Oder fairerweise alle Plätze vorne von mobilen Menschen belegt werden...
...ist es spätestens am Fahrer selbst darauf aufmerksam zu machen.
Ich selbst habe bisher in den (Darmstädter) LE aber noch nie etwaige Probleme mitbekommen. In meinen Augen sind LE im Stadtverkehr in der Tat nur bedingt praktisch und gehören eher auf Überland-Linien, nur war mir eine "echte" Problematik neu.
Was mir auch der Busfahrer erzählt hat, ist das der EAD Bus der bei der HEAG im SEV fährt ursprünglich von einem anderem Unternehmen kam und deswegen eine Bessere Sitzpolsterung hat.
Sind jetzt nicht wirklich Neuigkeiten: der Wagen kam 2008 zu HAV (ehem. Mendel) und hat Überlandsitze.
TW9119,... besonders gut sieht er nicht aus.
OT aber: Woran machst du das jetzt genauer fest?
Alles anzeigenSpannend. Hat jemand ein Beispiel, wo das so ist. Wo kann ich mir 3-türige Solobusse und 4-türige Gelenkbusse angucken?
Auf welchen Linien kann ich so einen erwischen, um mir das anzusehen?
Gibt es die auch auf anderen Linien?
Was ist denn das Interessante, was man dort sehen kann?
Ich empfehle Darmstadt. MAN Lions City G, Citaro (Solo und G, sowie LE wobei diese nur zweitürig) und eCitaro (Solo und G).
Es handelt sich in der Tat um die Anzeige der Kurs- oder Umlaufnummer. Dies soll nach annähernd 40 Jahren wieder eingeführt werden, um bei Störungen im Betriebsablauf den Mitarbeitern im Außendienst und den Fahrern anzuzeigen welcher Unlauf ankommt.
Danke für die Erläuterung. Dann war die Visualisierung einfach nicht abgestimmt und das war's auch schon. 
Die Nummer "0801" scheint als LED dargestellt zu sein und soll vermutlich eher eine Lininkurs-Anzeige sein oder? Nummerntechnisch sollte es ja mit 22xx/23xx weitergehen.
Aber diese Strecke hat doch 25 kV 50 Hz?! Ein Fahrzeug, das dort eingesetzt werden kann, passt auch nach Ungarn...
Ja hat sie, daher ja auch mein ergänzendes Beispiel.
Ich bin mir nicht sicher, meine mich aber zu erinnern, daß mal vor vielen Jahren irgendwo ein Foto einer Baureihe 145 (also Einsystemer) in Ungarn (vermutlich irgendwelche Demonstrationsfahrten) veröffentlicht war, wo das Ding auch unter 25 kV angebügelt war. Bei den aktuellen "Einsystem"-Loks dürfte es daher vermutlich in vielen Fällen einfach nur eine Softwareanpassung im Sinne von "ja, 25 kV sind für Dich jetzt gerade auch OK" sein.
Könnte eine 185 gewesen sein; ist zwar eine Einsystem-, aber Zweifrequenz-Maschine. Diese wurden, bzw. werden zB auch auf der Rübelandbahn eingesetzt.
So wie ich es verstehe meinte er keinen Gleiswechsel, sondern ein Gleisdreieck von der NRam-Straße in die Karlstraße nach Süden.
Randbemerkung: in Gießen werden die Busse bisher lediglich mit "Bahnhof" beschildert, nicht Hauptbahnhof. Sowohl Stadt-, als auch Überlandverkehr.
GG-Dornberg hat an Gleis 5 auch 96cm; vermutlich der einzinge Bahnsteig in der Höhe an dieser Strecke, wenn ich's richtig rauslese.
Wieso man das in Ober-Ramstadt mittlerweile so macht, habe ich noch nicht komplett verstanden.
Bei einer der ersten Baumaßnahmen nach Einführung des ESTW ging man noch so vor, dass man aus Richtung Darmstadt beispielsweise die Einfahrt nach Gleis 1 mittels Zs 7 durchgeführt hat. So konnte man ganz ohne Rangiervorgänge wieder mittels Ks 1 aus Gleis 1 in Richtung Darmstadt ausfahren.
Unabhängig davon frage ich mich ernsthaft, ob die Einsparung eines zweiten Ausfahrsignals für das Gleis 1 wirklich solche Kostenvorteile gebracht hat, dass diese die Umstände bei den Baumaßnahmen aufwiegen.
Weil in Ober-Ramstadt zur vollen Stunde immer Zugkreuzungen stattfinden, also in dem Fall bereits immer ein Zug im Bahnhof auf Gleis 1 steht.
Soweit zu lesen, hat man beim ESTW-Umbau dafür gesorgt, das in Babenhausen der Zug nicht mehr am Bahnsteig kehrt machen kann.
Oder das Stellwerk kann nicht komplett bedient werden wegen des Unfalls und des Personalmangels
Oder es bräuchte zusätzliche Züge
Auf jeden Fall ein Armutszeugnis...
Wenn Personal fehlt, fällt nicht nur eine Wende aus, sondern wohl auch der gesamte Verkehr auf dem Abschnitt. Was natürlich realistisch erscheint ist der Punkt, dass nicht mehr auf einem Gleis gewendet werden kann. Dann müsste man analog zu zB Ober-Ramstadt auf das andere Gleis rangieren, um dann wieder als Zugfahrt starten zu können. Aufwendiger, aber möglich.
Ich denke mal als Solo-Tw, ebenso bei den Fahrten an die Bergstraße.
Das erklärt die Fahrten der Linie 9 mit dem Ziel "Hauptbahnhof über Rhein-/Neckarstraße".
..früher war der L auch nur ne Sololinie
Waren die ehemaligen 5501, 5502, K55, etc. aber auch. Das muss nicht zwingend ein Maß sein.
Am Dienstag habe ich Wagen 320 im HEAG-Lack mit GG-PM-Zulassung fahren sehen (Linie PG ab Wartehalle); auch die Eigentümer-Beschriftung wurde an MülleRiedstadt angepasst. Gab's da noch weitere Verkäufe?
Bei der Odenwaldbahn hat man das genau so verschlimmert. Früher gab es 64 und 65 - mit Pfungstadt kam 66 hinzu. Heute gibt es ein Sammelsurium ohne erkennbares Konzept...
Ich weiß nicht ob sich noch mal was geändert hat, aber es gab/gibt doch recht klar den RE80 und die RB81 ab/bis Darmstadt und die RB82 ab/bis Frankfurt oder täusche ich mich?
Ich muss zugeben ich weiß nicht wie aufwendig das ist das umzuprogrammieren: aber heute morgen gab es wieder einen Winzenhöler-415 LE auf der "K69" zum Mathildenplatz.
