Weil man bis heute keine akzeptable Lösung für das Problem gefunden hat.
Machbar wäre ein Rampe in der Bolongarostraße und dann unterirdisch bis zum Bahnhof. Geplant war das mal für eine Stadtbahn, aber mehr als ein „Wir wollen das irgend wann mal tun“ ist bisher nun geschehen. Aktuell hat man mit dem RTW-Projekt eine gute Gelegenheit verstreichen lassen. Meines Wissens gab es ja zu Anfang des Projektes den Willen das Problem irgend wie zu lösen. Nur kam nie eine richtige Antwort.
Ihr seit leicht am Thema vorbei so wie ich die Fragestellung interpretiere - nicht die Ideen der letzten Jahre
sondern die Zeit bis in Deutschland das Sterben der Trambetriebe war. Ich vermute dass durch den Ansteig
des PKW nach 1945 dazu geführt hat dass man gerade so bis Osthöchst gebaut hat.
War dem auch so dass bis Sindlingen vorgesehen war und nicht nur bis Höchst?! Ich kenne es nur dass
der Eingemeindevertrag Höchst vorsah.
Zum Thema Zuckschwerdtstraße: warum führt die Strecke genau dorthin (ist ja nicht unbedingt ein Hot Spot - ohne das dies despektierlich klingen soll - in F-Höchst)?
Siehe oben. Wurde schlicht und ergreifend noch nicht weiter geführt.
Zum Thema Zuckschwerdtstraße: warum führt die Strecke genau dorthin (ist ja nicht unbedingt ein Hot Spot - ohne das dies despektierlich klingen soll - in F-Höchst)?
Hallo,
das war mal ein Hot Spot. Vis a vis der Endhaltestelle Strassenbahn gibt es die Bauhofstr., und das war einmal die Zufahrt zum ... Bauhof, also, Omnibusdepot Höchst. Sinnigerweise war die Zuckschwerdtstraße der große Start, Ziel- und Vernüpfungspunkt.
Wenn man denn nur zum Bahnhof Höchst wollte, mit der Straßenbahn, ginge das ( eventuell teilweise eingleisig) über den "schwarzen Weg." Dazu müßte man deb Bahndamm mit einer Stützmauer versehen, so wie in der 90 Grad Kurve Kasinostraße geschehen. Und dannweiter bis zu Bunker, ebenfalls unter Ausnutzung des Bahndammgeländes.
MfG
F-ZZ
Hallo,
das war mal ein Hot Spot. Vis a vis der Endhaltestelle Strassenbahn gibt es die Bauhofstr., und das war einmal die Zufahrt zum ... Bauhof, also, Omnibusdepot Höchst. Sinnigerweise war die Zuckschwerdtstraße der große Start, Ziel- und Vernüpfungspunkt.
Das waren aber keine Publimkumsmagnete. Betrieblich günstig, nur Fahrgäste mussten immer umsteigen oder Laufen.
Wenn man denn nur zum Bahnhof Höchst wollte, mit der Straßenbahn, ginge das ( eventuell teilweise eingleisig) über den "schwarzen Weg." Dazu müßte man deb Bahndamm mit einer Stützmauer versehen, so wie in der 90 Grad Kurve Kasinostraße geschehen. Und dannweiter bis zu Bunker, ebenfalls unter Ausnutzung des Bahndammgeländes.
Das war die bisher am weitesten gekommene "Planung", ergänzt mit Abriss von Gebäuden.
Immerhin, die Sache ist noch aktuell, siehe den GVP2035+
Die Bolongarostrasse/Brüningstrasse dürfte die alte Achse nach Sindlingen gewesen sein wenn ich
nach der Generalkarte 1952 gehe. Da waren die Farbwerke noch kein zwischen Eisenbahn und Main
geschlossenens Gebiet. Das wäre dann wohl auch die Routenführung geworden hätte man früher
gebaut.
In dem Vertrag wird auch eine Brücke erwähnt - die es auch nicht gibt (dürfte wohl Ersatz der Fähre
geworden).
PS: in der Generalkarte sieht man eine Brücke Griesheim West - Schwanheim die zwischen Martinus-
kirche und Sankt Mauritius gelegen haben müsste.
Ich kann immer noch keinen Sinn hinsichtlich der Streckenführung zur Zuckschwerdtstraße erkennen, auch in den 1950er Jahren war die Bebauung dort Richtung Westen, also Höchst-Innenstadt, Bahnhof und gar Richtung Sindlingen bereits so eng, dass es mir schwer vorstellbar ist, wie dort eine Straßenbahnstrecke hätte gebaut werden können.
Im zweiten Halbsatz gibst du dir wieder selbst die Erklärung.
Zuckschwerdtstraße deshalb, um wenigstens den Ortsrand von Höchst zu erreichen, als Etappenziel.
Was hättest Du gemacht? Alles oder gar nichts? Also, Straßenbahn muss so lange an der Nied Kirche enden, bis Höchst und Sindlingen erreicht sind? Und die Fahrgäste sollen gefälligst von Nied nach Höchst laufen?
Welche Streckenführung Frankfurt <> Höchst hättest Du genommen? Verlängerung von Schwanheim aus?
Vielleicht hätte damals der Abriss leichter durchgeführt werden können, aber gescheut wurde es schon irgendwie....
PS: in der Generalkarte sieht man eine Brücke Griesheim West - Schwanheim die zwischen Martinus-
kirche und Sankt Mauritius gelegen haben müsste.
Das war die alte Schwanheimer Brücke, sie befand sich in der nördlichen Verlängerung der Eifelstraße, das ehemalige Brückenhäuschen steht noch dort. Die neue Schwanheimer Brücke wurde 1963 eröffnet.