Beiträge von Disponent

Durch die Direktvergabe müssen mindestens 30% an Subunternehmer vegeben werden. Wenn man nun die anderen Linien an der Begrstraße zum 09.12.2018 abgibt, macht das Sinn.

DaniDADI nicht die Unternehmen alleine entscheiden was auf den Linien eingesetzt wird. Und die Busfahrer bei der HEAGmobilo
werden ihren Arbeitsplatz behalten wollen. Es gibt für das federführende Unternehmen keine Vorteile, wenn man Subunternehmen einsetzen muss. Alle Klagen, Beschwerden unnd Mängel gehen an den Betreiber, auch wenn er die Linie nicht unbedingt freiwillig vergeben hat.

Was du außerdem vergisst ist, das der geneigte Fahrgast in Darmstadt mit den LE nichts anfangen kann und erfahrungsgemäß das Heck der Busse meidet und lieber im Türbereich stehen bleibt, was besonders für ältere Menschen gilt, die den hintzeren Bereich nicht besteigen können. Es macht auch keinen Sinn im Straßenbahnbereich 100% Niederflur zu fordern und dann Busse zu kaufen, die nur 60% Niederflur aufweisen, dies ist in keinster Weise fahrgastfreundlich. Wenn man jetzt noch betrachtet um wieviel länger zweitürige Standardbusse oder dreitürige Gelenkbusse zum Fahrgastwechsel brauchen, erübrigt sich der Rest, noch dazu bei Linien die im Stadtverkehr mitbedienen. Wir reden immer noch von 20 Sekunden für einen Fahrgastwechsel. Ja und es stimmt BE steht für Bergstraße und WE für Weiterstadt etc.

Das Fahrrad fahren ist erlaubt, allerdings nur Schritttempo. Da der Luisenplatz beleuchtet ist, sollte das kein Problem darstellen.

Es sei die Frage erlaubt was macht der Radfahrer in der Fußgängerzone, und warum fährt er so schnell, dass er nicht anhalten kann? Prinzipiell ist mit einem politischen Willen beinahe alles möglich. In Darmstadt sind aber ohnehin alle Hochbordhaltestellen viel niedriger als in anderen Städten.

Am Luisenplatz wurde vor zwei Jahren untersucht ob ein barrierefreier Umbau möglich wäre. Man hat mit Styroporplatten, die man den Bögenm angepasst hat versucht, aber keine Möglichkeit gefunden den Zug unfallfrei am Bordstein entlang zu führen. Zumindest keinen kompletten Bordstein. Ob ein partieller Um,bau möglich wäre wurde meines Wissens nicht untersucht.

Es sollten seit letztem Jahr ein Gelenk- und ein Standardbus da sein, diese sind aber im Werk in Salzgitter ausgebrannt, als ein anderer KOM in der gleichen Halle in Brand geriet.

Der Sinn erschließt sich mir auch nicht, dürften aber jetzt schon 3 oder 4 Fahrzeuge sein. Es wäre sinnvoll, wenn man alle im Air-Liner Design lackieren wollte, das bezweifle ich aber.

Quelle ist die HEAG selbst. Man kann einfach fragen. Derzeit werden alle KOM die einen Frontschaden haben in dieser Art lackiert. Dann nach und nach der Rest. Es sind noch keine E-Busse da, da man nach dem Brandverlust der zwei Fahrzeuge mnatürlich das neue Modell haben möchte. Vorteil ist die höhere Reichweite. Diese Fahrzeuge durchlaufen derzeit die behördliche Zulassung. Was die Umstellung auf E-Busse betrifft so wird diese, wenn politisch gewollt, auch kommen. Die Finanzierung dürfte dann kein Problem darstellen. Die HEAG mobilo ist auch nicht teilstaatlich, sondern eine GmbH und Teil der städtischen Holding. Wenn befindet sie sich zum Teil in städtischer Hand.

Man kann nur hoffen, dass Städte und Gemeinden nochmal über E-Busse nachdenken. Zum einen ist die Umweltbilanz schlechter als die eines Verbrennungsmotors, die Rohstoffe für die Akkus werden, wie die für unsere Mobiltelefone auch, von Kindern gefördert die ohne Schutz mit hochgiftigen Stoffen hantieren und bis dato ist noch nicht mal ansatzweise geklärt, wie die Akkus recycelt werden sollen.

Am Platz Bar le Duc sind die Haltestellen das Problem, die müssten dann auf die andere Seite, pro Bahnsteig ca. 250.000 Euro, da man laut Baufirma, die Altteile nicht verwenden kann, die liegen in Beton. Eine Erschließung Griesheim Nord, bzw. Süd ist derzeit nicht möglich, da die Stadt Griesheim in den notwendigen Bereichen kein Halteverbot einführen möchte, daher fährt das AST. Langfrist wird die Linie 4 über den HBF geführt, somit ist ein Parallelverkehr nach Darmstadt mit Bussen nicht notwendig.

Da die Busse verschiedene Fahrwege haben zuckeln sie nicht hintereinander her.

