Leo Express expandiert nach Frankfurt...?

Was auffällt: Innerhalb von Polen darf man den Zug nicht nutzen (-> ?nationale Gesetze

verbieten das wohl?)

Möglicherweise sieht man da Potential Ukrainer von/nach Deutschland zu fahren.

An zwei Tagen muss der Zug irgendwo zum Wenden fahren, da 4,5 Stunden sicherlich

kein Gleis am Bahnhof Frankfurt Flughafen blockiert wird.

Zitat von Darkside

Was auffällt: Innerhalb von Polen darf man den Zug nicht nutzen (-> ?nationale Gesetze

verbieten das wohl?)

Möglicherweise sieht man da Potential Ukrainer von/nach Deutschland zu fahren.

An zwei Tagen muss der Zug irgendwo zum Wenden fahren, da 4,5 Stunden sicherlich

kein Gleis am Bahnhof Frankfurt Flughafen blockiert wird.

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Vermutlich Rüsselsheim bereich Opel-Werke würde ich vermuten

Ich frage mich, warum die Fernverbindungen nach Prag immer nur über Dresden gehen. Vor 20 Jahren gab es eine Intercity-Verbindung Nürnberg-Prag. Diese wurde wegen Sanierungsarbeiten auf der Strecke eingestellt. Zunächst hieß es für 5 Jahre. Aber die Verbindung wurde nie wieder aufgenommen. Stattdessen gibt es dort nur noch Regionalbahn-Verbindungen. Für eine Verbindung aus Frankfurt oder Süddeutschland wäre die Strecke über Nürnberg besser, als der Umweg über Leipzig.

Die Strecke über Dresden bis nach Prag wurde komplett ausgebaut. Inzwischen ist man in gut 4 Stunden in Dresden, in Prag in 6 Stunden. Dresden- Prag ist bis auf den Bereich Elbsandsteingebirge (nördlich von Decin) nahezu komplett auf Vmax 160 km/h. Und man fährt durchgehend elektrisch, kann also ohne Traktions- bzw Lokwechsel (z. B. Vectron) durchfahren.

Die andere Strecke hat weiterhin die Diesellücke in Oberfranken, zumal aktuell die Strecke Hersbruck - Pegnitz sogar komplett dicht ist. Auf der CZ-Seite ist die Strecke zwar inzwischen auch deutlich schneller befahrbar, als zu Zeiten vom EC Karlstein (da war 100 km/h schon das Maximum), aber kommt nie und nimmer an die Fahrzeit via Dresden ran. Mit Erfurt, Leipzig und Dresden hat man zudem noch mehrere Metropolen auf der Strecke, auf der anderen Route nur Nürnberg.

Zitat von NITS_shu

Moin,

ich setze den Titel absichtlich mit Fragezeichen - aber wenn man die Pressemeldung ernst nehmen darf, will Leo Express ab Juni 2026 eine neue Direktverbindung einrichten:

Frankfurt Flughafen - Leipzig Hbf tief (!) - Dresden Hbf - Prag - Krakau - Przemysl.

Täglich soll es eine Fahrt in die jeweilige Richtung geben, die Fahrt dauert circa 18 Stunden.

Die Buchungsmaske ist schon freigeschaltet. Allerdings ist in der Darstellung ein Solo-LINT abgebildet, obwohl man davon ausgehen darf, dass es sich bei dieser Fahrt um einen Flirt oder herkömmliche Reisezugwagen handeln wird.

Egal wie, für Fotografen dürfte es interessant werden. Auch deswegen, weil die Züge laut Fahrplan durch den Leipziger City-Tunnel fahren sollen.

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Wer ist Leo-Express? Nie gehört.

Zitat von dortelweiler

Wer ist Leo-Express? Nie gehört.

Siehe Link in Startbeitrag

Der Lint wäre insofern nachvollziehbar, da er mit Diesel fährt und man sich damit elektrische Mehrsystem-Tfz sparen kann: ein Antriebssystem, und das funktioniert überall. Allerdings dürfte ein Lint 41 diese Strecke nicht schaffen: dafür halte ich den Tankinhalt für nicht ausreichend, mit einer Tankfüllung dürfte das nicht zu schaffen sein. Irgendwo zwischendrin tanken - mit Fahrgästen im Fahrzeug...? Unzulässig. Das ist also noch rätselhaft.

In Praha hl.n. müßte man Kopf machen, dafür wäre natürlich ein Triebzug sinnvoller als ein lokbespannter Zug (dieser nur, wenn es ein Wendezug wäre).

