Da wurden wohl etwas zu frühzeitig die Fahrzeuge abgestellt, momentan scheint höchster Wagenmangel zu herrschen.
Das mit dem Wagenmangel ist leider wahr, zumal es Probleme mit dem Rein- und Rausfahren in die Werkstatt gibt: alles, aber auch wirklich alles ist restlos zugeparkt mit 430ern, die wir aber anderweitig nirgendwo abstellen können, die ihre Eingangsuntersuchung bekommen müssen, Türen justiert bekommen müssen (als ob sowas nicht zum Standard beim Hersteller gehören sollte - anderes Thema), und die, da es schlicht zu viele Fahrzeuge insgesamt sind, einfach gnadenlos alles zuparken - inklusive den Gleisen vor der Werkstatt und so gut wie aller Rangiermöglichkeiten im Außenbahnhof.
Heißt, der Außenbahnhof läuft über - und wenn er zu voll ist, ist dort auch nichts mehr mit Rangieren. Ist, denke ich, vorstellbar.
Wegen der zu frühzeitigen Abstellung: die meisten der abgestellten Nummern haben ja schon das Maximum an Verlängerungen bekommen... da ging nichts mehr, und jetzt haben sie die Kilometer endgültig voll (geht nicht nur nach Zeit, sondern auch nach Kilometern). Da gibt es nur zwei Alternativen: frische HU bzw. eine von den ganz großen und entsprechend teuren Instandhaltungsstufen - oder Abstellung. Und ersteres ist wirtschaftlich nun wirklich nicht mehr vertretbar, das sehe sogar ich als 420-Gernfahrer ein.
ZitatBis zur Umstellung der S8/S9 könnte man doch auch die Kurzpendel der S2 vorübergehend mit 430ern fahren.
Kann man nicht, jedenfalls nicht alle - weil die teilweise umlauftechnisch auch in der S8/S9 mit drin hängen. Klingt kurios, ist aber so; bestes Beispiel ist eine S8 (Nummer und Zeit such ich jetzt grad nicht erst raus), die am frühen Nachmittag Wiesbaden - Offenbach Ost fährt, dort 10 Minuten am Bahnsteig stehen bleibt und in der Zeit zur S2 nach Dietzenbach wird (glaub 36253, aber ohne Garantie). Dort bleibt der Zug dann eine kleine Weile und kommt paar Stunden später als Leerpark von Dietzenbach, geht nach OF-Ost in die Abstellung, wird am nächsten Morgen wieder zum Zwischentakter S2, verschwindet hernach erneut in der Zwischenabstellung OF-Ost und kommt am Nachmittag zurück auf die S8.
Recht kompliziertes Thema, die Umlaufplanung - hängt mit dem optimalen und sinnvollen Ausnutzen der Kilometerfristen, aber auch mit der Verplanung verfügbarer Abstellkapazitäten zusammen.
Außerdem muß immer noch berücksichtigt werden, daß der Tf, der dann am Bahnsteig als Ablöser steht, den ankommenden Zug auch fahren darf - noch haben nicht alle Tf bei uns ihre 430-Fahrberechtigung. Macht die Planung auch nicht gerade einfacher.
Und das jetzt noch kurz vor Ende der Einsatzzeit. Oder wird das etwa ein Museums-Triebzug 
