 48 |
| Mitscherlichplatz | August-Siebert-Straße | 75 |
| Stresemannallee/ Gartenstr. | Friedensbrücke | 12, 15, 16, 17, 19, 21, N12, N16 |
| Rohrbachstr./ Friedberger Ldstr. | Matthias-Beltz-Platz | 12, 18, 30, N18 |
Des weiteren hat traffiQ heute eine Presseinformation veröffentlicht:
Alles anzeigenFahrplan 2026: Frankfurter ÖPNV startet mit Normalbetrieb der U-Bahn und besseren Verbindungen ins nächste Jahr
U-Bahn wieder im Normalbetrieb – Anbindung des neuen Flughafen Terminals 3 – KNUT nach Bad Vilbel - Ausblick auf den Fahrplan 2026/2027 Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025
Mit dem neuen Fahrplan 2026, der ab dem 14. Dezember 2025 gilt, kehrt in Frankfurt am Main spürbar mehr Normalität im Nahverkehr ein. Beim Angebot für den Schienenverkehr und besonders bei der U-Bahn bietet Frankfurt nun wieder das Niveau, das bis Anfang 2024 Standard war – mit zusätzlichen Verbesserungen auf mehreren Linien.
Aufgrund von Fahrermangel und der dadurch steigenden Anzahl von Fahrtausfällen, hatte traffiQ das Angebot im Januar 2024 entsprechend angepasst. Daraufhin unternahm die Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) zusätzliche Anstrengungen, um zügig neue Fahrerinnen und Fahrer zu gewinnen. Mit Erfolg: Bereits zum Ende der diesjährigen Sommerferien konnten die U4 und U5 wieder zu ihrem ursprünglichen Takt- und Fahrtenangebot zurückkehren.
Zum nun anstehenden Fahrplanwechsel 2025/2026 kehren durch Verbesserungen auf den Linien U2, U6, U7 und U8 nun auch die A-Strecke sowie die C-Strecke auf ihr früheres Leistungsniveau zurück.
„Wir freuen uns, dass wir auf der U-Bahn wieder ein Angebot bereitstellen können, wie es Frankfurt verdient,“ zeigt sich Mobilitätsdezernat Wolfgang Siefert erleichtert. „Das haben wir den Anstrengungen der VGF zu verdanken, die unermüdlich daran gearbeitet haben, den Fahrpersonalmangel in Frankfurt zu bekämpfen, der die gesamte Branche belastet. Durch die herausfordernde Situation haben wir in den letzten Monaten viel gelernt – das wird uns dabei helfen, den Nahverkehr in Frankfurt auch in Zukunft resilienter aufstellen."
„Verbindungen und Kapazitäten sind nun mindestens so gut wie vor dem seinerzeit eingeführten reduzierten Fahrplan“, ergänzt traffiQ Geschäftsführer Prof. Dr. Tom Reinhold. „In einer Stadt, die sich Tag für Tag weiterentwickelt, muss auch das Nahverkehrsangebot entsprechend ausgesteuert werden, sodass die Menschen zuverlässig und pünktlich an ihr Ziel kommen.“
VGF-Geschäftsführerin Kerstin Jerchel betont, dass eine Rückkehr zum Normalfahrplan auf der U-Bahn nur durch die weitreichenden Anstrengungen bei der Rekrutierung und Ausbildung von Fahrpersonal möglich war: „Neben unserer breit aufgestellten und überall sichtbaren Rekrutierungskampagne „Werde ein Teil von uns“ konnten wir auch durch unser erweitertes Schulungskonzept die Kapazitäten der Fahrer:innenausbildung bei der VGF erhöhen.“
Die Rückkehr zum Leistungsangebot vom Dezember 2023 geht einher mit weiteren Verbesserungen in Bezug auf Takt, Kapazität und vor allem Anschlüsse. In die Optimierungen sind auch viele Fahrgastwünsche und z. B. auch Anregungen der Universität eingeflossen, welche zu Verbesserungen der Anbindung des Unistandortes Riedberg an die Innenstadt aber auch der Anschlussverbindungen zwischen S-Bahn, U-Bahn und Bus insgesamt geführt haben.