Dann fragt doch mal bei der HEAG

Die Politik will diese Ausschreibungen und im Fall von Darmstadt auch keinerlei Einkommensverbesserungen für das Personal. Auf Grund der schlechten Bezahlung fahren im Raum Darmstadt Dieburg Busfahrer aus Litauern, Spanien und Griechenland, ohne jegliche Deutschkenntnisse. Dies ist inzwischen notwendig weils sich Stellen nicht mehr besetzen lassen. Der Beruf hat durch die schlechte Bezahlung und das schlechte Ansehen, eine Folge des unmotivierten und teilweise unqualifizierten Personals so gelitten, das wahrscheinlich nicht mal mehr die bessere Bezahlung der Fahrer Abhilfe schaffen würde. Es gibt Unternehmen in denen ein Großteil des Personals aufstocken muss, oder Nebenjobs braucht, trotz drei oder vier Schichten. Am Personal kann man also nicht mehr sparen, bleibt nur die Infrastruktur oder der Wagenpark. Hierfür gibt es allerdings klare Qualitätsvprgaben. Die gab es einst im RMV auch, die hat man jedoch in der Versenkung verschwinden lassen, da man weiß, dass die einst geforderten Standards nicht mal ansatzweise zu erreichen sind. DaniDADI hat sich mit Sicherheit sehr ungünstig ausgedrückt, aber gerade das Verlangen nach der deutschen Sprache war einst ein Qualitätskriterium. Wie soll ich den jemandem helfen, in einer Notsituation Unfall o.Ä. reagieren, wenn ich mich niemandem mitteilen kann. Ich kann keine Anschlüsse sichern, ich kann keine Anweisungen geben und und und wenn mich mein Gegenüber nicht versteht. Und ja, all das ist auch den Aufgabenträgern bekannt und wird wohlwollend geduldet, ist ja die billigste Alternative. Und es hat auch nichts mit Rassismus zu tun, wenn man die jeweilige Landessprache zur Voraussetzung macht, das macht sogar der ach so tolerante Niederländer. Man hat anscheinend ganz bewusst den Karren an die Wand gefahren, der als Alternative für den Verkehrskollaps gilt. Genauso wie man Güterstandorte geschlossen hat und jetzt über die vielen LKW jammert. Die Personalnot ist allerdings kein Busproblem, wie man aus Köln und Berlin weiß fehlen durchaus auch Straßenbahnfahrer/innen.

Von diesem Gleis ist inzwischen so gut wie nichts mehr übrig, es wäre somit ein zu bezuschussender Neubau. Ob es allerdings einmal konkret wird, oder ein weiteres schwarz-grünes Luftschloss ist, bleibt abzuwarten

6,7 und 8 nur bis Maulbeerallee, von dort wird Arheilgen rechts und links von der Frankfurter Landstraße umfahren, wobei, im Gegensatz zum Neubau, die Straße "Im Ehrlich" nur stadteinwärts befahren werden kann, diese wird derzeit zur Fahrradstraße umgestaltet. Rechtzeitig vor Baubeginn, wird es einen Flyer geben, der über die unterschiedlichen Linienführungen informieren wird. Es bleibt nur dieses Zeitfenster, da daran anschließend weitere Baumaßnahmen anstehen und die Baufirmen, wegen der derzeit sehr guten Auftragslage kein zusätzliches Personal mehr haben.

Das stimmt so, der SEV ist notwendig, um in diesem Zeitfenster beide Fahrbahnseiten sanieren zu können. Man benötigt immer eine Seite für Material, die andere Seite zum arbeiten.

Sind es eventuell E-Highway taugliche Fahrzeuge?

@Mirco B. Es ist in der Tat sinnvoll diese Maßnahme zu diesem Zeitpunkt durchzuführen. Leider sind die Baufirnen sehr stark ausgelastet, es wäre also fraglich ob ich zeitgleich hätte bauen können. Ausserdem wird in dieser Zeit, wegen der Erneuerungen von Versorgungsleistungen, mit Freilegung der Gleise im Kreuzungsbereich Nieder-Ramstädter Straße/Heinrichstraße die Einrichtung von SEV notwendig.

Zitat von Gleisbeschauer

Mich stört da vor allem die übergroße Beschriftung "DFI 1". Solche für den Fahrgast in der Regel nicht relevanten Informationen gehören deutlich kleiner und dezenter.

Es ist aber bei einer Störungsmeldung für einen vorbei fahrenden Fahrer relevant, der dies auch aus einiger Entfernung erkennen soll. Wichtiger wäre ein korrekte Datenübertragung und funktionierende Anzeigen.

Heute für er am Btor also 2,4,5,9

Es ist in der Tat so, dass das Fahrzeug pro Seite über jeweils 6 Schleifsteine verfügt, der Wagen 11 hatte im Gegensatz hierzu lediglich einen pro Seite.

Hätte man den ganzen Satz gelesen, hätte man verstehen können, dass es das Problem früher in der Form nicht gab........