Leipzig Hbf tief ist allerdings völliger Unsinn: mit Diesel-Tfz schon mal überhaupt nicht (wenn wir mal von Diesel ausgehen), und wo wöllte man dann von dort aus hin? Durch den Citytunnel? Von Leipzig MDR aus kommt man nicht nach Weißenfels. Von Dresden kommend und Leipzig Hbf anfahrend muß man wieder Kopf machen, um Richtung Weißenfels zu kommen: das macht man sinnvollerweise oben in der Halle, aber doch nicht unten im S-Bahn-Tiefbahnhof (auch wenn dort, anders als in Frankfurt, im Grunde jeder elektrisch betriebene Zug fahren darf).

Für mich ein weiteres Projekt nach dem Motto "Erst sehen - dann glauben"

Zitat von Tatrafan

In Praha hl.n. müßte man Kopf machen

Warum? Du kannst doch via Vrsovice und Eden nahezu beliebig im Kreis fahren.

Zitat von Chris26

Vor 20 Jahren gab es eine Intercity-Verbindung Nürnberg-Prag.

Es gibt noch den Alex, München - Regensburg - Prag. Ab Regensburg Diesel bis Pilsen, dann wieder elektrisch. Knapp 4 Stunden,- Frankfurt Regensburg ca. 3 Stunden.

Also ca. 7 Stunden insgesamt, mit dem Leo 15 Stunden

Zitat von K-Wagen

mit dem Leo 15 Stunden

Hä? 23:23 ab Prag, 07:53 in Frankfurt: 8½ Stunden.

08:27 ab Frankfurt, 17:23 in Prag: 9 Stunden.

Wie kommst du auf Fünfzehn Stunden?

Zitat von baeuchle

Hä? 23:23 ab Prag, 07:53 in Frankfurt: 8½ Stunden.

08:27 ab Frankfurt, 17:23 in Prag: 9 Stunden.

Wie kommst du auf Fünfzehn Stunden?

Ähm. Ja, Ähm- weiß auch nicht. Ich hatte nur die obere Tabelle beachtet und 07:53 FRA ab bis Praha 24:32 an gerechnet. Mein Scrollrad ist kaputt.

Die Verbindung innerhalb Deutschlands ist auf jeden Fall sehr langsam. Frankfurt (Süd) - Dresden in 6 Stunden. Die sonst üblichen Fernzug-Verbindungen sind alle bei unter 4 1/2 Stunden. Der Vorteil für Reisende nach Prag ist, dass es sonst keine Direktverbindungen gibt und die anderen Verbindungen alle mit langen Umsteigezeiten verbunden sind.

Vielleicht braucht der so lange bis Dresden weil zwischendrin mit 20 Liter Dieselkanistern nachgetankt wird

Einfach einen Kesselwagen anhängen ...

Zitat von NITS_shu

Richtung Frankfurt geht es von Dresden ohne Halt nach Leipzig, was theoretisch mit Laufweg über Chemnitz - Gößnitz machbar wäre.

Allerdings nicht in gerade mal einer Stunde und 16 Minuten Der Fahrweg würde theoretisch funktionieren (sieht man mal von geplanten Bauarbeiten im gesamten Bereich Dresden Altstadt ab, weshalb wir voraussichtlich bis November 2026 sowohl mit dem RE 3 als auch der RB 30 ersatzweise nach Dresden-Neustadt fahren müssen - wird mit den Pausenregelungen noch SEHR interessant... aber völlig anderes Thema, gehört nicht hierher), die Fahrt würde aber optimistisch geschätzt drei bis dreieinhalb Stunden dauern (eine Stunde bis Chemnitz, etwa eine weitere bis Gößnitz rüber und dann von da aus noch über Altenburg, hoffend, daß die Bauarbeiten dort fertig sind, Markkleeberg und den Citytunnel bis Leipzig Hbf).

Zitat

In Gegenrichtung ist die Fahrt von Erfurth (ja, mit h laut Fahrplan) nach Leipzig ohne Halt, dafür aber dann über Riesa - was man mit der Kurve hinter MDR machen kann.

Eine Stunde 19 Minuten. Doch, das wäre realistisch für diesen Laufweg, das kommt hin.

Und die Halte zwischen Erfurt und Leipzig weglassen, um die Zeit (1 Stunde 30 Minuten) zu halten? Vorstellbar. Über Gera wird man wohl eher nicht fahren; Erfurt - Leipzig über Gera dürfte selbst ohne Verkehrshalte nicht in dieser Zeit zu schaffen sein.

Zitat von Holger Koetting

Warum? Du kannst doch via Vrsovice und Eden nahezu beliebig im Kreis fahren.