Dichterer Takt auf der A-Strecke
Durch die Taktverdichtung der U-Bahnlinie U8 von vier auf acht Fahrten pro Stunde wird auf der Stammstrecke Heddernheim – Hauptwache - Südbahnhof nun in der Hauptverkehrszeit ein Angebot von 24 Fahrten pro Stunde angeboten. Die Anschlüsse zwischen der U3 und U9 in Niederursel sowie der S6 und der U9 an der vor einem Jahr eröffneten Station Ginnheim/Niddapark wurden deutlich verbessert, Umsteigezeiten in beide Richtungen um 5 Minuten reduziert. Auch die Anschlüsse zu den Buslinien des Frankfurter Nordens sowie zur S5 in Oberursel konnten in diesem Zusammenhang gesichert werden. Durch die neuen Zeitlagen der U-Bahn werden insbesondere außerhalb der Hauptverkehrszeit die Anschlussverbindungen zwischen S-Bahn, U-Bahn und Bus verbessert. Hinzu kommt, dass durch den ganztägigen Einsatz von vier Wagen auf der U2 die Kapazitäten nochmals erweitert werden.
C-Strecke – Rückkehr zum guten Angebot
Auch auf den Linien U6 (Hausen <> Ostbahnhof) und U7 (Praunheim <> Enkheim) ist das Ende des Stabilisierungsfahrplans eingeläutet – mit Taktverdichtungen in der Spitzenzeit: U6 und U7 fahren wieder im 7,5-Minutentakt. Auf der Stammstrecke der U6 und U7 zwischen Zoo und Industriehof bedeutet dies vier Fahrten mehr pro Stunde.
Busverkehr wird besser – dichterer Takt auf einzelnen Linien
Nicht nur im Schienenverkehr, auch das Busangebot wird zum Fahrplanwechsel besser. Aufgrund gestiegener Nachfrage verdichtet traffiQ ab dem 14. Dezember den Takt auf den Linien M32, 57sowie auf der Expressbuslinie X58 vor allem in den Spitzenzeiten. Die Busse 53 und 64 erhalten „Schulverstäker“. Samstags wird das Angebot der 25 auf einen Viertelstundentakt verdoppelt und der Anschluss an die S6 in Berkersheim verbessert. Der 44er-Bus nimmt künftig an allen Tagen seinen Betrieb bereits um 4.00 Uhr zwischen Fechenheim und Seckbach auf.
Fahrzeitanpassungen bei Straßenbahn und Bus
Ein Fahrplanwechsel bietet die Gelegenheit, aktuelle Erfahrungen einfließen zu lassen und ältere Fahrzeitenplanungen bei Bedarf nachzujustieren. Auf Basis einer neuen und umfangreichen Datenauswertung zu Fahrzeiten und Verspätungen auf den Straßenbahnlinien und Buslinien passt traffiQ deshalb zum diesjährigen Fahrplanwechsel in großem Stil die Fahrzeiten an.
Gestiegenes Verkehrsaufkommen, Staus, Baustellen und andere Behinderungen im Straßenraum bremsen Busse und Bahnen oftmals und regelmäßig aus, so dass die Fahrzeiten nicht verlässlich eingehalten werden können. Verspätungen sind vorprogrammiert, die Unzufriedenheit steigt und Reiseplanungen sind gefährdet. Daher hat traffiQ auf allen Straßenbahnlinien, mit Ausnahme der Linien 11 und 18, geringe Verlängerungen der Fahrzeiten vorgenommen. Auch die Fahrzeiten der Buslinien 39, 50, X53, 53, M55, 58, 59 und 89 wurden angepasst. Auch hier bedeutet dies in der Regel eine geringfügige Verlängerung der Reisezeiten, aber auch pünktlichere Abfahrten und damit mehr Verlässlichkeit und Planbarkeit für die Fahrgäste.
Wolfgang Siefert hält fest: „Zuverlässigkeit ist eines unserer höchsten Ziele im ÖPNV. Wir können allerdings nur zuverlässig sein, wenn wir den Herausforderungen einer wachsenden Stadt – mehr Einwohnende und Pendelnde, mehr Verkehr, mehr Baustellen – ins Auge blicken und in der Nahverkehrsplanung berücksichtigen.“
traffiQ-Chef Tom Reinhold ergänzt: „Auch dies gehört zu einem ehrlichen Fahrplan - die Fahrzeiten werden der Realität angepasst und sind somit verlässlich und pünktlich.“
Zum Fahrplanwechsel, also 2026/2027, werden für die U-Bahn die Fahrzeiten ebenfalls überprüft; hier sind jedoch weniger Anpassungen zu erwarten, da der zunehmende Straßenverkehr die U-Bahn nicht im gleichen Maß beeinflusst.
