- Ein Grund, der mir nicht spontan einfällt.
Der hinter dem Gleiswechsel liegende Abschnitt ist bis zum Bahnübergang meines Wissens nach nur gut 50 Meter lang. Passt also nicht für den üblichen Drei-Wagen-Zug. Entweder wendest Du auf dem Bahnübergang - stellst ihn also minimal fünf Minuten zu - oder Du müsstest ihn erst Richtung Gonzenheim freifahren. Das heisst dann, Schaltkontakte umbauen und/oder ggf. in das künftige Baufeld reinzufahren.
Aber das hätte Berthold auch selber rausfinden können.
Der hinter dem Gleiswechsel liegende Abschnitt ist bis zum Bahnübergang meines Wissens nach nur gut 50 Meter lang.
OSM sieht eher nach 120 Metern aus. Und da wurde ja durchaus auch in der Vergangenheit gewendet. Ob auch bei Oberleitungsschaden in Gonzenheim, ist ne andere Frage.
2. Planänderung
Auch auf die "Gefahr" hin einer bereits erfolgten Information (ggf. erneut?!) hier der Link zu einer 2. Planänderung samt Beschluss.
Steht das Signal unmittelbar an der Weiche?!
Ich möchte doch hier einmal paar Fakten zusammenstellen:
...
- Der Planfeststellungsbeschluss wurde vor knapp 5 Jahren rechtskräftig und läuft damit bald ab, wenn nicht mit dem Bau begonnen wird. Vielleicht deshalb fängt man jetzt mit Kanalbauarbeiten an.
...
Kommt drauf an: durch das "Gesetz zur weiteren Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich" vom 3. März 2020 (BGBl. 2020, S. 433 ff) wurde die Möglichkeit geschaffen, die Geltungsdauer einmalig um 5 Jahre zu verlängern. Wir gehen mal davon aus, dass ein entsprechender Antrag rechtzeitg gestellt wurde.
OSM sieht eher nach 120 Metern aus.
Der Gleiswechsel ist aber nicht da, wo ihn OSM vermutet, sondern weiter Richtung Gonzenheim. Höhe Haus 59/61.
Der hinter dem Gleiswechsel liegende Abschnitt ist bis zum Bahnübergang meines Wissens nach nur gut 50 Meter lang. Passt also nicht für den üblichen Drei-Wagen-Zug. Entweder wendest Du auf dem Bahnübergang - stellst ihn also minimal fünf Minuten zu - oder Du müsstest ihn erst Richtung Gonzenheim freifahren. Das heisst dann, Schaltkontakte umbauen und/oder ggf. in das künftige Baufeld reinzufahren.
Aber das hätte Berthold auch selber rausfinden können.
Für die Wendefahrt bei Störungen in Gonzenheim wurde seinerseits der Bahnübergang Jakob-Lengfelder-Straße komplett überquert und je nach Zuglänge bis ans Einfahrtsignal Gonzenheim herangefahren (4-Wagen-Zug), dazu lagen dort auch entsprechende Haltetafeln.
Die Falschfahrt über den Bahnübergang zurück nach Ober-Eschbach erfolgte signalisiert, da auch für diesen Fall ein Signal vorhanden war.
Gruß
Spirit
Störung ist halt was anderes als Planbetrieb. Und ich befürchte, dass nur ein Wendegleis die VGF-Pausenregelung verunmöglicht.
So, dann wollen wir mal mit dem ersten Bildbeitrag des Themas starten (bei der Gelegenheit nochmal die Anregung ans Team, die bisher theoretische Diskussion vielleicht in den passenden Thread zu verschieben).
Zunächst blicken wir von Nieder-Eschbach kommend auf den neuen Gleiswechsel samt Signalisierung:
Und hier aus der Gegenrichtung, die Weichenantriebe befinden sich unter den Podesten:
Interessant, war mir so bisher noch nicht aufgefallen – statt mit Gewichten wird die OL offenbar durch Federn gespannt:
Hier noch der Blick vom BÜ, die Station im Rücken:
Am BÜ (Kalbacher Str.) wird offenbar noch eine Fußgänger-Ampel installiert (oder sie wurde bereits abgebaut?):
Hier sehen wir auf dem Parkplatz vermutlich das angekündigte Sozialgebäude – oder ist es nur ein Technikhaus? 