Vršovice, richtig. Mein Fehler, hatte ich mal wieder mit Vysočany verwechselt. Vršovice - hl.n. - Holešovice (eigentlich unnötiger Halt, der Bahnhof Holešovice hat, seit die Verbindungsspange zum Hbf existiert und man mit allen Zügen den Hbf anfahren kann, ganz massiv an verkehrlicher Bedeutung verloren, was sich auch sehr bemerkbar macht, wenn man mal durch den Bahnhof geht. Man erkennt, daß das mal ein wichtiger Fernverkehrshalt war, aber inzwischen nur noch als Nahverkehrshalt Bedeutung hat, weil sich die Fernverkehrs-Fahrgäste eben alle auf den Hbf konzentrieren: so gut wie alles, was mal im Bahnhof war, ist inzwischen geschlossen. Läden, Fahrkartenausgabe, Gepäckaufbewahrung, selbst die sonst allgegenwärtigen Wechselstuben: alles zu) ist natürlich ohne Fahrtrichtungwechsel möglich.

Zitat von NITS_shu

Moin,

daher auch meine Ergänzung - zumal in der Pressemeldung geschrieben wurde, dass Platzreservierungen und Business-Class erst ab Januar verfügbar ist. Das ist zumindest ein Anzeichen, dass es andere Fahrzeuge sein werden.

Was ich mir vorstellen könnte, unabhängig davon wie es am Schreibtisch bei denen aussieht: Man hat provisorisch den Lint genommen, weil der als einziger (?) aus der Bestandsflotte eine D-Zulassung hat, um auch die Trassenanmeldung innerhalb Deutschlands machen zu können? Reine Spekulation.

Es bleibt allerdings abzuwarten, ob das wirklich kommt. Wir erinnern uns noch an den RheinJet, der ja damals auch groß angekündigt wurde und dann doch nicht kam...

Dieselbe Frage hatte ich mir auch schon gestellt, aber wenn man den Blick noch einmal auf den Fahrplan wirft, sieht man dass die Laufwege hin und zurück unterschiedlich sind.

Richtung Frankfurt geht es von Dresden ohne Halt nach Leipzig, was theoretisch mit Laufweg über Chemnitz - Gößnitz machbar wäre. In Gegenrichtung ist die Fahrt von Erfurth (ja, mit h laut Fahrplan) nach Leipzig ohne Halt, dafür aber dann über Riesa - was man mit der Kurve hinter MDR machen kann. Das alles, nur um den Lokwechsel zu sparen...? Spricht zumindest noch mehr für einen Lok-Wagen-Park.

Lieber dortelweiler! Gerade bei Dir als langjähriger FNFler hatte ich dieses Kommentar nicht erwartet, aber Google und weitere Suchmaschinen geben Dir schon recht viel Auskunft zu dem Unternehmen, der inzwischen nicht mehr ganz so unbekannt sein dürfte...

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Bis zu diesem Post habe ich noch nie was von dem Unternehmen gehört. Ich ignoriere bewusst alle privaten Bahnunternehmen da ich der Meinung bin Wettbewerb hat nix auf der Schiene oder im ÖPNV zu suchen. Das ist meine ideologische Einstellung und Meinung. Aber zurück zum Thema. Darüber soll keine Diskussion geführt werden .

Zitat von dortelweiler

Das ist meine ideologische Einstellung und Meinung. Aber zurück zum Thema. Darüber soll keine Diskussion geführt werden .

Welchen Sinn ergibt es, in einem Diskussionsforum eine Meinung kund zu tun, aber dann nicht darüber diskutieren zu wollen? Das gilt besonders, wenn einem vorab schon klar ist, dass die Meinung eigentlich OT ist und nichts zur bisherigen Diskussion beiträgt.

Was mir an der neuen Verbindung gefällt ist, dass die Züge in Offenbach Hbf halten werden.

So erhält Offenbach zumindest ein Minimalangebot im Fernverkehr und ich kann mir auch vorstellen, dass die Verbindung gut genutzt wird. Als ich 2023, als der Flixtrain nach Berlin in Offenbach hielt, morgens am Bahnhof war, stiegen zwischen 50-100 Leute dort ein.

Ich erwarte nicht, dass die DB im Fernverkehr den Bahnhof wieder anfahren wird wegen der Umsteigemöglichkeiten in Hanau und Frankfurt, kann mir aber schon vorstellen, dass noch weitere private Anbieter den Halt nutzen werden, gerade weil der Stationshalt im Fernverkehr mit 7,13 € erschwinglich ist und sie eine Lücke im Netz der DB für ihre Nachfrage nutzen können.