Zum Flughafen (Terminal 3) mit Skyline und dem Bus
Und wie geht‘s künftig zum neuen Terminal 3 des Flughafens? Voraussichtlich am 23. April 2026 wird das neue Terminal im Süden des Frankfurter Flughafens eröffnet. Dieser wird in erster Linie von der neuen Skyline (PeopleMover der FRAPORT) für die Fluggäste vom Terminal 1 kommend erschlossen. Hierbei richtet sie zu diesem Zeitpunkt eine neue Station dann auch oberhalb des Busbahnhofs am Flughafen und in der Nähe der Bahnhöfe ein, die somit deutlich besser zu erreichen sein wird. Bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember werden die Linie X77 vom Südbahnhof über Gateway Gardens und die RMV-Expressbuslinie X18 von Dietzenbach über den Walldorfer Bahnhof sowie die Nachtbuslinie n72 am Terminal 3 halten. Mit dem Expressbus X61 kommen Fluggäste oder Beschäftigte weiterhin – allerdings auf geändertem Linienweg – direkt vom Südbahnhof und Gateway Gardens zum Terminal 1.
Eine neue Unterquerung der Autobahn A3 macht dies möglich und verbessert hiermit auch die Verbindung von Gateway Gardens zum Flughafen.
Mit der Aufnahme des Passagierbetriebes am „T3“ ab April 2026 werden dann auch die Kapazitäten der Expressbuslinie X77 zur Anbindung an die S-Bahnstation Gateway Gardens noch einmal verdoppelt; weitere Regionalbuslinien fahren diese ebenfalls direkt an. Vorrangiges Verkehrsmittel von und zum Terminal 3 wird aber die Skyline bleiben.
KNUT 2025/2026: On-Demand-Shuttle fährt jetzt auch in Bad Vilbel
Zum Fahrplanwechsel im Dezember endet die Pilotphase des On-Demand-Shuttles in Frankfurt und KNUT, der flexible, elektrische Shuttlebus im Norden Frankfurts, wird in das Regelangebot des Frankfurter ÖPNV übernommen. Nach dem Auslaufen der Förderprogramme wurde KNUT vor einem Jahr für 12 Monate verlängert und das Betriebskonzept umgestellt. Er übernahm vor allem Aufgaben des Abend- und Nachtverkehrs und bietet seitdem einen zusätzlichen Service im eher ländlichen Frankfurter Norden. 2025 wurde KNUT europaweit ausgeschrieben; den Zuschlag erhielt der bisherige Betreiber VIA.
Neu ist allerdings, dass KNUT nun auch flächendeckend Bad Vilbel anbindet. Bislang gab es lediglich einen Haltepunkt am Bad Vilbeler Bahnhof. Künftig ist die gesamte Stadt Teil des KNUT-Gebietes. Ein Mehrwert nicht nur für die Bad Vilbeler, sondern auch für die Einwohnerinnen und Einwohner Harheims und Nieder-Erlenbachs, die auch starke Bezüge zur Quellenstadt haben.
Wolfgang Siefert freut sich: „Mit der Erweiterung nach Bad Vilbel reagieren wir auf den Kundenwunsch, der uns am häufigsten erreicht hat. Die Umsetzung war mir ein Anliegen – trotz der Anforderungen, die ein kommunenübergreifendes Projekt mit sich bringt. Denn Mobilität endet eben nicht an Stadtgrenzen.“
Der Bad Vilbeler Bürgermeister, Sebastian Wysocki, sieht dies für seine Stadt genauso: „Die flächendeckende Anbindung Bad Vilbels an den On-Demand-Shuttle KNUT ist ein großer Gewinn für unsere Stadt. Gerade in den Abend- und Nachtstunden schafft der flexible Service eine spürbare Verbesserung für viele Bürgerinnen und Bürger. Mobilität darf nicht an Stadtgrenzen enden – deshalb freue ich mich sehr, dass wir gemeinsam mit Frankfurt ein Angebot stärken, das moderne, einfach nutzbare und verlässliche Verbindungen schafft.“
„Wir sind zufrieden, dass unser KNUT die Umstellung nicht nur gut geschafft hat, sondern gleichzeitig auch unsere Nachbarstadt künftig mit einem flexiblen On-Demand-Service verbindet“, so traffiQ-Geschäftsführer Tom Reinhold.
Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert zieht vorab ein positives Fazit für den bevorstehenden Fahrplanwechsel 2025/2026: „Mit dem neuen Fahrplan sind wir auf einem guten Weg. Wir haben an vielen Stellschrauben gleichzeitig gedreht, um den ÖPNV-Fahrplan kurzfristig zu stabilisieren und auf lange Sicht gut aufzustellen. Dafür haben wir unsere Planungen pragmatisch optimiert, Kundenwünsche eingearbeitet, in Recruiting investiert und arbeiten langfristig an der digitalen Transformation des ÖPNV, etwa mit Projekten wie Digital Train Control (DTC).“
Kerstin Jerchel: „Ich möchte mich bei allen Kolleginnen und Kollegen der VGF ganz herzlich bedanken, die in den vergangenen Monaten daran mitgewirkt haben, die schwierige Personalgewinnung letztlich in einem sehr erfolgreichen Prozess zu bewältigen. Da wurden viele kleine und größere Maßnahmen überdacht, auf das Unternehmen zugeschnitten und umgesetzt, so dass wir jetzt zum regulären Fahrplan zurückkehren können. Das ist tatsächlich ein sehr großer Erfolg. Und auf dem bauen wir auf, wir bleiben hier am Ball."
Die Änderungen nach Linien
Bitte beachten Sie die beigefügte Anlage zur Presse-Information für weitere Details.
Und wie geht‘s weiter? Das erwartet Frankfurt zum Fahrplanwechsel 2026/2027
Nach dem Fahrplanwechsel ist vor dem Fahrplanwechsel. Im Dezember 2026 werden weitere Veränderungen vorgenommen. Damit reagiert traffiQ auf veränderte Rahmenbedingungen, Entwicklungen in Baugebieten oder bei Gewerbeansiedlungen und natürlich geändertes Nutzerverhalten. Bereits jetzt zeichnen sich Maßnahmen ab, die für die Planung im nächsten Jahr schon einmal benannt werden können.
Durch die Inbetriebnahme des Terminals 3 am Frankfurter Flughafen werden bereits jetzt neue Angebote zur Erreichbarkeit des Flughafens geschaffen. Absehbar ist, dass es auch im Dezember nächsten Jahres rund um den Flughafen Veränderungen geben wird. Dies betrifft sowohl die Linienführungen innerhalb Gateway Gardens als auch neue Direktverbindungen u.a. zwischen dem Flughafen und den Stadtteilen Griesheim und Schwanheim durch Änderungen auf den Linien X53, 52 und 62. Besonders die Schwanheimerinnen und Schwanheimer werden hiervon profitieren, da sie ab Dezember 2026 den Flughafen direkt und schnell erreichen können.
Eine weitere Veränderung zeichnet sich bereits jetzt in Bergen-Enkheim ab; so sollen die Linienwege der Regionalbuslinie 551 und der Buslinien 40 und 42 im Stadtteil neu geordnet werden; der 42er soll künftig auch das Neubaugebiet Leuchte besser erschließen. Für diese Variante hatte sich auch der Ortsbeirat 16 ausgesprochen, dem die Planungsalternativen im März 2025 vorgestellt wurden. Durch die Neuordnung soll das Ziel einer verbesserten Betriebsqualität und einer nachvollziehbareren Netzstruktur verfolgt werden.
Weiterhin ist vorgesehen, den langehegten Wunsch der Anlieger umzusetzen, ein bislang nicht erschlossenes Gebiet in Niederrad – zunächst im Testbetrieb – anzufahren: den so genannten Poloplatz im Stadtwald. Ab Dezember 2026 soll die neue Quartierbuslinie 85 u.a. die Senioreneinrichtung und das Bildungszentrum im Stadtwald direkt mit der S-Bahnstation Niederrad verbinden. Bisher war dies aufgrund der beengten Straßenverhältnisse nicht möglich. Nachdem es die Baustellensituation erlaubt, soll ab Dezember 2026 ein zweijähriger Testbetrieb Erkenntnisse über die Nutzung der Buslinie schaffen. Wolfgang Siefert sagt hierzu: „Wir haben lange Zeit alle Möglichkeiten ausführlich geprüft, auch im Austausch mit den Anlieger:innen vor Ort. Umso mehr freue ich mich, dass diese Arbeit Früchte trägt und sich durch den Fortschritt der Arbeiten der Deutschen Bahn nun planerische Möglichkeiten für uns ergeben, um auch das Gebiet am Poloplatz noch besser durch den ÖPNV zu erschließen.“
Über die Vorschau zum nächsten Fahrplanwechsel bitte unter Jahresfahrplan 2027 diskutieren.