Das sieht mir sehr nach akustischer Überwachungsmaßnahme aus. Stand so in mindestens einem weiteren Vorgarten – ob offiziell oder von begeisterten Anwohnenden, weiß ich nicht:
Blicken wir nun vom anderen BÜ (Jakob-Lengfelder-Str.) zur Station:
Und zur alten Station Gonzenheim:
Ein letztes Bild des alten Weichentrapezes:
In Gonzenheim ist die für den innerstädtischen Verkehr immens wichtige Quirinstraße für schweres Gerät gesperrt:
Hier wird auch klar, woher die Prellböcke kommen 
Ansonsten ist das meiste noch da.
Gefühlt alle Einbahnstraßen wurden für die Umleitung gedreht. Damit der Busverkehr fließen kann, wurde die temporäre Ampel entsprechend ausgelegt und eine Busspur im Haberweg samt Ersatzhaltestelle installiert – für einige Motoristen und Motoristinnen offenbar zu anspruchsvoll:
Bis hin zu Alt Gonzenheim ziehen sich die Änderungen der Verkehrsführung (die Brücke dient der Bahnstrecke nach Friedrichsdorf):
Soweit erst mal, mehr gab's im Prinzip nicht zu sehen.
Soweit erst mal, mehr gab's im Prinzip nicht zu sehen.
Dafür gibt's jetzt den neuen Plan zu sehen 
Nochmals danke für die Bilder.
Die Stadt Bad Homburg meldet über ihre App:
ZitatAlles anzeigenU2 kehrt zurück: Neue Endhaltestelle in Ober-Eschbach geht Montag in Betrieb
Bad Homburg v. d. Höhe. Die U-Bahnlinie 2 kehrt zurück auf Bad Homburger Gemarkung: Ab dem kommenden Montag, 13. April 2026 (Betriebsbeginn: 03.00 Uhr), fährt die U2 wieder bis zur neuen, temporären Endhaltestelle Ober-Eschbach.
Die Haltestelle war in den vergangenen Wochen zur Endhaltestelle ausgebaut worden. Unter anderem hatten vier Weichen eingebaut sowie diverse Signalanlagen, Oberleitungen und Steuerungseinrichtungen angepasst werden müssen. Damit wird der bisherige Schienenersatzverkehr von Nieder-Eschbach nach Ober-Eschbach (U2E) eingestellt und durch die Linie U2X von Ober-Eschbach nach Gonzenheim ersetzt. Von der Haltestelle Gonzenheim fahren die Busse direkt weiter bis an den Bad Homburger Bahnhof. Die Taktung der U2X orientiert sich eins zu eins an den Fahrplänen der U2, die wieder nach der ursprünglichen Taktung fährt. Der genaue Fahrplan ist unter anderem auf der Homepage der Stadt Bad Homburg zu finden. Zudem liegen in den Stadtbussen Flyer aus und über Aufkleber in den Bussen können QR-Codes gescannt werden.
In Ober-Eschbach steigen die Fahrgäste an der regulären Haltestelle „Ober-Eschbach U“ (Kalbacher Straße) in den Bus. In Gonzenheim bleibt es bei den bereits vorhandenen Ersatzhaltestellen im Haberweg (stadteinwärts) und in der Frankfurter Landstraße (stadtauswärts).
An der bisherigen Endhaltestelle Gonzenheim haben bereits die vorbereiteten Arbeiten für den Rückbau begonnen. Stadtbahngeschäftsführer Horst Amann nutzt diesen ersten Meilenstein, um der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) für die bisherigen Unterstützung zu danken. „Die Inbetriebnahme der temporären Endhaltestelle Ober-Eschbach ist ein wichtiger Schritt in Richtung der nun zeitnah folgenden Hauptbaumaßnahmen“, so Amann weiter.
Auf der Website habe ich von Unterwegs auf die Schnelle nichts gefunden, obwohl die Meldungen dort eigentlich auch auftauchen.