"Gestiegenes Verkehrsaufkommen, Staus, Baustellen und andere Behinderungen im Straßenraum bremsen Busse und Bahnen oftmals und regelmäßig aus, so dass die Fahrzeiten nicht verlässlich eingehalten werden können. Verspätungen sind vorprogrammiert, die Unzufriedenheit steigt und Reiseplanungen sind gefährdet. Daher hat traffiQ auf allen Straßenbahnlinien, mit Ausnahme der Linien 11 und 18, geringe Verlängerungen der Fahrzeiten vorgenommen. Auch die Fahrzeiten der Buslinien 39, 50, X53, 53, M55, 58, 59 und 89 wurden angepasst. Auch hier bedeutet dies in der Regel eine geringfügige Verlängerung der Reisezeiten, aber auch pünktlichere Abfahrten und damit mehr Verlässlichkeit und Planbarkeit für die Fahrgäste."
Das ist auch so eine Sache, die regelmäßig vorkommt. Längere Fahrzeiten bedeuten auch, das mehr Fahrzeuge und Personal nötig werden. Kosten steigen und Attraktivität sinkt.
Den Ursachen mal grundlegend anzugehen, wäre mal sinnvoll.
Warum muss man bitte den seit Jahrzehnten bekannten und die Örtlichkeit präzise wiedergebenden Haltestellennamen „Stresemannallee/Gartenstr. jetzt auf Teufel-komm-raus in „Friedensbrücke“ ändern?
Warum muss man bitte den seit Jahrzehnten bekannten und die Örtlichkeit präzise wiedergebenden Haltestellennamen „Stresemannallee/Gartenstr. jetzt auf Teufel-komm-raus in „Friedensbrücke“ ändern?
Moin,
nur reine Vermutungen - ob da eine der Gründe enthalten ist, weiß ich nicht. Aber:
- Erleichtert die Orientierung für Ortsunkundige, die richtige Haltestelle "Stresemannallee+x" zu finden (Stichwort StreGa, Stresemannallee (S), StreMöL)
- Kann auf den Anzeigen im Wageninneren vollständig angezeigt werden, Ansagen sind kürzer
- Durch die Einführung Friedensbrücke können sich Ortsunkundige besser orientieren, wenn in den Verkehrsmeldungen mal wieder geschrieben wird "Die Friedensbrücke wird gesperrt" oder "Umleitung über Friedensbrücke".
Moin,
nur reine Vermutungen - ob da eine der Gründe enthalten ist, weiß ich nicht. Aber:
- Erleichtert die Orientierung für Ortsunkundige, die richtige Haltestelle "Stresemannallee+x" zu finden (Stichwort StreGa, Stresemannallee (S), StreMöL)
- Kann auf den Anzeigen im Wageninneren vollständig angezeigt werden, Ansagen sind kürzer
- Durch die Einführung Friedensbrücke können sich Ortsunkundige besser orientieren, wenn in den Verkehrsmeldungen mal wieder geschrieben wird "Die Friedensbrücke wird gesperrt" oder "Umleitung über Friedensbrücke".
Man hätte sie auch wieder wie anno Dazumal "Hippodrom" nennen können, mit dem Namen bin icg aufgewachsen, obwohl ja seit Kriegsende da gar kein Hippodrom mehr ist.
Spaß beiseite, ich erachte die Änderung auch für sinnvoll, da die Friedensbrücke eben eine bessere Orientierungsmarke sein dürfte.
Weiter gesponnen müsste man dann aber die Haltestelle "Stresemannalle/Mörfelder Landstraße" auch umbenennen. "Riedhof" wäre passend, da sie genau zwischen dem ehemaligen Riedhof und der gleichnamigen Endstelle des Lieschen liegt.
Auch die Aushangfahrpläne sind online verfügbar.
Bemerkenswert ist, dass nun sogar für die Stationen Messe und Bockenheimer Warte Aushänge für die U5 zur Verfügung stehen, obwohl dort montags bis freitags nur je 2 Fahrten und samstags 1 Fahrt stadteinwärts erfolgt.
Gruß
Spirit
Hallo,
Es sind morgens 3 Fahrten von der Seckbacher Landstraße zur BW und dann nach Preungesheim.
4 Fahrten nach der Früh-HVZ von Preungesheim zur BW und zurück nach BBOS als Leerfahrt.
Vor der Spät-HVZ sind es 4 Fahrten wie morgens.
Abends sin des dann 6 Fahrten PH-BW-BBOS.
Samstag 3 Fahrten je Richtung, Sonntags sind keine Fahrten vorgesehen.
Gruß
HCW
Aus den Umbenennungen am Lokalbahnhof werde ich nicht richtig schlau.
Wenn man die Zusätze Darmstädter Landstr. sowie Herderichstraße entfernen will, gut.
Aber dann sollte man im gleichen Zug die Steige mit A, B, C, ... benennen, sonst wird die Orientierung hier eher erschwert.
Außerdem existiert noch die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof" welche KEINE Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn bietet. Der Umstieg erfolgt erst bei "Lokalbahnhof/Textorstr."
Die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof" sollte man aus meiner Sicht dann konsequenterweise auch umbenennen.
z.B. in "Dreieichstraße" oder "Dammstraße" oder "Willemer Straße"
Dazu passt:
Ich würde den Bingelsweg auch die Waldschulstraße gönnen. Immerhin der offizielle Umstieg Bus 59 - Straßenbahn 11/21
Dazu passt:
Ich würde den Bingelsweg auch die Waldschulstraße gönnen. Immerhin der offizielle Umstieg Bus 59 - Straßenbahn 11/21
Die Thema hatten wir schon öfters, wie willst du dann die Hst Waldschulstraße der 89 nennen?
Die Thema hatten wir schon öfters, wie willst du dann die Hst Waldschulstraße der 89 nennen?
Es böte sich der Zusatz Akazienstr. oder Kastanienstr. an.
Oder die Bushaltestellen bekämen den Zusatz Nord- bzw. Südseite. Jedenfalls irgendetwas mit Waldschulstr. im Namen.
Es ist immerhin eine nicht ganz unwichtige Umsteigeverbindung dort. Selbst als die 59 dort noch weiterfuhr, endeten sehr viele Fahrten der 59 am Bingelsweg, auch für die Umsteigeverbindung zur 11/21.
Alternativ nennt man alles Waldschulst., so wie es auf der 15 bereits praktiziert wird. Stichwort Friedensbrücke. Und am
Lokalbahnhof auch kommen soll.
Man könnte die Wendefahrt des 59 auch mit Fahrgästen fahren und als Endhaltestelle die Haltestelle des N11 in Richtung Rheinlandstraße nehmen. Dann würde auf dem Bus oben auch Waldschulstraße stehen. In die andere Richtung würde er dann allerdings immernoch am Bingelsweg starten...
Inzwischen wurden die Liniennetzpläne veröffentlicht:
traffiQ Beim Nachtnetzplan hat sich mindestens ein Fehler eingeschlichen, da steht an der Hst. Matthias-Beltz-Platz noch die alte Bezeichnung Rohrbachstr./ Friedberger Landstr.
Anders an der Friedensbrücke, hier wurde die Änderung korrekt umgesetzt. - Genauso auch am Lokalbahnhof und an der Bockenheimer Warte.
Weiterhin wurden schon an einigen Haltestellen die Aushänge erneuert, dabei ist mir sofort aufgefallen, dass man die Umgebungspläne mit größeren Beschriftungen gemacht hat, außerdem wird das U-Bahn-Logo jetzt in zwei Varianten angezeigt, einmal für unterirdische Stationen (weißes U auf blau) und einmal für oberirdische Bereiche (blaues U auf weiß).
traffiQ Beim Nachtnetzplan hat sich mindestens ein Fehler eingeschlichen, da steht an der Hst. Matthias-Beltz-Platz noch die alte Bezeichnung Rohrbachstr./ Friedberger Landstr.
Das ist jetzt sehr unwichtig aber ein weiterer Fehler ist dass der 251 am NWZ Doppelt steht (Endhaktestelle)
Beim Flughafenplan stehen beim Terminal 3 die Flugsteige F, G, H.
Korrekt wäre aber G, H, J
Einen Flugsteig F gibt es nicht.
Es wird aber dann auch vermutlich einen neuen geben, wenn der Busbahnhof an T3 in Betrieb genommen wird, weil da werden dann noch mehr Linien enden oder halten.
Flugsteigbezeichnungen nutzt man um ein Terminal in kleinere Bereiche zu Orientierung
aufzuteilen und nicht für di Bushaltestelle vorm Eingang.
'F' hält man sich wohl für einei Erweiterung von Terminal 2 frei.
